На БАМе остаются узкие места
0
3691
Как видно исходя из схемы, приведенной в рамках конференции «Уголь России – 2022. СНГ и глобальные рынки», в ОАО «РЖД» в целом уложились в рамки своих обязательств, если смотреть на плечо Транссиба от Тайшета до Волочаевки через Белогорск.
Если, конечно, не считать двух просроченных участков на Транссибе: Чернышевск – Бамовская и Хабаровск – Уссурийск. Вроде бы немного – но от них достаточно сильно зависит пропускная способность Восточного полигона.
При этом не в полной мере достигнуты целевые показатели на БАМе – на отрезке пути от Тайшета до Ванино через Новый Ургал, как следует из материалов, представленной в рамках конференции «Уголь России – 2022. СНГ и глобальные рынки».
Поэтому ряд регионов потеряли значительные объемы погрузки на восток в 2022 году.
Риски для угольщиков
Больше всего пострадали Хакасия и Бурятия: если из Хакасии в 2020 году экспортировали на восток 11,5 млн т, то в 2021-м смогли отправить только 5 млн т угля. Однако Хакасия смогла переориентировать часть экспорта на морские порты Юга и Северо-Запада и осталась в итоге плюсе (+4,3% к 2020 г.).
Бурятия такой возможности была лишена из-за своего географического расположения – в результате отсюда в 2020 году вывезли 9,8 млн т угля, а в 2021-м – всего 5,9 млн т. Чуть больше удалось реализовать на внутреннем рынке. И суммарные отправки отсюда сократились соответственно на 24,6%.
Эти два региона оказались наиболее уязвимыми потому, что именно у них наиболее высока ориентация экспорта на дальневосточные российские морские порты.
Что вызывает тревогу
Второй этап модернизации Восточного полигона включает в себя большое количество объектов. По большинству из них работы проводятся успешно, но ряд объектов действительно еще не сданы в срок. Поэтому у грузоотправителей есть вопросы с вывозом угля на восток.
Беспокоит больше всего то, что речь в данном случае идет о ключевых объектах в списке узких мест, которые сдерживают вывоз на восток.
Кроме того, вызывает тревогу и другое обстоятельство: в указанный список попали объекты, работы по которым планировалось закончить еще 2017 году, но стройка до сих пор не вышла на финишную прямую. В качестве примера можно привести тот факт, что в I квартале 2022 года среди объектов строительства фигурирует перемычка Тында – Бамовская, которая пока не достигла своих целевых показателей.
Между тем она обеспечивает переключение грузопотока между БАМом и Транссибом. И на фоне других узких мест, например Иркутск – Слюдянка, это узкое место заметно осложняет вывоз угля из Кузбасса и Хакасии по Западному БАМу.
Линии сопротивления
Большинство узких мест на БАМе находится на направлении линии Тайшет – Лена-Восточная – Тында. Если на ней будут сданы все остающиеся объекты с первого этапа, то с пропуском грузопотоков в 2022–2023 гг. станет значительно легче.
Вместе с тем грузовладельцев беспокоит, что перенос сроков сдачи целого ряда объектов на этом направлении был отнесен еще к I этапу реконструкции Восточного полигона. Получается, что они отодвинуты на два года. По итогам 2021-го целевые показатели паспорта I этапа строительства на ряде участков достигнуты не были. А ведь сейчас в ОАО «РЖД», по сути, должны быть заняты уже строительством объектов II этапа.
Наиболее существенным моментом является то, что узкими местами служит не один какой-то перегон, а целый ряд участков на Западном БАМе, где предполагалось ввести в строй целую цепочку двухпутных вставок и новых разъездов. Но по факту они были сделаны лишь частично – на участках от Лены-Восточной до Киренги и далее – до Северобайкальска, Таксимо, Новой Чары и Хани.
Смотрим, что в итоге
На пути от Комсомольска до Ванино проектом модернизации предполагалось пропускать 29 поездов. А факт составил 27 поездов. На трассе Волочаевка – Смоляниново аналогичный целевой показатель – 88 поездов, а факт – 75 поездов.
Достаточно сильно лимитирует вагонопотоки ст. Уссурийск (точнее, ее центральная горловина). Но на начало текущего года готовность объектов по станции составила 80% в рамках I этапа реконструкции и 92% – в рамках II этапа реконструкции. В 2022 году предусмотрено строительство ряда объектов в рамках завершения реконструкции указанной станции, а также тяговой подстанции Шмаковка, что позволило бы сократить поездной интервал в направлении Приморья.
