От «двухсотки» до «супера»: эволюция седельных тягачей МАЗ (часть 3)
Сегодня – рассказ о том, как появился знаменитый «СуперМАЗ». Причем можем с уверенностью сказать, что эта эволюция в столь подробном порядке до сего момента нигде, никогда и никем не была опубликована. Большинство фотографий в посте также будут показаны впервые. Итак, первой машиной из этого семейства стал бортовой грузовик под названием МАЗ-Э500А, который построили – подумать только! – в декабре 1970-го. То есть в тот самый год, когда с конвейера только-только пошли тягачи МАЗ-504А и МАЗ-504В. А на следующий год появился первый «СуперМАЗ» в варианте седельного тягача. Это был трехосный МАЗ-Э515, с точно такой же кабиной, как у МАЗ-Э500А, и ходовой частью от опытного тягача МАЗ-515: с непривычной подвеской задних мостов на двух продольных рессорах и двух жестких балансирных балках (подвеску такого типа еще называют Eaton-Hendrickson, сегодня она уже никем не используется).
МАЗ-Э515, 1971 г. Кстати, знаете, откуда повелось название «СуперМАЗ»? Все просто: вот этот самый тягач вместе с первым МАЗ-Э500А одно время испытывались с шильдиками «Super» вместо привычной эмблемы «МАЗ» – на этой фотографии как раз именно он и красуется на передке. Вот и приклеилось ))
Вот так выглядел салон первой «супермазовской» кабины (конкретно на этой фотке – кабина бортового грузовика МАЗ-Э500А). Интересно был решен вопрос с организацией второго спального места: кресло сменщика нужно было сдвинуть вперед, до панели приборов, а из-под задней спальной полки выдвинуть матрас и пристыковать его к подушке водительского сиденья. Оригинальненько? Еще бы! Но вряд ли удобно, так что не прижилось…
В начале 1972 года появляется первый «седельник» с колесной формулой 4х2 – назывался он МАЗ-Э504В. По некоторым деталям заметно, что машина эта появилась позднее «трехоски»: у нее уже двери с выштамповками, и дверные ручки более современные, кнопочные, а ветровое стекло – с тремя «дворниками».
МАЗ-Э504В, 1972 г.
Но самое интересное у МАЗ-Э504В – под кабиной. Дело в том, что Ярославский моторный завод на тот момент не имел никаких возможностей поставлять Минскому автозаводу дизели с турбонаддувом в промышленных масштабах (всю программу их производства полностью съедали «оборонка» и тракторная промышленность). Но «СуперМАЗам» были нужны более мощные двигатели, чем безнаддувная «восьмерка» ЯМЗ-238, а потому минчане искали альтернативу: например, на этот тягач поставили опытный чешский дизель Skoda M 835 (V-8, 310 л.с.). К сожалению, сами чехи мотор этот в серии так и не освоили…
Дизель Skoda M 835 в процессе монтажа на тягач МАЗ-Э504В
1973 год принес новую серию опытных образцов, которые теперь уже строили парами. «Седельники» с колесной формулой 4х2 построили одинаковыми – с моторами ЯМЗ-238Е (V8, 265 л.с.) и новыми 8-ступенчатыми коробками передач. Заодно эти машины получили новый отраслевой индекс МАЗ-5432. Кабины чуть поменяли оформление, получив новые круглые «поворотники» и более широкие прорези в люке передка. А вот в кабине появилась другая панель приборов и нормальные спальные места (две полки, смонтированные одна над другой).
Один из тягачей МАЗ-5432 образца 1973 года
Интерьер кабины образца 1973 года
А с тягачами 6х4 получилось интереснее. Один из них – с кабиной зеленого цвета – получил турбодизель ЯМЗ-238Н, настроенный на отдачу в 320 сил. Такой машине присвоили индекс 6422. А вот аналогичный с виду тягач морковного цвета вместо дизеля получил… газовую турбину ГАЗ-99ДМ!!! Горьковский автозавод в то время как раз искал подходящие области применения для этого своего экспериментального двигателя. Такой тягач назвали МАЗ-5423.
