Путаница маршрутов, горящие автобусы и полсотни пострадавших: печальные итоги пяти месяцев транспортной реформы Петербурга

Со старта реформы общественного транспорта Петербурга, запущенной в апреле командой губернатора Беглова, прошло пять месяцев. По планам чиновников, «новая модель транспортного обслуживания пассажиров», должна была сделать пассажирские перевозки наземным автобусным транспортом комфортными, безопасными и быстрыми. НЕВСКИЕ НОВОСТИ узнали у горожан, что им понравилось в новой реформе, а что — нет, и ужаснулись статистике ДТП с новыми автобусами.

В апреле привычная транспортная маршрутная сеть Петербурга претерпела значительные изменения. Коррективы в нее внесла глобальная реформа перевозок пассажиров автобусным транспортом. Город полностью очистили от маршруток, которые, по мнению чиновников Смольного, были небезопасными и дублировали маршруты друг друга. Вместо них на дороги Северной столицы вывели более 2800 социальных автобусов, которые стали курсировать по 97 маршрутам.

Опрошенные НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ горожане рассказали, что некоторые появившиеся на городской карте маршруты сами по себе не плохи, однако о комфортном и быстром передвижении на них можно забыть. Поездки на автобусах стали отнимать больше времени, сил и денег, отмечают петербуржцы. Если раньше на маршрутках они могли добраться до любой точки города меньше чем за час, то теперь время в дороге может занимать многие часы.

«Я живу в ЖК "Чистое Небо" (Расположен в Приморском районе. — Прим.ред.) в среднем до работы в Центральном районе города трачу два часа, о пересадочном тарифе не может идти и речи. Когда еще работал маршрут К-76, в среднем тратилось около одного часа, иногда даже 50 минут, все зависело от водителя. Поэтому я и выступил с инициативой о возвращении данного маршрута. Прыткость ПАЗика это не вернет, но поможет сократить время на пересадки», — поделился с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ житель Приморского района Евгений Титов.

С аналогичной проблемой столкнулся и житель Сестрорецка, работающий в Приморском районе рядом с метро «Беговая». Он отмечает, что не против подстраиваться под новое расписание движения автобусов, однако и это его не спасает, потому что интервал движения транспорта не соответствует действительности.

«Будучи жителем Сестрорецка, который работает у метро "Беговая", попробую объяснить на пальцах. Если раньше мой путь на маршрутке составлял в среднем полчаса, то теперь он длится не менее 45 минут. В целом я готов перестроить свой график и выходить из дома раньше, но увеличилась не только продолжительность пути, но и время ожидания транспорта. Согласно расписанию, автобусы 211 и 211Э должны ходить каждые 15 минут, но в реальности они ходят намного реже», — рассказал читатель НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.

Опаздывать по делам петербуржцы стали не только из-за долгого ожидания транспорта, но и благодаря неудобной замене ранее существующих маршрутов. Жителям предложили ездить с двумя, а то и тремя пересадками.

«Отменили удобную прямую маршрутку, а взамен предложили ездить с пересадкой в два раза дольше!» — негодует жительница Московского района Аля Никандрова.

Кроме того, горожане недовольны графиком работы новых автобусов. Петербуржцев не устраивает «черепашья» скорость езды, массовое отправление в одну сторону автобусов с похожими маршрутами.

«Удручающий график, когда автобус по пустым улицам едет со скоростью 20–30 км/ч и объясняется это расписанием. Какой "гений" составлял это расписание? — высказалась жительница Невского района Юлия Хвостынцева. Странные представления диспетчеров об удобстве пассажиров, когда в сторону метро/от метро один за другим отправляются два автобуса с похожим маршрутом, а потом жди такой же пары следующих».

Казалось бы, пяти месяцев набитых шишек и нескончаемых жалоб петербуржцев на работу городского транспорта должно было хватить властям Северной столицы, чтобы исправить недостатки транспортной реформы, но, как показывает практика, потребности людей учитывать пока ничто не собирается.

С исчезновением маршруток жители города на Неве столкнулись с неготовностью новой модели транспортного обслуживания пассажиров в часы пик. Местные власти обещали горожанам усилить востребованные маршруты, на которых перестал ездить коммерческий транспорт, но они почему-то этого не заметили. В пиковые часы нагрузки пассажиры вынуждены забиваться в салон автобуса под завязку.

