Казанбург: как железная дорога расширила границы Казани

Часть Приволжского района Казани, которая начинается от улицы Даурской, начала развиваться в начале XX века. До этого времени здесь было голое поле с кладбищем и скотопригонным двором. Активная застройка территории заинтересовала корреспондента Inkazan, и мы решили узнать, с чего начались изменения. Как дороги позволили расширяться Казани В середине XIX века Россия выглядела целостно лишь на географической карте, но не в дей­ст­ви­тельности. Император Александр II настаивал на том, что страна нуждается в сети железных дорог, — это создаст новые и более комфортные условия для жизни. К концу столетия дорожная революция имела особый успех в отдельных местах, вывела экономику на новый уровень. Однако происходящее никак не влияло на ситуацию в Казанской губернии — к 1898 году в городе практически не было магистралей первого и второго класса. Остальные были грунтовыми и делились на почтовые, торговые и проселочные. Несмотря на это, Казань оставалась местом пересечения четырех важных трактов: Московского, Сибирского, Оренбургского и Астраханского. Ни один из них не соответствовал правилам инженерного искусства и, как отмечали в официальных сборниках второй половины XIX века, они «не представляли полных удобств для проезжающих». Тогда и появился проект строительства железной дороги по направлению Казань — Сарапул — Красноуфимск — Екатеринбург. До реализации было далеко: лишь в 1910 году провели инженерные изыскания, а потом несколько лет ушло на бюрократические и юридические проволочки. Как рассказал корреспонденту Inkazan историк, экскурсовод и писатель Алексей Клочков, было два варианта для строительства железной дороги: северный и южный. До 1913 года интенсивно обсуждался первый вариант подхода железной дороги из Екатеринбурга к Казани. Строители хотели провести дорогу через Красную Горку (сейчас территории Юдино — прим. Inkazan) — Козью слободу — Дербышки. После некоторых колебаний и выдвижения компромиссных проектов городские власти твердо встали на сторону южного подхода. Концессию на постройку железной дороги получило акционерное общество Московско-Казанской железной дороги (АО «МКЖД»). Работы стартовали в конце мая 1914 года — мягко говоря не лучшее время для столь масштабной авантюры, отметил Клочков. Историк напомнил, что в это время рабочие и инженеры были мобилизованы. Проходя сегодня под железнодорожным мостом, который идет параллельно улице Даурской, можно заметить надписи на облицовочных камнях «1916» и «1917». “Можете себе представить? Мост прокладывали в начале революции, потом свой вклад внесла и Первая мировая война. Казань на долгое время осталась «тупиковой» станцией, ведь был северный ход от Юдино к Дербышкам», — пояснил историк. Бытописатель Лев Жаржевский рассказывал, что дальше дело продвигалось интереснее, ведь началась гражданская война. В те времена дорогу навстречу друг другу одновременно строили и красные, и белые: первые со стороны Сарапула, вторые — от Екатеринбурга. Известно, что в 1919 году адмирал Колчак выделил для инфраструктурного объекта 15 млн рублей. В народе тогда это направление железной дороги называли «Казанбург». Стройку закончили, но двигаться по дороге приходилось своеобразно: товарные поезда обходили вокзал в городе, а пассажирские вынуждены были из Юдино ехать до Казани, чтобы произвести высадку и посадку пассажиров. Для дальнейшего следования на восток приходилось возвращаться в Юдино и Северным ходом через Дербышки продолжать свой путь на Урал. Так составы теряли минимум полтора часа, из-за чего было решено достроить Южный подход. К 1928 году состоялось торжественное открытие этой части железной дороги. Соцгород и развитие жилищного строительства С началом первой пятилетки в 1928 году в Казани началось строительство новых промышленных предприятий. Среди них важную роль играли меховые фабрики №1, №2 и Овчинно-мерлушечно-каракулевый завод (ОМКУЗ). В 1930 году они объединились в Казанский меховой комбинат. В южной части Архангельской слободы, о которой мы рассказывали ранее, для рабочих этих предприятий построили один из первых в истории Казани жилых микрорайонов. Он получил название Социалистический городок (соцгородок) имени Лозовского — сегодня от первого подобного микрорайона в городе осталось только несколько домов на улице Павлюхина. Жилища строились на болотистом пустыре — за несколько лет возведено девять четырехэтажных кирпичных домов с единой архитектурой и внутренней планировкой помещений, с благоустроенными дворовыми территориями. Здесь были водоснабжение, канализация, центральное отопление. В 1949 году соцгородок, который жители чаще считали поселком, лишился имени Лозовского, а с появлением в его окружении новой жилой застройки, стал терять особый градостроительный статус. К началу 70-х территория стала частью зоны сплошной градостроительной застройки. Кстати, судя по картам от 1957 года, Оренбургский тракт некоторое время именовался Чкаловским. С развертыванием Авиастроительного района название соцгорода перешло к поселку им. Орджоникидзе и за ним закрепилось. А застройка территорий Приволжского района продолжалась в постсоветский период: в 1995 году появилась 10-этажка на улице Ботанической. К 2000-м было решено снести из-за ветхости восемь многоквартирных домов Соцгородка имени Лозовского. Казанская ярмарка Осенью 1956 года на этих территориях появился еще один ключевой объект города и не только — на месте расположения современной «Казанской ярмарки» открылась 1-я в Татарстане выставка достижений промышленности и сельского хозяйства. С тех пор шло становление выставочной деятельности в регионе. За два года на пустыре вдоль Оренбургского тракта возвели целый выставочный комплекс. Его украшением стали главный павильон и арка главного входа, построенные по проекту архитекторов Георгия Солдатова и Павла Саначина. Посетители могли заглянуть в павильоны «Нефть», «Сельское хозяйство», «Легкая промышленность», «Народное образование» и другие. В отдельной зоне разместился кинолекторий. Особый интерес был к буровой вышке, доставленной в Казань с юго-востока Татарстана. «Казанская ярмарка» все еще остается центральной площадкой Казани для проведения выставок и ярмарок, несмотря на появление «КазаньЭкспо». Площадь более 15 тысяч квадратных метров позволяет проводить крупные мероприятия, а территория остается востребованной. В конце 1990-х годов проводилась большая реконструкция выставочной площадки, и центральный павильон №1 выстроили заново, как и бизнес-центр. Обновлениям подвергся Главный павильон с залами приемов и презентаций. Локомотив жизни Сегодня территории Казани значительно расширились во все стороны. Казалось бы, найти земли для строительства новых и современных жилых домов вблизи центра города почти невозможно. Но, например, ФСК Регион не стесняется в решениях и возводит современный ЖК «Фриссон» по соседству с пятиэтажными хрущевками. Такие инициативы создают почву для развития территорий вдоль улицы Даурской и Оренбургского тракта, а близость к центру города делает район еще привлекательнее. Советский этап становления этих земель был важнейшей вехой в истории столицы Татарстана: Казанбург открыл новые возможности для промышленности, торговли и жизни людей, превратив зону в важный транспортный и экономический узел. Сегодняшние застройщики тоже выступают в роли локомотивов жизни. Новые проекты становятся не только продолжением исторической традиции развития, но и залогом комфортной и современной жизни для казанцев, укрепляя связь прошлого и будущего.