Урал дотянется до Ямала
0
65
Становой хаб
Столица Свердловской области является точкой пересечения транспортных коридоров межрегионального и федерального значений. В настоящее время в рамках проекта «Екатеринбург – сухой порт международного значения» в регионе формируется сеть транспортно-логистических центров. Причем системообразующими будут ТЛЦ «Уральский» и «Екатеринбург».
«Их мощности направлены на удовлетворение потребностей в обработке контейнерных грузов всего Уральского макрорегиона, субъектов РФ, входящих в Сибирский и Приволжский федеральные округа, а также стран Евразийского экономического союза», – рассказал первый заместитель губернатора Свердловской области Алексей Шмыков.
ТЛЦ «Уральский» проектной мощностью 600 тыс. TEU в год заработал в 2022 году. Объем инвестиций составил 11 млрд руб. Комплекс, помимо прочего, располагает приемо-отправочными путями длиной 1050 м, выставочными путями в парке накопления и сортировки.
Территория ТЛЦ будет расширяться. Перспективный объем переработки грузов к 2026 году оценивается на уровне 7 млн т, а к 2030-му – 17 млн т ежегодно (в 2023-м обработано порядка 1,5 млн т).
Транспортно-логистический центр «Екатеринбург» планируется ввести в 2026 году. В его состав войдут контейнерный терминал (мощностью 6,5 млн т), универсальный (900 тыс. т), контрейлерный (600 тыс. т). Переработка грузов к 2030 году здесь может превысить 10 млн т.
Для освоения растущих объемов по обоим ТЛЦ нужна реконструкция сопутствующей инфраструктуры. «Интенсивность движения по автодороге М-5 «Урал» в ближайшие году увеличится в 2,5 раза, добавив еще 34 автомобилей в сутки», – говорит А. Шмыков.
Объекты, необходимые для устойчивой работы проекта «Екатеринбург – сухой порт», оцениваются в 103,8 млрд руб. Это в том числе реконструкция кольцевой автодороги (19,3 млрд руб.), строительство подъезда к ТЛЦ «Екатеринбург» (29,4 млрд), а также прочих линейных объектов улично-дорожной сети региональной столицы в зоне притяжения ТЛЦ «Уральский» (55,1 млрд).
Эти работы предлагается внести в госпрограмму «Развитие транспортной системы».
К берегам Арктики
По словам А. Шмыкова, инфраструктурные объекты екатеринбургской агломерации являются элементами межрегионального проекта по формированию меридионального транспортного коридора Екатеринбург – арктические порты Ямала (Тамбей/Сабетта) общей протяженностью порядка 2,1 тыс. км.
«Мы видим, что контейнеризация растет. В частности, на Свердловской железной дороге прирастаем каждый год на 4%. Считаем, что возможность перевозки грузов в контейнерах – это наиболее пригодный груз для переработки в арктических условиях», – утверждает начальник Свердловской магистрали Павел Бурцев.
Если будет принято решение о развитии транспортной инфраструктуры на южном берегу Северного ледовитого океана, говорит он, это даст импульс для дополнительного вывоза продукции с Урала. «Мы видим прирост [грузопотока] на Восточный полигон. Но объемы растут быстрее, чем идет развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта для доставки грузов на восток», – отмечает П. Бурцев.
Для осуществления идеи вывоза грузов через Арктику предстоит построить железнодорожную линию Бованенково – арктический порт (ориентировочная длина 170-200 км), Полуночное – Обская. Кроме того, необходима модернизация и достройка участков Обская – Бованенково (525 км), Полуночное – Серов (36 км).
Эти работы суммарно оцениваются в 0,8-1 трлн руб. В то же время, согласно данным областного правительства, прямой экономический эффект может составить 1-1,5 трлн руб. Ежегодный грузооборот прогнозируется на уровне 30-40 млн т.
С финансированием проекта пока не ясно. «Российские железные дороги со своей стороны готовы к участию в этих проектах, но с учетом емкости такого подхода по развитию инфраструктуры мы бы хотели соответствующего решения правительства о том, что эти проекты будут приоритетными», – сказал начальник СвЖД.
В нынешней ситуации необходимо больше привлекать внебюджетных источников, считает председатель комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов. «У нас есть достаточно много законов, которые подразумевают и ГЧП и концессии. Поэтому их нужно максимально задействовать», – убежден он.