«Я живу территориально микрорайоне Ручьи. Работаю на Индустриальном проспекте. Раньше до реформы с Пискаревского ходил 153 автобус с интервалом 25–30 минут. Маршрут востребованный, т.к. на Индустриальном много предприятий, и открылись новые. Автобус дублировала маршрутка на участке Пискаревский — Индустриальный. Ходила чаще, чем автобус. В автобусе давки не было. Сейчас маршрутку убрали, автобус не усилили, хотя обещали. Теперь мы ездим в набитом автобусе, как селедки в бочке. Иногда даже не влезть в автобус, особенно в обратную сторону. Отсутствие маршрутки сильно сказывается на комфорте поездок на работу и с нее», — пожаловалась НЕВСКИМ НОВОСТЯМ петербурженка Вера Ершова.

Ситуация с обслуживанием пассажиров не улучшилась и к началу нового учебного года. Днем 1 сентября на остановках общественного транспорта вместе с работающими петербуржцами стали толпиться еще десятки тысяч студентов и школьников. В этот день взрослые и дети ощущали себя не то что селедками в бочке, а участниками квеста — уместись в автобус за один заход. Интервалы движения общественный транспорт в первый осенний день тоже особо не соблюдал. В результате некоторые горожане опоздали на работу, а дети — на линейку.

После возмущений граждан и транспортного коллапса, царившего 1 сентября в городе, Смольный, видимо, решил пожалеть первоклассников и анонсировал масштабное усиление автобусных маршрутов на 11 востребованных направлениях. Однако петербуржцы продолжают настаивать на возвращении удобных и быстрых маршруток.

Переход на новую транспортную модель ознаменовался еще и жалобами петербуржцев на то, что на новых автобусах практически не найти маршрут следования, как это было раньше. Информацию отыскать нельзя было и на некоторых остановках общественного транспорта.

«Отсутствие информации о маршрутах движения новых автобусов на остановках, а кое-где и самих остановочных пунктов. Отсутствие табличек с перечнем остановок на боковых стеклах автобусов», — поделилась с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ Юлия Хвостынцева.

Анонсируя переход на новую систему, власти обещали петербуржцам удобные цифровые инструменты, с помощью которых они смогут разобраться в нововведениях. А именно — портал общественного транспорта Петербурга. К первому дню реформы приложение запустить не удалось, так как компания-подрядчик погрязла в спорах и согласованиях. Разбираться с маршрутами на первом этапе жителям города пришлось с помощью приложения «Яндекс.Транспорт».

«Без смартфона, карт города и "Яндекса" не мог найти нужный автобус. А кто не пользуется телефонами, наши бабушки дедушки, как им передвигаться по городу? Говорили, что будут волонтеры дежурить, помогать людям. Не видел ни одного волонтера!» — добавил Евгений Титов.

Волонтеры на остановках общественного транспорта появились на втором и третьем этапе реформы. Правда, найти людей в ярких жилетках могли не все. Смольному пришлось очень быстро набирать волонтеров — за неделю до старта второго этапа, так как обещанное приложение и правильное расписание не появилось. Поэтому «помощников» не хватало на все остановки.

Обещанный портал заработал только 15 июля — в день, когда с улиц исчезли последние коммерческие маршрутки. Стоимость нового транспортного портала, закупленного за бюджетные деньги, превысила 10 миллионов рублей, однако пассажирам петербургского транспорта про него практически неизвестно. По данным онлайн интернет-сервисов, посещаемость портала не превышает тысячи уникальных посетителей в сутки. Да и эта цифра под вопросом, так как портал не оптимизирован для интернет-поиска, а сама процедура входа на сайт портала доступна только опытным интернет-пользователям, знающим, что и где им искать.

Для того, чтобы построить свой маршрут поездки на общественном транспорте Петербурга, пассажиру необходимо найти сайт «Организатора перевозок». На главной странице сайта ссылки на портал нет, необходимо найти ее в одном из выпадающих меню, но и это не конец истории. По ссылке «транспортный портал» пассажир попадает на версию портала, разработанную более десятилетия назад, и только маленький баннер в верхней части экрана предлагает пассажиру перейти на новую версию транспортного портала.

