В Самаре проезжую часть улицы Ерошевского приводят в порядок на средства дорожного нацпроекта
В Самаре на улице Ерошевского перешли к следующему этапу ремонта, организованного в рамках реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги». Укладка асфальтобетона является одним из самых важных видов работ технологического цикла. Проезжую часть обновляют на площади около 12 тысяч кв. м.
Напомним, что фрезерование старого слоя покрытия началось в третьей декаде апреля. За несколько ночных смен, не перекрывая дорогу полностью и не оказывая при этом значительного влияния на дорожный трафик, изношенное полотно удалили на всем протяжении улицы Ерошевского, что составляет 1,5 км (от улицы Ново-Садовой до улицы Маломосковской). Далее были произведены работы по переустановке люков смотровых колодцев – их проектная высота полностью соответствует уровню нового асфальтобетонного покрытия, чтобы обеспечить плавный проезд, в том числе, в этих локациях.
«Контроль за ходом работ ведется круглосуточно. Для укладки асфальтобетонной смеси подрядчик должен подготовить основание. Следим за тем, чтобы оно было очищено, обеспылено и просушено. Также в нужном количестве осуществляется розлив битумного вяжущего. Все это важно для обеспечения необходимой адгезии – в данном случае сцепления нового верхнего слоя с нижним, – рассказал директор МБУ г. о. Самара «Дорожное хозяйство» Шамиль Халиуллов. – Погодные условия обязательно учитываются. Накануне прошел дождь, в связи с чем специалистам подрядной организации пришлось подождать, когда все просушится. Если локально на каком-то отрезке автодороги это в полной мере не произошло, можно пропустить укладку на нем, а затем вернуться к работам на данном участке. Но мы все-таки настаиваем на том, чтобы новое покрытие устраивалось непрерывно, когда основание сухое. Это позволяет минимизировать наличие швов, в которые в дальнейшем может проникнуться влага и спровоцировать разрушение полотна. Таким, образом, чем меньше примыканий одного остывшего покрытия к другому, тем лучше».
На улице Ерошевского работают по такому принципу. Для создания устойчивого к эксплуатационным нагрузкам покрытия применяется смесь ЩМА-16 на полимерно-битумном вяжущем. В составе смеси – высокопрочный гранитный щебень. В ночь на 7 мая данную смесь укладывали сразу по всей ширине проезжей части на участке, где движение одностороннее. Работы продолжатся и предстоящей ночью, если погода не помешает.
«Начали укладку от улицы Ново-Садовой в направлении улицы Часовой. Участок узкий, но востребованный и часто запаркованный. Между проезжей частью и домами небольшое расстояние. Поэтому чтобы максимально оперативно выполнить ремонт, минимизировать дискомфорт для местных жителей – быстрее избавить их от шумовой нагрузки и обеспечить возможность пользования дорогой, было решено выполнять работы с задействованием сразу двух асфальтоуладочных комплексов, – пояснил мастер дорожно-строительного участка ООО «НПФ «XXI Век» Алексей Данилов. – При таком темпе работ и при условии отсутствия осадков нам достаточно двух ночных смен для укладки асфальтобетона по всему основному ходу».
Напомним также, что одна из задач – приведение в нормативное состояние участка возле образовательных учреждений. Так, почти друг напротив друга на отрезке от улицы Гая до улицы Мичурина расположены детский сад № 264 и гимназия № 54 «Воскресение». Ранее и родители, и педагоги, и местные жители просили привести подъездные пути в порядок, чтобы не возникали «пробки» в основном из-за необходимости объезда многочисленных ям, колеи. С учетом обращений, а также результатов диагностики старого дорожного полотна, заблаговременно выполненного специализированной лабораторией, дорожный объект в числе первоочередных был включен в график ремонта.
«Каждый этап работ регламентируется нормативными документами. Например, это касается изготовления асфальтобетонной смеси, ее отбора непосредственно перед укладкой для определения в специализированной лаборатории МБУ «Дорожное хозяйство», соответствует ли она условиям муниципального контракта. Далее на этапе укладки обеспечивается контроль за температурой асфальтобетона. А по окончании работ производится кернение нового покрытия. Керны нужны для определения характеристик водонасыщения покрытия, оценки уплотнения, которого подрядчик добился в ходе укладки. На основании многих факторов, в том числе этих, будет приниматься решение о приемке дороги», – добавил Шамиль Халиуллов.
Отметим также, что с точки зрения логистики и эффективности распределения сил и средств принято взвешенное решение: этот же подрядчик в Октябрьском районе, в непосредственной близости к улице Ерошевского, одновременно взялся за ремонт по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» еще на двух объектах – на улице Мичурина и на проспекте Масленникова, которые частично были обновлены в прошлые годы, благодаря комплексному ремонту.
На всех трех объектах, где в этом году производится поддерживающий ремонт методом больших «карт» (свыше 100 пгн. м), гарантия на новое дорожное покрытие также составит 5 лет. Использование современных материалов и новейших технологий обязательно при реализации дорожного нацпроекта.
По состоянию на текущую дату из 42 объектов, запланированных к обновлению в 2023 году, работы силами 2-х подрядчиков полностью завершены на 10 участках. Таким образом, менее чем за полтора месяца с начала дорожно-строительного сезона с 1/4 плана уже справились. Причем большинство приведенных в нормативное состояние объектов – опорные в составе улично-дорожной сети Самары: к ним можно отнести такие завершенные объекты, как мост «Южный», путепровод «Аврора», улицы Алма-Атинскую, Республиканскую и др. На этих выходных ремонтом занимаются на 7 участках.