Столица Свердловской области является точкой пересечения транспортных коридоров межрегионального и федерального значений. В настоящее время в рамках проекта «Екатеринбург – сухой порт международного значения» в регионе формируется сеть транспортно-логистических центров. Причем системообразующими будут ТЛЦ «Уральский» и «Екатеринбург».
«Их мощности направлены на удовлетворение потребностей в обработке контейнерных грузов всего Уральского макрорегиона, субъектов РФ, входящих в Сибирский и Приволжский федеральные округа, а также стран Евразийского экономического союза», – рассказал первый заместитель губернатора Свердловской области Алексей Шмыков.
ТЛЦ «Уральский» проектной мощностью 600 тыс. TEU в год заработал в 2022 году. Объем инвестиций составил 11 млрд руб. Комплекс, помимо прочего, располагает приемо-отправочными путями длиной 1050 м, выставочными путями в парке накопления и сортировки.
Территория ТЛЦ будет расширяться. Перспективный объем переработки грузов к 2026 году оценивается на уровне 7 млн т, а к 2030-му – 17 млн т ежегодно (в 2023-м обработано порядка 1,5 млн т).
Транспортно-логистический центр «Екатеринбург» планируется ввести в 2026 году. В его состав войдут контейнерный терминал (мощностью 6,5 млн т), универсальный (900 тыс. т), контрейлерный (600 тыс. т). Переработка грузов к 2030 году здесь может превысить 10 млн т.
Для освоения растущих объемов по обоим ТЛЦ нужна реконструкция сопутствующей инфраструктуры. «Интенсивность движения по автодороге М-5 «Урал» в ближайшие году увеличится в 2,5 раза, добавив еще 34 автомобилей в сутки», – говорит А. Шмыков.
Объекты, необходимые для устойчивой работы проекта «Екатеринбург – сухой порт», оцениваются в 103,8 млрд руб. Это в том числе реконструкция кольцевой автодороги (19,3 млрд руб.), строительство подъезда к ТЛЦ «Екатеринбург» (29,4 млрд), а также прочих линейных объектов улично-дорожной сети региональной столицы в зоне притяжения ТЛЦ «Уральский» (55,1 млрд).
Эти работы предлагается внести в госпрограмму «Развитие транспортной системы».
К берегам Арктики
По словам А. Шмыкова, инфраструктурные объекты екатеринбургской агломерации являются элементами межрегионального проекта по формированию меридионального транспортного коридора Екатеринбург – арктические порты Ямала (Тамбей/Сабетта) общей протяженностью порядка 2,1 тыс. км.
«Мы видим, что контейнеризация растет. В частности, на Свердловской железной дороге прирастаем каждый год на 4%. Считаем, что возможность перевозки грузов в контейнерах – это наиболее пригодный груз для переработки в арктических условиях», – утверждает начальник Свердловской магистрали Павел Бурцев.
Если будет принято решение о развитии транспортной инфраструктуры на южном берегу Северного ледовитого океана, говорит он, это даст импульс для дополнительного вывоза продукции с Урала. «Мы видим прирост [грузопотока] на Восточный полигон. Но объемы растут быстрее, чем идет развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта для доставки грузов на восток», – отмечает П. Бурцев.
Для осуществления идеи вывоза грузов через Арктику предстоит построить железнодорожную линию Бованенково – арктический порт (ориентировочная длина 170-200 км), Полуночное – Обская. Кроме того, необходима модернизация и достройка участков Обская – Бованенково (525 км), Полуночное – Серов (36 км).
Эти работы суммарно оцениваются в 0,8-1 трлн руб. В то же время, согласно данным областного правительства, прямой экономический эффект может составить 1-1,5 трлн руб. Ежегодный грузооборот прогнозируется на уровне 30-40 млн т.
С финансированием проекта пока не ясно. «Российские железные дороги со своей стороны готовы к участию в этих проектах, но с учетом емкости такого подхода по развитию инфраструктуры мы бы хотели соответствующего решения правительства о том, что эти проекты будут приоритетными», – сказал начальник СвЖД.
В нынешней ситуации необходимо больше привлекать внебюджетных источников, считает председатель комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов. «У нас есть достаточно много законов, которые подразумевают и ГЧП и концессии. Поэтому их нужно максимально задействовать», – убежден он.