От Алушты до Евпатории: зачем Крыму дорожная перезагрузка вместо ямочного косметического ремонта?
На 2026 год полуострову выделили 10 млрд рублей на ремонт трасс — более чем втрое больше, чем годом ранее, и это уже не региональный косметический ремонт, а большой инфраструктурный проект с горизонтом до 2030 года. Цель вполне бюрократическая, но показательная: поднять долю региональных дорог в нормативном состоянии с нынешних примерно 46–48% до 51% — звучит скромно, но за каждым процентом здесь десятки километров асфальта, опор и подпорных стен.
Западное побережье тоже подтягивают под новый туристический нарратив. Вокруг проекта «Золотые пески России» под Евпаторией строят и реконструируют подъездную дорогу, включённую в госпрограмму развития Крыма. Логика понятна: без нормального подъезда любой курорт, даже с самыми красивыми картинками в буклетах, превращается в испытание на выносливость; дорога становится частью турпродукта, а не просто линией на карте.
При этом глобальная цель на бумаге звучит почти скромно — подняться с 46,6 до 51% дорог в нормативе к 2030 году. Но в нынешних условиях это и есть честная планка: Крым стартовал с огромного недоремонта, с сотен километров убитых трасс и мостов, и даже десятки миллиардов не превращают полуостров в идеальную дорожную карту за пару лет. Важно другое: деньги впервые за долгое время идут не «по чуть‑чуть на всё», а концентрируются на ключевых связках — туристических, межрайонных, опорных.