Турбодизельный МАЗ-6422 образца 1973 года
МАЗ-6423 образца 1973 года с газовой турбиной ГАЗ-99ДМ
В 1974 году автомобили нового семейства проходили государственные испытания, при этом один из ранее построенных образцов «СуперМАЗов» (какой именно – пока достоверно неизвестно) передали на Ярославский моторный завод, где на него был смонтирован опытный 10-цилиндровый дизель!
«СуперМАЗ» образца 1973 года с 10-цилиндровым безнаддувным мотором ЯМЗ
Поскольку кабина образца 1973 года на испытаниях плохо показала себя в плане аэродинамики, её полностью переконструировали, предварительно проведя продувку макета в аэродинамической трубе. Можно сказать, что от первоначального варианта в итоге осталась только эмблема! Седельные тягачи МАЗ-6422 и МАЗ-5432 эту новую кабину примерили в 1975 году.
МАЗ-6422 образца 1975 года с полностью новой кабиной и полуприцепом МАЗ-9396 с алюминиевыми бортами
Интерьер кабины образца 1975 года
МАЗ-5432 образца 1975 года на испытаниях в Средней Азии. Обратите внимание на кондиционер на крыше кабины! На архивных фото фигурируют три различных тягача МАЗ-5432 с кабиной этого типа
В следующем, 1976 году, была готова еще одна серия опытных образцов, которая включала в себя тягачи МАЗ-5432 и МАЗ-6422. Они получили очередную порцию косметических изменений кабины: моторный люк в передке стал шире, увеличился лючок горловины радиатора, исчезла юбка под бампером и т.д. Тягач МАЗ-5432 вобрал в себя и несколько технических новшеств, которые позже были приняты для всего семейства: это, например, новое рулевое управление полуинтегрального типа и новый ведущий мост.
МАЗ-6422 образца 1976 года с полуприцепом ЧМЗАП-9991
МАЗ-5432 образца 1976 года на новых мостах. За бампером виден «бочонок» воздушного фильтра: от подобного варианта установки завод откажется уже в следующем году
Год 1977-й принес очередную серию опытных образцов с новой панелью приборов и другим вариантом оформления облицовки радиатора. Однако и эта внешность не стала окончательной! Опытных образцов МАЗ-6422 в этом дизайне, к слову, построили как минимум четыре штуки, два из которых отправились на испытания на Север, в Якутию.
МАЗ-6422 образца 1977 года с контейнеровозом МАЗ-9389 на испытаниях в Якутии
Интерьер кабины тягачей МАЗ-6422 образца 1977 года
Турбодизели ЯМЗ-238П (280 л.с. для МАЗ-5432) и ЯМЗ-238Ф (320 л.с. для МАЗ-6422) к тому времени все еще оставались страшным дефицитом, поэтому минчане не прекращали моторных экспериментов. Например, были построены опытные образцы «магистральников» МАЗ-63031 (бортовой) и МАЗ-64221 (тягач) с опытными безнаддувными дизелями ЯМЗ увеличенного объема с 8 и 10 цилиндрами. А годом позже один из старых опытных образцов (МАЗ-5432 1975 года постройки) переоборудовали, установив на него 10-цилиндровый дизель Tatra с воздушным охлаждением. Эксперимент, впрочем, продолжения не получил.
Тягач МАЗ-64221 с ярославским 10-цилиндровым дизелем
Старый тягач МАЗ-5432 образца 1975 года в процессе установки 10-цилиндрового дизеля Tatra, 1978 г.
Наконец, в 1978 году сформировался привычный дизайн кабины серийных автомобилей семейства МАЗ-6422: с круглыми комбинированными фонарями, встроенными в пластмассовую откидную панель с тремя квадратными решеточками. Тогда же, в 1978-м, дело дошло и до сборки первой промышленной партии тягачей МАЗ-6422 в количестве 10 штук: именно они и положили начало серийному производству автомобилей нового семейства. А выпуск двухосных тягачей МАЗ-5432 задержался на три года: первую машину собрали на главном конвейере 19 мая 1981-го.
Серийный МАЗ-6422, фото 1980 года
Предсерийный МАЗ-5432, фото 1980 года
Часть 1. https://cont.ws/@bokshanskiy/2307236