Насчитали 85 млрд: выплатят ли владельцы танкеров «Волгонефть» штраф за мазут?
Росприроднадзор оценил ущерб от аварии танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в 84 943 948 679 рублей (почти 85 млрд) за экологическую катастрофу в Черном море. Смогут ли владельцы судов заплатить по счетам?
Фото: Наумов Роман. URA.RU/ТАСС. Авария нефтетанкеров вызвала экологическую катастрофу в Черном море
Анна Скудаева
Месяц на раздумья
Глава Росприроднадзора Светлана Радионова назвала сумму, которую предстоит выплатить виновникам аварии за мазутную катастрофу в Черном море.
«Общая сумма предъявленных компаниям-загрязнителям требований составила 84 943 948 679 руб. Сумма исчисленного вреда в отношении владельца танкера „Волгонефть-212“ — ООО „Кама Шиппинг“ — составила 49 460 085 849 руб. В отношении ЗАО „Волгатранснефть“, которое является собственником танкера „Волгонефть-239“, сумма вреда, причиненного Черному морю, составила 35 483 862 830 руб.», — сообщила руководитель ведомства.
По ее словам, у компаний, которым предъявлены требования, есть один месяц на добровольное возмещение вреда.
«По истечении этого срока исковые заявления будут направлены в суд», — предупредила Радионова.
Мазутная авария в Керченском проливе спровоцировала ЧС федерального масштаба. Фото: URA.RU/ТАСС
За что придется заплатить?
Поводом для требования многомиллиардных компенсаций со стороны надзорных органов стало крушение двух танкеров с мазутом «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» во время шторма в Черном море 15 декабря 2024 года. В результате аварий произошел масштабный разлив топлива. В Минтрансе подсчитали, что в море вылилось около 2,4 тыс. тонн мазута.
ЧП привело к экологической катастрофе. Нефтепродукты загрязнили акваторию Черного моря, повлекли гибель рыб и морских животных, испортили пляжи курортных городов и санаториев. Из-за аварии в Краснодарском крае, Крыму и Севастополе пришлось вводить режим ЧС.
В Ространснадзоре выяснили, что оба судна находились в Керченском проливе в нарушение ими сезонных ограничений.
«Основные причины аварийных случаев, по данным заключения комиссии, — невыполнение капитанами судов и судовладельцами ограничений по сезону плавания судов в морских акваториях Азовского моря и Керченского пролива. Кроме того, экипажи судов не были укомплектованы квалифицированными кадрами в соответствии с правовыми актами Минтранса России. Материалы расследования будут переданы в Следственный комитет Российской Федерации», — пояснил глава Минтранса Роман Старовойт.
«Кому я должен — всем прощаю»?
В правкомиссии сообщили, что в отношении нарушителей возбуждены административные дела по ст. 14.1.2 КоАП РФ («Осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта с грубым нарушением условий, предусмотренных лицензией»). В общей сложности судовладельцев обязали выплатить в бюджет за аварии 630 тыс. руб. Владелец танкера «Волгонефть 239» обжаловал в суде выписанный ему штраф на 300 тыс. руб.
Как ранее сообщали «НИ», первоначальный размер штрафов за нарушение техрегламентов для владельцев аварийных танкеров эксперты назвали «смехотворным». По оценке эколога, члена-корреспондента РАН и бывшего министра охраны окружающей среды РФ Виктора Данилова-Данильяна, сумма штрафов за вред, нанесенный природе в результате такой аварии, никак не может быть менее 15 млрд руб.
Федеральные и региональные власти продолжают работы по ликвидации последствий аварий танкеров. По данным МЧС, затонувшие суда регулярно обследуют водолазы, для контроля обстановки в зоне экологического бедствия задействованы технологии космического мониторинга, беспилотники, а также патрульные группы спасателей на катерах. На эти работы ежедневно тратятся огромные бюджетные средства. Смогут ли виновники возместить затраты?
Эколог Данилов-Данильян: «Владельцы танкеров должны заплатить не менее 15 млрд»Узнать подробнее
По данным компании Rusprofile.ru, владельцем аварийного танкера «Волгонефть-212» является зарегистрированное в Перми ООО «Кама Шиппинг» (гендиректор и соучредитель с долей 50% Константин Сельков, соучредитель с 50% Лариса Фролова). Уставный капитал общества — всего 10 тыс. руб. Среднесписочная численность сотрудников — 39 человек.
