Как путешествовали в Средние века

Средневековье принято считать эпохой застоя. Люди рождались, жили и умирали в одной деревне, не выезжая дальше соседнего городка. Крепостное право, феодальная зависимость, привязанность к земле — все это было. Но историки напоминают: все же в Средневековье люди ездили, перевозили товары и переселялись. И делали это гораздо активнее, чем принято думать.

Кто путешествовал в Средние века Фото: Wikipedia.org Короли разъезжали со своими дворами — суды были передвижными, потому что проще было объехать страну, чем ждать, пока все просители доберутся до столицы

В доиндустриальных городах смертность была выше, чем в деревнях из-за антисанитарии, болезней и скученности. Чтобы выжить, им требовался постоянный приток новых жителей. Подростки из сельской местности массово приезжали в города: там можно было найти работу, скопить денег и вернуться домой более завидным женихом. Шахтеры в Германии кочевали с одной шахты на другую в поисках лучшей доли. Рабочие на мануфактурах в Англии были готовы сорваться с места, если где-то платили больше.

Дворяне тоже не сидели на месте. Короли разъезжали со своими дворами — суды были передвижными, потому что проще было объехать страну, чем ждать, пока все просители доберутся до столицы. Принцев могли воспитывать в замке, который они после коронации больше никогда не увидят. По дорогам Европы сновали гонцы, послы, паломники, купцы, бродячие проповедники, ученые, солдаты и авантюристы.

Врачи, получившие образование в разных университетах, съезжались, чтобы вместе лечить королей. Наемники служили на чужой земле, сохраняя верность своей вере. Мусульманские знатные женщины кормили бедных паломников, направлявшихся в хадж. Мир был тесен и полон жизни. Картина получается почти романтичная. Романтика кончалась в тот момент, когда путешественник выходил на дорогу. Ранее мы описывали один день в Средневековье. 

Как путешествовали в Средневековье  Фото: Wikipedia.org Можно было плыть на корабле или лодке, но водный транспорт подходил только для крупных грузов и только там, где были судоходные реки. В остальных случаях оставалось три варианта: лошадь, повозка или собственные ноги

Выбор транспорта в средневековой Европе был небогат. Можно было плыть на корабле или лодке, но водный транспорт подходил только для крупных грузов и только там, где были судоходные реки. В остальных случаях оставалось три варианта: лошадь, повозка или собственные ноги.

Самым популярным способом передвижения были ноги. Люди шли пешком из итальянских городов к побережью Франции, из Толедо в Салерно, из Парижа в Константинополь. Исследовательница Марджори Найс Бойер, изучавшая документы Франции XIV века, подсчитала: пешеходы проходили около 48 километров в день. Это 8–10 часов непрерывной ходьбы. Без гелей от усталости, без анатомических стелек и треккинговых носков. 

Повозки были медленнее. Когда в 1297 году Маргарет, герцогиня Брабантская, решила перевезти свой гардероб к мужу, повозке с платьями потребовалось 18 дней, чтобы преодолеть 136 км от Лондона до Ипсвича. При этом ее тащили пять лошадей.

Всадники двигались быстрее — около 48–64 км в день. Если очень спешить и менять лошадей на станциях, можно было разогнаться до 80–88 км. Но такая скорость была доступна только профессиональным курьерам с очень срочными поручениями.

Самое ужасное: богатые путешественники часто ехали верхом, а их слуги бежали рядом пешком. Даже если у господина была вьючная лошадь с поклажей, слуга все равно шел ногами. Интересно, что такие смешанные группы передвигались быстрее одиночных пешеходов. Видимо, компания подгоняла.

Как выглядели дороги в Средневековье  Фото: Wikipedia.org Стоило отъехать подальше от города, и дорога превращалась в едва заметную тропу

В фильмах мы видим широкие ухоженные тракты. В реальности все было сложнее. Вокруг крупных городов дороги действительно могли быть мощеными. Нюрнберг, например, сам строил подъездные пути, чтобы по ним можно было проехать в любую погоду. Мосты и перевалы были платными — собранные деньги шли на ремонт. Но стоило отъехать подальше от города, и дорога превращалась в едва заметную тропу.

Историки часто узнают о состоянии дорог из жалоб. Например, в знаменитом французском судебнике XIII века «Обычаи Бовези» прописана ширина дорог для разного транспорта. И уточнения эти появились не просто так: люди постоянно воровали стройматериалы. Сдирали доски, которыми были вымощены топкие участки. Растаскивали камни с мощеных покрытий. В результате дороги становились уже и непроходимее.

Зимой 1395–1396 годов дорога между Менином и Лиллем превратилась в сплошное месиво грязи. Проехать по ней было невозможно. Иногда на особо гиблые участки привозили гравий или снова клали доски. Но это помогало ненадолго. Чаще всего путешественники просто сворачивали с дороги и ехали прямо по полям, уничтожая чужие посевы. Крестьяне, разумеется, были в ярости, но что они могли сделать с вооруженными всадниками?

Плохие дороги были причиной настоящих аварий. Телеги и сани ломались постоянно. Летали оси, слетали колеса, рассыпалась упряжь. Починить это в чистом поле, без инструментов и запчастей, было настоящей проблемой. Зимой случались заторы. Кроме того, постоянно возникали споры о том, кто и кому должен уступать дорогу.

