Первый морской битумный терминал в России
«Балтийская Топливная Компания» (БТК) вначале ориентировала проект морского топливного терминала «Турухтанные острова» в порту Санкт-Петербург на мазутную перевалку и бункеровку судов. Однако в 2020 году менеджмент компании пересмотрел концепцию терминала, добавив в нее экспортные отгрузки битума. О работе первого в России битумного морского терминала, а также о планах по развитию топливного бизнеса журналу «ПортНьюс» рассказал генеральный директор БТК Станислав Корнеев.
— Станислав Игоревич, поясните, пожалуйста, что стало причиной появления новой концепции строительства производственной линии по перевалке битума на действующем терминале?— Изначально терминал «Турухтанные острова» был задуман как перевалочный комплекс для приема нефтепродуктов железнодорожным транспортом и их отгрузки на морские суда. Был разработан проект, рабочая документация, получено разрешение на строительство.
Первый этап проекта был реализован в 2017 году. В него вошли работы по созданию и модернизации железнодорожных путей, развитию железнодорожной станции, строительству эстакады слива нефтепродуктов, котельной и прочего технологического оборудования для приема, слива и отгрузки мазута, дизтоплива, вакуумного газойля и прочих нефтепродуктов с температурой вспышки выше 60°. Также были построены два причала, произведены дноуглубительные работы, в результате которых мыстали принимать суда с осадкой до 8,5 м.
Второй этап предполагал строительство резервуарного парка на 42 тыс. тонн хранения, еще больший объем дноуглубления, строительство искусственного земельного участка, образование еще двух причалов и так далее. Этот этап был приостановлен в связи с рисками и неопределенностью, возникшими на нефтяном рынке.
Когда мы увидели, буквально в прошлом году, куда движется нефтепереработка, мы попытались найти для себя еще не занятую нишу. Сложилась новая концепция экспорта битума, и мы приняли решение достраивать терминал именно в ней.
— В России нет битумных терминалов?— Морских нет. Оказалось, что в стране нет ни одного специализированного терминала, который может осуществлять морские отгрузки наливом таких продуктов, как битум или гудрон, т. е. переваливать что-то тяжелее мазута… Это и понятно — до последнего времени этих продуктов производилось не так много. Фактически их потребление было ориентировано только на внутренний рынок и направлено на строительство дорог.
В результате налогового маневра изменилась глубина переработки нефти, битум стали производить все больше и больше. На нефтеперерабатывающих заводах образовался его избыток. НПЗ и перерабатывающие компании стали искать возможность его реализации, помимо внутреннего рынка, еще и на экспорт.
— Как устроен мировой экспортный рынок битума? Кто ваши основные покупатели?— Битум экспортируется по всему миру, как правило, из больших хабов. Например, крупные битумные морские терминалы есть в США, Великобритании, Бельгии и ряде других стран. В перевозках задействуется очень дефицитный и специфический флот. В мире, если я не ошибаюсь, существует всего лишь порядка 50 танкеров для битума грузоподъемностью от 3,5 до 30 тыс. тонн, и в последнее время они становятся все более и более востребованными. Что касается спроса на российский битум, то, конечно, это европейские страны. Прежде всего Финляндия, где в 2020 году в связи с ужесточившимися экологическими требованиями закрылись два завода, производившие битум. Поэтому с 2021 года Финляндия становится крупным потребителем этого продукта. Также наши покупатели находятся в Бельгии, Норвегии, Эстонии, Англии, Испании и даже в Африке.
— Какой будет логистика в случае с Финляндией, другими странами? Планируете ли вы задействовать свой автопарк?— Когда мы говорим о поставке битума автомобильным транспортом, нужно учитывать колоссальные требования к международным автоперевозкам, к автомобильному транспорту, который осуществляет такие перевозки, к водителям, которые задействованы в них, плюс тарифы… Битум транспортируют из европейской части России — из Москвы, Ярославля, Рязани или Самары. Везти его автотранспортом до Финляндии очень дорого. Понятно, что доставка железнодорожным транспортом, перевалка на морской танкер и отправка морем обходятся гораздо дешевле, и сразу можно реализовать большую партию.
К тому же, битум — нишевый продукт. Он сложный для перевалки и транспортировки, требующий реально больших трудозатрат, как человеческих, так и технологических. Для работы с ним требуется серьезная проработка и подготовка. Это связано с его качественными характеристиками, в частности с температурным режимом, в котором битум переваливается и перевозится. Заморозить битум очень просто при температуре +100 °C. И обратно его разогреть очень сложно… Для битума поддержание высокого температурного режима требуется на протяжении всей логистической цепочки. Поэтому стандартное оборудование для перевозки и перевалки таких нефтепродуктов, как мазут и дизельное топливо, здесь не подходит.
Сейчас поставки с заводов на терминал осуществляются как нашим собственным, так и привлеченным автомобильным транспортом. В начале 2021 года наше автопредприятие произведет замену всего парка автоцистерн на новые. В месяц мы принимаем порядка 400 машин. Терминал располагается в промышленной зоне, с прямым примыканием к Западному скоростному диаметру и Кольцевой автодороге (КАД). То есть экологическая нагрузка идет на КАД, практически с исключением городской дорожной сети. Но уже в ближайшее время мы настроены отказаться от автомобильного транспорта и осуществлять транспортировку битума на наш морской терминал по железной дороге.