По итогам 2024 года выручка составила 325 млн руб., убыток — 5,9 млн руб. С 4 апреля появились сведения о приостановке операций по счетам ООО и об обеспечительных мерах в отношении двух объектов имущества.
Константин Сельков, его родственники и партнеры по бизнесу являются учредителями более десятка коммерческих фирм, связанных с судоходством, углем, нефтью, строительными и коммунальными активами. В арбитраже находятся 26 дел с участием ООО «Кама Шиппинг», в 19 из них предприятие является ответчиком. Сумма исковых требований превышает 203 млн руб.
Налоговая заблокировала счета ООО «Кама Шиппинг» в четырех банках. Фото: list.org/ФНС
Второй должник, ЗАО «Волгатранснефть», владелец танкера «Волгонефть-239», зарегистрирован в Москве и состоит в реестре не малых, а средних предприятий. Его уставный капитал — 50 тыс. руб., персонал — 83 человека.
Гендиректор компании Ирина Сомова имеет разветвленное дерево связей со множеством финансовых, транспортных, сырьевых и других коммерческих компаний. При этом, согласно отчетности за 2024 год, компания получила 237 млн руб. выручки и показала убыток в сумме 13 млн руб. В арбитражных судах есть данные о 76 делах с участием ЗАО «Волгатранснефть». В 50 из них компания является ответчиком, сумма исковых требований превышает 27 млн руб. ЗАО «Волгатранснефть» являлось поставщиком в госконтракте на сумму 332 млн руб. для заказчика ПАО «НК „Роснефть“.
Как сообщили участники правительственной комиссии, если владельцы танкеров в течение месяца добровольно не погасят предъявленные им к оплате суммы ущерба в 49,46 и 35,48 млрд руб. соответственно, Росприроднадзор обратится в суд с иском о взыскании задолженности.
Два пятилетних бюджета спасения Байкала
Размер счетов, выставленных кораблевладельцам за аварию в Черном море, выглядит астрономическим.
По данным Минприроды, затраты федерального бюджета на весь нацпроект «Экология» с 2019 по конец 2026 года должны составить 575,4 млрд рублей. Авария всего лишь двух танкеров с мазутом «съедает» почти седьмую часть всех этих ассигнований.
Сумма в 85 млрд рублей вдвое превышает пятилетние затраты на спасение озера Байкал (42,8 млрд руб.), она в шесть раз выше расходов на сохранение уникальных водных объектов страны (13,5 млрд руб.). Кроме того, она в 13,7 раза перекрывает затраты на сохранение биологического разнообразия и развитие экологического туризма с 2019 по 2024 год (6,2 млрд руб.).
Удастся ли государству получить полную компенсацию за ущерб природе и прямые убытки, связанные с ликвидацией последствий аварии?
Сумма в 85 млрд рублей вдвое превышает пятилетние затраты на спасение озера Байкал. Фото: Минприроды РФ
Как происходит возмещение вреда?
Как сообщил «НИ» юрист Дмитрий Волнухин, гражданская ответственность судовладельцев, как и автомобилистов, должна быть застрахована, поэтому одним из источников погашения задолженности должны стать выплаты со стороны страховых компаний. Однако страховки может оказаться недостаточно.
«Принцип ограниченной ответственности бизнеса состоит в том, что юрлицо отвечает своим имуществом. И его минимальный размер не должен быть ниже размера уставного капитала. Этот размер в десять тысяч рублей был установлен еще при Ельцине и с тех пор не менялся. Уже много лет эта сумма — фикция, которая в принципе не может покрыть требований кредиторов.
Что касается имущества фирм, то здесь есть нюансы.
Если должник не смог расплатиться по счетам, то взыскание будет обращено на принадлежащие ему здания, сооружения, транспортные средства, деньги на банковских счетах и прочее. По постановлению судебного пристава имущество может быть выставлено на торги, а вырученные от продажи средства — переданы кредитору. А если имущества нет, то обязательства прекращаются», — пояснил собеседник «НИ».
Он уточнил, что шанс на взыскание долга повышается в том случае, если деятельность юрлица будет прекращена по требованию ФНС, но для этого есть ограниченный перечень оснований — например, если общество не сдает налоговую отчетность.
«В таком случае возможно возникновение субсидиарной ответственности: солидарно с компанией своим имуществом будут отвечать ее собственники. Сумма в случае с аварийными танкерами выглядит фантастической: на моей практике еще не было ни одного такого случая, чтобы с кого-то удалось бы взыскать такую задолженность», — пояснил юрист.