Как пересекали границы Фото: Wikipedia.org На границах и заставах действовала строгая система фильтрации. Приезжих останавливали и подробно расспрашивали: сколько человек выехало, сколько умерло в пути, не было ли хвори

Эпидемии чумы и холеры выкашивали города быстрее любого войска. Поэтому на границах и заставах действовала строгая система фильтрации. Приезжих останавливали и подробно расспрашивали: сколько человек выехало, сколько умерло в пути, не было ли хвори. Если подозрения падали, путников отправляли на карантин. Срок мог достигать трех недель. Людей держали в изоляции и ждали, проявятся ли симптомы. Если все оставались живы, въезд разрешали.

Но самым зрелищным методом защиты было общение через дым. Считалось, что огонь и дым от костра убивают заразу. Поэтому с подозрительными путниками разговаривали на расстоянии, а между ними и местными жгли костры. В России вещи и деньги «дезинфицировали» травяными настоями — ими предлагали протирать каждый предмет.

Существовала и магическая защита. На дорогу специально выбрасывали заговоренные предметы. Считалось, что они могут забрать болезнь себе или отогнать ее от здоровых людей. Медицина и магия тогда шли рука об руку.

Кто грабил на дорогах Фото: Wikipedia.org Основной удар приходился на местных жителей. Крестьянин, отправившийся на ярмарку в соседнее село, или мелкий торговец с тележкой товара — вот идеальные жертвы. Грабили свои же

Страх перед разбойниками преследовал любого, кто отправлялся в путь. Но историческая правка вносит любопытные коррективы. На огромные торговые караваны или посольские кортежи бандиты нападали редко. Слишком рискованно. Охрана у таких делегаций была серьезная.

Основной удар приходился на местных жителей. Крестьянин, отправившийся на ярмарку в соседнее село, или мелкий торговец с тележкой товара — вот идеальные жертвы. Грабили свои же. Соседние крестьяне, беглые холопы, лихие люди из тех же мест. Убивали, забирали добро, а тела бросали в лесу. Потом всю вину сваливали на зверей — «дескать, волки задрали». Разбираться никто не ехал.

Осложняло ситуацию приграничное положение многих территорий. Частые войны превращали дороги в зону боевых действий. Особенно запомнился историкам некто по прозвищу Циклоп — известный латышский партизан, командир добровольческого полка. В период своего расцвета он собрал под рукой около 500 человек. Орудовали они на огромной территории от Себежа до Пскова. Жили за счет мародерства. И тут уже никакая охрана не спасала — банда была сопоставима с небольшим войском.

Какими были условия в пути и на остановках Фото: Wikipedia.org Огромной проблемой были пьяные. Придорожные кабаки собирали лихой народ

На постоялых дворах и в харчевнях воровали все, что плохо лежит. Пока путник спал, у него могли увести лошадь, срезать мешок с поклажей или стащить сапоги. При заключении торговых сделок купцов постоянно обманывали. Подсовывали плохой товар, обсчитывали, обвешивали.

Огромной проблемой были пьяные. Придорожные кабаки собирали лихой народ. Выпив алкогольных напитков, мужчины начинали выяснять отношения. Ссоры вспыхивали из-за пустяков. Азартные игры — кости, карты — довершали дело. Проигравшийся и пьяный путешественник сам мог спровоцировать драку.

Грязь преследовала путников повсюду. Путешественники, оставившие записки, дружно жалуются на антисанитарию. В частных домах, где останавливались на ночь, было грязно. В гостиницах — еще грязнее. Тараканы, клопы и блохи были обычными спутниками любого ночлега.

Стоило ли путникам опасаться животныx Фото: Wikipedia.org Реальные случаи нападения крупных хищников на людей можно было пересчитать по пальцам. Но работало сарафанное радио. Одно нападение описывалось десятками путешественников и обрастало деталями. И в итоге сложился устойчивый миф: лес кишит опасными зверями

Кто из нас не слышал страшилок о том, как в России по дорогам бродят медведи и волки и только и ждут зазевавшегося путника? Историки говорят: это преувеличение. Реальные случаи нападения крупных хищников на людей можно было пересчитать по пальцам. Но работало сарафанное радио. Одно нападение описывалось десятками путешественников и обрастало деталями. И в итоге сложился устойчивый миф: лес кишит опасными зверями.

Страх подогревался расстояниями. Между деревнями были десятки километров. Путешественникам приходилось разбивать лагерь в чистом поле. Ночь в лесу, вой ветра, шорохи, темнота — даже без реальной угрозы психика рисовала чудовищ. Постоянное нахождение в дикой природе само по себе вызывало тревогу. Летом путников еще донимали мухи и комары. От них действительно не было спасения — тучи насекомых преследовали и людей, и лошадей.

Почему люди вообще куда-то ехали Фото: Wikipedia.org Крестьянин шел в город в поисках заработка. Купец вез товар, а паломник брел к святыне, потому что верил: это спасет его душу

При таком качестве дорог и количестве опасностей возникает закономерный вопрос: зачем люди вообще отправлялись в путь? Ответ прост: жизнь заставляла. Крестьянин шел в город в поисках заработка. Купец вез товар, а паломник брел к святыне, потому что верил: это спасет его душу. 

Средневековые путешествия были тяжелыми, опасными и медленными. Но благодаря этим поездкам Европа не закостенела в феодальной раздробленности, а жила, дышала и менялась. Торговые пути связывали города. Университеты обменивались знаниями. Дворяне перенимали моду и манеры при королевских дворах. И все это — по ужасным дорогам, пешком, верхом, в грязи и под дождем.

По материалам medievalists.net.

10 самых странных профессий Средневековья   Социальные гарантии средневековых крестьян: удивительные исторические факты   Как выживали зимой в Средние века   Кому в Средневековье жилось хорошо: анализ показал рацион и состояние здоровья