— Какие работы по строительству битумного терминала уже выполнены?— За три летних месяца 2020 года мы полностью реализовали первый этап: разработали проект при участии нашего поставщика оборудования для битума — компании TA GROUP, получили все необходимые согласования, построили и ввели в эксплуатацию комплекс по перевалке битума с автотранспорта на морские суда. Это современнейший, полностью автоматизированный комплекс, который позволяет одновременно принимать до шести машин и переваливать порядка 3000 тонн битума в сутки.
— Какой станет полная мощность терминала после завершения строительства битумной линии?— Планируем реализовать этот проект до конца 2021 года. Мы добавим к перевалке еще порядка 400 тыс. тонн битума и гудрона в год. То есть к существующему 1 млн 200 тыс. тонн мазута, которые мы сейчас обрабатываем, добавится порядка 300–400 тыс. тонн битума с возможностью отгрузки на морские суда. Таким образом, мощность терминала «Турухтанные острова» составит примерно 1,6 млн тонн в год.
— Битумный терминал вы строите на собственные средства?— Первый этап битумного проекта мы реализовали на собственные средства. В общей сложности мы собираемся инвестировать порядка 1 млрд 200 млн руб. Примерно на 70% это будут заемные средства.В рамках этого инвестпроекта мы намерены осуществить дополнительные вложения в развитие причального фронта: до конца февраля текущего года будет полностью сформирован искусственный земельный участок размером 1,4 га, закончено строительство причалов СВ‑16, СВ‑17 и СВ‑18, которые будут задействованы как для отгрузки нефтепродуктов, так и будут использоваться в качестве вспомогательных причалов для нашего технического и аварийно-спасательного флота.
— Как функционирует терминал «Турухтанные острова» в настоящее время?— Мы продолжаем переваливать наши традиционные грузы: мазут, дизельное топливо, судовое топливо — как для бункеровки судов, так и на экспорт. В 2020 году мы также работали с такими специфическими продуктами, как низкосернистые прямогонные мазуты, а также с другими нефтепродуктами с уникальными качественными характеристиками, которые мы смогли сохранить для клиента.
При обращении с опасными грузами мы уделяем большое внимание технике безопасности и охране труда, поэтому с момента начала работы битумной перевалки персонал комплекса прошел обучение для работы на новом оборудовании, укомплектован всеми необходимыми средствами индивидуальной защиты.
Кроме того, продолжаем развивать нашу производственную химическую лабораторию для работы с новыми грузами, что позволяет производить экспресс-анализы и контролировать качество нефтепродуктов для наших клиентов.
— На протяжении многих лет вы входите в тройку лидеров рынка бункеровки порта Санкт-Петербург. С какими результатами вы закончили 2020 год? Какие планы на 2021‑й?— Да, мы более 20 лет успешно работаем на рынке бункеровки судов. В 2020 году мы увеличили объем реализованного судового топлива почти на 40%. Существенную долю в этом объеме составило низкосернистое топливо с содержанием серы до 0,1 и 0,5%. Несмотря на опасения конца 2019 года о нехватке на бункерном рынке этих продуктов, мы ввели их в нашу линейку розничных продаж, активно работаем с ними, сохраняем довольно большой объем реализации в Большом порту Санкт-Петербург и в порту Усть-Луга, а также осуществляем экспортные отгрузки этих нефтепродуктов. Безусловно, такие результаты стали возможны в первую очередь благодаря эффективности всей команды сотрудников. Несмотря на стольнепростой режим работы в 2020‑м, нам удалось сохранить и обеспечить слаженную работу, быть в постоянном контакте на всех уровнях функционирования предприятия. Мои отдельные слова благодарности персоналу терминала и экипажам судов, которые, несмотря на сложную ситуацию, продолжали ежедневную круглосуточную работу, выполнили все планы и задачи компании.
Мы активнейшим образом продолжаем развивать свою экологическую деятельность: у нас работает собственное профессиональное аварийно-спасательное формирование (АСФ), мы наращиваем свой аварийно-спасательный флот, дополнительно обучаем спасателей. В прошедшем году компания «Контур СПБ» (относится к БТК. — Прим. ред.) участвовала в ликвидации довольно крупных разливов,показав свою эффективность и профессионализм. Несмотря на специфику работы, в 2020 году мы продолжили курс на замену и модернизацию флота, увеличили количество танкеров за счет арендыдвух дополнительных бункеровщиков.
Также в декабре 2020 года мы пополнили свой аварийно-спасательный флот шестым по счету нефтемусоросборщиком. Судно «Дельфин» было построено по нашему проекту в рекордно короткие сроки на судостроительном предприятии ООО «Северное море» (Санкт-Петербург). При большой маневренности судно способно собирать на бортнефтеводяную смесь — с дальнейшей сдачей в переработку.
Кроме того, мы готовы предложить свои услуги и накопленный опыт для эффективного обеспечения несения готовности и ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов при строительстве инфраструктуры Северного морского пути. Для этих целей мы уже формируем соответствующий специализированный флот и будем готовы к работе в ближайшее время. Убежден, что 2021‑й станет длякомпании не менее успешным и задаст новый вектор работы предприятия на ближайшие годы.