В планах также укладка вторых путей на перегоне Эльдиган – Тудур и удлинение ст. Селихин, что увеличит подвод тяжеловесных поездов весом 7,1 тыс. т к терминалам Ванинского узла. Строительство двухпутной вставки Горелый – Штурм с реконструкцией ст. Горелый выполнено только на 55%. Есть уверенность, что работы будут завершены к концу 2022 года.
Как РЖД компенсируют нехватку инфраструктуры?
В ОАО «РЖД» предпринят ряд технических решений, который позволил сократить интервалы движения поездов. И тем самым сгладить негативные факторы от отставания строительных работ на Восточном полигоне.
Прежде всего в холдинге продолжили закупать мощные тепловозы и электровозы для вождения поездов весом 7,1 тыс. т. Правда, не на всех участках есть возможность увеличить вес поезда до целевого: мешают критические подъемы – в частности, на лимитирующих подъемах в сторону Приморья. Для решения данной проблемы предлагалось построить обход Смоляниново с более пологим профилем пути.
В качестве одного из решений 2022 года может стать дополнительная закупка электровозов переменного тока 3ЭС5К, что позволит к концу 2022 года проводить до 30 поездов в сутки массой до 7,1 тыс. т на участке Иркутск – Слюдянка. Этот отрезок пути, напомним, одно из узких мест на БАМе. И добавка тяги на нем в дополнение к реализованному проекту по модернизации систем ЭЦ позволит увеличить его провозную способность и вывезти растущие объемы Хакасии и Кузбасса на восток.
Увеличение провозной способности лимитирующих участков в ОАО «РЖД» стремятся решить в том числе и за счет мер технологического характера, не дожидаясь окончания строительных работ. И это, безусловно, позитивный факт.
Одним из предложений, высказанных на конференции, предлагалась передислокация мощных тепловозов 2ТЭ25КМ с запада на восток на замену старого парка 3ТЭ10 – в целях повышения надежности тепловозов работающих с поездами весом 5,6 тыс. т и на замену толкачей. При этом с дорог востока на запад предлагалось передислоцировать тепловозы серии 3ТЭ10 работающие на полигоне БАМа. Такое решение по идее повысит надежность тяги на лимитирующих участках Восточного полигона, где важна каждая нитка графика.
Что в итоге?
Перевозчик обязался довести перевозки по Восточному полигону до 180 млн т. Но фактически обеспечил в конце 2021 году пропуск 144 млн т, как отметили аналитики агентства «Аргус».
Однако теми темпами, которыми сейчас ведется модернизация БАМа, смогут обеспечить перевозки в объеме 172 млн т в 2024 году.
Если, конечно, не считать двух просроченных участков на Транссибе: Чернышевск – Бамовская и Хабаровск – Уссурийск. Вроде бы немного – но от них достаточно сильно зависит пропускная способность Восточного полигона.
При этом не в полной мере достигнуты целевые показатели на БАМе – на отрезке пути от Тайшета до Ванино через Новый Ургал, как следует из материалов, представленной в рамках конференции «Уголь России – 2022. СНГ и глобальные рынки».
Поэтому ряд регионов потеряли значительные объемы погрузки на восток в 2022 году.
Риски для угольщиков
Больше всего пострадали Хакасия и Бурятия: если из Хакасии в 2020 году экспортировали на восток 11,5 млн т, то в 2021-м смогли отправить только 5 млн т угля. Однако Хакасия смогла переориентировать часть экспорта на морские порты Юга и Северо-Запада и осталась в итоге плюсе (+4,3% к 2020 г.).
Бурятия такой возможности была лишена из-за своего географического расположения – в результате отсюда в 2020 году вывезли 9,8 млн т угля, а в 2021-м – всего 5,9 млн т. Чуть больше удалось реализовать на внутреннем рынке. И суммарные отправки отсюда сократились соответственно на 24,6%.
Эти два региона оказались наиболее уязвимыми потому, что именно у них наиболее высока ориентация экспорта на дальневосточные российские морские порты.
Что вызывает тревогу
Второй этап модернизации Восточного полигона включает в себя большое количество объектов. По большинству из них работы проводятся успешно, но ряд объектов действительно еще не сданы в срок. Поэтому у грузоотправителей есть вопросы с вывозом угля на восток.
Беспокоит больше всего то, что речь в данном случае идет о ключевых объектах в списке узких мест, которые сдерживают вывоз на восток.
Кроме того, вызывает тревогу и другое обстоятельство: в указанный список попали объекты, работы по которым планировалось закончить еще 2017 году, но стройка до сих пор не вышла на финишную прямую. В качестве примера можно привести тот факт, что в I квартале 2022 года среди объектов строительства фигурирует перемычка Тында – Бамовская, которая пока не достигла своих целевых показателей.