А теперь попробуйте пройти этот «квест» на смартфоне, при условии, что вам нужно быстро разобраться как попасть из точки «А» в точку «Б». Судя по интернет-счетчику Hotlog, установленному на сайте, таких подкованных и упорных пассажиров не более 2,5 тысяч в сутки, что в масштабах ежедневных пользователей городского транспорта, меньше чем капля в море. Впрочем, можно предположить, что большинство из них приходит на сайт «Организатора перевозок» не за транспортным порталом, а для того чтобы оставить электронную жалобу на низкое качество перевозок.

Понятно, что большинство горожан для построения маршрута выбирают удобный и понятный навигатор от «Яндекса», но зачем тогда были потрачены 13 миллионов бюджетных рублей?

Появившиеся благодаря транспортной реформе лазурные автобусы постоянно заставляют петербуржцев нервничать, регулярно попадая в аварии. Петербургские автолюбители, да и пассажиры массово жалуются на неквалифицированных водителей, которые не умеют вплотную подъехать к остановке, резко тормозят, не ждут бегущих к ним людей.

«Еще из минусов те же водители маршруток, которые ездят как попало», — рассказала НЕВСКИМ НОВОСТЯМ жительница Московского района Аля Никандрова.

Неоднократно горожанам попадались слишком разговорчивые водители, которые одновременно умудрялись и баранку крутить, и по видеосвязи с кем-то общаться. Их невнимательность приводит к постоянным ДТП. Например, в первый день осени два лазурных автобуса затруднили и без того сложное сентябрьское движение в утренние часы пик. Днем ранее пассажирский автобус не смог разъехаться с лазурным общественным транспортом на одной из улиц в Красном Селе.

Две недели назад в один день произошло сразу две аварии с участием лазурных автобусов. До этого общественный транспорт попал в ДТП на улице Маршала Захарова, а еще один на Таллинском шоссе. Перечислять количество аварий с участием новых автобусов можно до бесконечности, потому что каждый день они где-нибудь да набедокурят.

«С 1 апреля по 30 августа текущего года в Санкт-Петербурге зафиксировано 1711 дорожно-транспортных происшествий с участием автобусов, из которых 178 — ДТП с пострадавшими. В Ленинградской области за аналогичный период времени произошло 224 ДТП, из которых 17 дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими», — сообщили НЕВСКИМ НОВОСТЯМ в пресс-службе ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области.

В ведомстве отметили, что по вине водителей автобусов в Петербурге произошло 32 ДТП, в которых получили ранения 53 человека, погибших нет. Жителям 47 региона в этом плане повезло меньше. В результате 17 ДТП, виновниками которых были водители общественного транспорта, погибло четыре человека. Еще 40 человек получили ранения.

Помимо многочисленных ДТП, новые автобусы, которые закупили для Петербурга в рамках транспортной реформы, удивили жителей своей пожароопасностью. Сначала лазурный автобус сгорел на Витебском проспекте, затем подобный инцидент произошел на Светлановском. С двумя «бойцами» новой реформы городу пришлось попрощаться — они выгорели дотла. После случившегося в Северную столицу приехала комиссия от Минского автомобильного завода, чтобы проверить всю партию автобусов.

Однако история с возгораниями повторилась. Третий лазурный общественный транспорт символично вспыхнул в день начала заключительного этапа реформы — 15 июля. Следующего инцидента долго ждать не пришлось. На следующий день, 16 июля, спасители тушили автобус на проспекте Королева. Во всех случаях обошлось без пострадавших, но доверие горожан к новому общественному транспорту явно было подорвано, ведь мало кто захочет по пути на работу оказаться в огненном салоне автобуса.

Частые аварии, долгие ожидания, неудобные пересадки, отсутствие удобных маршрутов — это явно не то, чего ждали петербуржцы от новой транспортной реформы. Опрошенные корреспондентом НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ горожане в один голос говорят, что власти Северной столицы сначала должны были вводить новые экспериментальные автобусные маршруты, а потом уже отменять коммерческий транспорт.

НЕВСКИЕ НОВОСТИ обратились в комитет по транспорту, чтобы узнать, какие изменения в маршрутную сеть они внесли после жалоб петербуржцев. На момент публикации материала издание ответа от ведомства не получило.

Третий этап транспортной реформы стартовал в Петербурге 15 июля. «Реформаторы достойны премии Дарвина», «Хватит лжи! Реформа — провал!», «Назад в СССР» — и это лишь краткий перечень эмоциональных восклицаний горожан, возмущенных нововведениями. Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ подробно разбирались, почему исправления ошибок от Смольного ждать не приходится.