Hyundai хочет вернуть автозавод в Петербург: стоит ли ждать новых машин — и когда

Южнокорейские СМИ уверяют, что автогигант уже «на низком старте», надеясь вновь войти на российский рынок. События на международном треке могут повлиять на дальнейшее развитие отечественного автомобильного рынка. «РосБалт» разбирался в перспективах возвращения корейских брендов на петербургский экс-завод Hyundai. После того, как появились намеки на возможное потепление отношений между Россией и США, активизировались слухи о желании ряда ушедших иностранных компаний вернуться на российский рынок. В их числе — автомобильные производители. В первую очередь интерес представляют намерения южнокорейской Hyundai Motor Group, в которую входят Hyundai Motor Company и Kia. В предсанкционные годы автомобили этих производителей традиционно входили в тройку самых продаваемых в России. Так, по данным агентства «Автостат», по итогам 2021 года на первой строчке рейтинга уверенно располагались машины бренда LADA (350 714 проданных экземпляров), занимая 21% рынка. Следом шли автомобили Kia (205 801 шт.) и Hyundai (167 331 шт.). Причем все три производителя продемонстрировали рост продаж — от 2% до 2,5% к прошлому году. Суммарная доля этой троицы на рынке составляла 43,3%. Авто из Южной Кореи также входили в топ-5 модельного рейтинга продаж, разместившись следом за LADA Vesta и LADA Granta. Наиболее востребованными у россиян иномарками были Kia Rio, а также два автомобиля бренда Hyundai — кроссовер Creta и седан Solaris. «Корейцы очень много сделали, чтобы закрепиться на российском авторынке, куда зашли еще в 1990-х. Через 10 лет они привезли в Россию совершенно новые машины — с современным дизайном, улучшенной системой безопасности, экономичными мощными двигателями, которые могли конкурировать с европейскими и японскими моделями. Их выгодным отличием стали цены. И главное — производители не спешили переписывать ценники, напротив — вводили программы лояльности, лизинга и кредитов, стремясь привлечь максимальное количество покупателей. Прибавьте к этому развитую дилерскую сеть, качественное обслуживание. Кроме того, они чутко реагировали на замечания автовладельцев и активно адаптировали машины к российским условиям эксплуатации», — отметил в комментарии «РосБалту» автоэксперт Вадим Красиков. В 2010 был построен завод Hyundai в Петербурге с полным циклом производства, а в 2021-м запущен моторный завод в Сестрорецке. Кроме того, автомобили Kia выпускались на калининградском «Автоторе». «Конечно, не стоит считать корейцев благотворителями, они лишь правильно реализовали бизнес-стратегию стратегию „игры вдолгую“. Со временем, когда потребитель распробовал все преимущества корейских авто, цены выросли. А наличие собственных производственных мощностей пришлось весьма кстати в пандемию: дефицита машин и запчастей практически на было. Правда, в салонах новенькие автомобили „обвешивали“ допами на приличные суммы. Официально Hyundai Motor Group подобных условий для продажи не ставила, но и не одергивала дилеров (возможно, они даже неофициально получили на это добро)», — высказал мнение Вадим Красиков. Как пишут корейские СМИ, уход из России Hyundai Motor Group был болезненным. Компания продала петербургский завод за символические 10 тыс. рублей, однако договор содержал возможность обратного выкупа в течении двух лет. Также «корейцы» вышли из своей «дочки» по постпродажному обслуживанию (хотя работу с дилерской сетью не прекратили). И сегодня, когда появились признаки потепления в российско-американских отношениях, корпорация нацелена на возвращение — как только появится возможность. Намерения автопроизводителя подтверждает и недавняя перерегистрация в Роспатенте товарного знака Hyundai. Впрочем, очевидно, что для корейского камбэка нужно как разрешение США (в противном случае концерн попадет под санкции), так и согласие российского правительства. «Если наметившееся потепление в отношениях будет развиваться, думаю, что американцы (особенно — с учетом их нелюбви к Китаю, ставшему основным импортером машин в РФ) вполне могут дать Hyundai добро. Что касается российской стороны, то решение также может быть положительным, однако с определенными оговорками», — полагает Красиков. В той или иной степени с этим согласны и другие автоэксперты. «В случае положительного решения перед корейцами поставят новые условия: по участию во владении предприятием российского собственника с долей не менее 50%, по технической документации, по программному обеспечению и так далее», — полагает главред издания «За рулем» Максим Кодаков. В настоящее время на бывшем заводе Hyundai в Петербурге AGR Automotive Group выпускает автомобили под брендом Solaris из оставшихся корейских машинокомплектов. Именно материнская компания этого автохолдинга ООО «Арт-Финанс» в январе 2024 года закрыла сделку по приобретению 100% долей бывшей российской производственной «дочки» Hyundai, объединяющей петербургские производственные площадки в Каменке (выпускала Hyundai и Kia) и в Шушарах (экс-завод GM). Сегодня с конвейера петербургского завода сходят Solaris HS (бывший Hyundai Solaris), Solaris HC (Hyundai Creta), Solaris KRS (седан Kia Rio), Solaris KRX (Kia Rio X-Line). А 12 февраля AGR объявила о запуске в России нового бренда TENET. По мнению ряда автоэкспертов, на рекламном фото может быть запечатлен китайский Chery Tiggo 7L. Впрочем, есть мнение, что корейским производителям, в случае возвращения, будет сложно вновь занять свою нишу на российском авторынке — фактически корейские машины сейчас выпускаются в Петербурге, да и китайцы в минувшие годы времени зря не теряли. «Здесь я не соглашусь. Нужно понимать, что россияне пересели на авто из КНР в определенной степени принудительно — из-за отсутствия альтернатив. И хотя первоначальное неприятие продукции китайского автопрома поутихло, до сих пор к этим машинам есть достаточное количество вопросов — по качеству, надежности и наличию деталей для ремонта. Между тем корейские авто были самыми популярными иномарками в РФ. И около 22 тыс. экземпляров, которые выпустила за год AGR, не идут в сравнение с результатами былых продаж корейцев более — 370 тыс. по сумме брендов за год. И ранее на рынок выходили не четыре (пусть хорошие, но устаревшие) модели, а новинки в широком ассортименте. Кроме того, цены на машины, собранные в России из остатков имеющихся на заводе машинокомплектов, показались неоправданно высокими», — высказывает мнение Вадим Красиков. Впрочем, по словам эксперта, снова выйти на российский рынок корейца быстро не удастся: фактически заново придется наладить производство, схемы поставок, получить сертификаты ОТТС на все планируемые к продаже модели. Но размышлять о сроках пока рано, поскольку сама возможность начала этого процесса полностью зависит от международной ситуации, в том числе от рамок действия санкционного режима. Елена Дудина