Между тем она обеспечивает переключение грузопотока между БАМом и Транссибом. И на фоне других узких мест, например Иркутск – Слюдянка, это узкое место заметно осложняет вывоз угля из Кузбасса и Хакасии по Западному БАМу.
Линии сопротивления
Большинство узких мест на БАМе находится на направлении линии Тайшет – Лена-Восточная – Тында. Если на ней будут сданы все остающиеся объекты с первого этапа, то с пропуском грузопотоков в 2022–2023 гг. станет значительно легче.
Вместе с тем грузовладельцев беспокоит, что перенос сроков сдачи целого ряда объектов на этом направлении был отнесен еще к I этапу реконструкции Восточного полигона. Получается, что они отодвинуты на два года. По итогам 2021-го целевые показатели паспорта I этапа строительства на ряде участков достигнуты не были. А ведь сейчас в ОАО «РЖД», по сути, должны быть заняты уже строительством объектов II этапа.
Наиболее существенным моментом является то, что узкими местами служит не один какой-то перегон, а целый ряд участков на Западном БАМе, где предполагалось ввести в строй целую цепочку двухпутных вставок и новых разъездов. Но по факту они были сделаны лишь частично – на участках от Лены-Восточной до Киренги и далее – до Северобайкальска, Таксимо, Новой Чары и Хани.
Смотрим, что в итоге
На пути от Комсомольска до Ванино проектом модернизации предполагалось пропускать 29 поездов. А факт составил 27 поездов. На трассе Волочаевка – Смоляниново аналогичный целевой показатель – 88 поездов, а факт – 75 поездов.
Достаточно сильно лимитирует вагонопотоки ст. Уссурийск (точнее, ее центральная горловина). Но на начало текущего года готовность объектов по станции составила 80% в рамках I этапа реконструкции и 92% – в рамках II этапа реконструкции. В 2022 году предусмотрено строительство ряда объектов в рамках завершения реконструкции указанной станции, а также тяговой подстанции Шмаковка, что позволило бы сократить поездной интервал в направлении Приморья.
В планах также укладка вторых путей на перегоне Эльдиган – Тудур и удлинение ст. Селихин, что увеличит подвод тяжеловесных поездов весом 7,1 тыс. т к терминалам Ванинского узла. Строительство двухпутной вставки Горелый – Штурм с реконструкцией ст. Горелый выполнено только на 55%. Есть уверенность, что работы будут завершены к концу 2022 года.
Как РЖД компенсируют нехватку инфраструктуры?
В ОАО «РЖД» предпринят ряд технических решений, который позволил сократить интервалы движения поездов. И тем самым сгладить негативные факторы от отставания строительных работ на Восточном полигоне.
Прежде всего в холдинге продолжили закупать мощные тепловозы и электровозы для вождения поездов весом 7,1 тыс. т. Правда, не на всех участках есть возможность увеличить вес поезда до целевого: мешают критические подъемы – в частности, на лимитирующих подъемах в сторону Приморья. Для решения данной проблемы предлагалось построить обход Смоляниново с более пологим профилем пути.
В качестве одного из решений 2022 года может стать дополнительная закупка электровозов переменного тока 3ЭС5К, что позволит к концу 2022 года проводить до 30 поездов в сутки массой до 7,1 тыс. т на участке Иркутск – Слюдянка. Этот отрезок пути, напомним, одно из узких мест на БАМе. И добавка тяги на нем в дополнение к реализованному проекту по модернизации систем ЭЦ позволит увеличить его провозную способность и вывезти растущие объемы Хакасии и Кузбасса на восток.
Увеличение провозной способности лимитирующих участков в ОАО «РЖД» стремятся решить в том числе и за счет мер технологического характера, не дожидаясь окончания строительных работ. И это, безусловно, позитивный факт.
Одним из предложений, высказанных на конференции, предлагалась передислокация мощных тепловозов 2ТЭ25КМ с запада на восток на замену старого парка 3ТЭ10 – в целях повышения надежности тепловозов работающих с поездами весом 5,6 тыс. т и на замену толкачей. При этом с дорог востока на запад предлагалось передислоцировать тепловозы серии 3ТЭ10 работающие на полигоне БАМа. Такое решение по идее повысит надежность тяги на лимитирующих участках Восточного полигона, где важна каждая нитка графика.
Что в итоге?
Перевозчик обязался довести перевозки по Восточному полигону до 180 млн т. Но фактически обеспечил в конце 2021 году пропуск 144 млн т, как отметили аналитики агентства «Аргус».
Однако теми темпами, которыми сейчас ведется модернизация БАМа, смогут обеспечить перевозки в объеме 172 млн т в 2024 году.