Подъем в 3 утра и строгий график: как работают начальники депо Краснодара?
Трамвай-вахта, «снежок» и молоко
Зачем Вячеслав Аверочкин, начальник Восточного трамвайного депо, привозил запчасти из Ростова и Воронежа и кому положено молоко.
— Вячеслав Михайлович, в этом году будет ровно 43 года, как вы работаете в системе горэлектротранспорта Краснодара. Как вы пришли в профессию?
— В 1979 году окончил Брянский институт транспортного машиностроения и приехал сюда по распределению. Был начальником цеха, работал главным инженером в разных депо. А с 2000 года возглавил Восточное трамвайное депо. Я даже живу рядом.
— Давайте заглянем в закулисье депо: как кондукторы и водители добираются до места работы?
— У нас есть автомобильные и трамвайные вахты, которые по графику забирают наших сотрудников. А вот тем, кто проспал, приходится вскакивать и ехать на такси. У нас с дисциплиной строго!
— Правда ли, что у вас молоко выдают?
— Мне — нет, а вот слесари, сварщики, аккумуляторщики, маляры его получают. А также те, кто находятся «на пайке», — так называем сотрудников, которые ремонтируют контактные сети. Это не наше ноу-хау, а действует строго по Трудовому кодексу РФ. По желанию вместо молока выдаем деньги, так тоже разрешается.
— Как обновился ваш парк в 2021 году?
— Мы получили 33 новых трамвая с Усть-Катавского завода, с кондиционерами. Мы их, кстати, между собой называем «снежками».
— Вы работали в 90-е годы прошлого века, когда в городе готовы были похоронить трамваи. Для вас что это было за время?
— Время застоя. Новые трамвайные ветки не строили. Чтобы продолжала работать имеющаяся техника, требовались запчасти. А где их достать? Я лично ездил за тяговыми двигателями в Ростов-на-Дону, где уничтожали чешские «Татры»: вагоны продавали туркам на металлолом. Запчасти еще везли из Рязани, Воронежа, Волгограда, где трамвайные рельсы закатывали в асфальт. Очень большая заслуга наших городских властей в том, что удалось сохранить в Краснодаре этот вид пассажирских перевозок.
— Как вам транспортная стратегия города?
— Мне очень импонирует, что делается ставка на трамвай. И не только потому, что я начальник трамвайного депо. Перевозки с изолированным полотном — это хребет общественного транспорта. И делать ставку на развитие трамвая — значит подходить к вопросу профессионально. Основой общественного транспорта может стать городская электричка, развитию которой сейчас тоже начали уделять внимание.
Судьба на рельсах
Почему Игорь Паталаха, начальник Западного трамвайного депо, не променяет КТТУ ни на одно другое предприятие и есть ли у бескондукторной системы перспективы?
— Игорь Иванович, в наше время сложно найти специалиста, который работает в одной организации без малого 39 лет, как вы. Неужели не переманивали?
— Может, для кого-то это и удивительно, а для меня нет. Пришел в Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление после того, как окончил политехнический институт, и ни разу об этом не пожалел. Я по специальности инженер-электрик, начинал мастером. Наше предприятие переживало разные времена, но желания поменять работу не возникало ни разу.
— Как обновилась техника в Западном депо за последние годы?
— В 2020-м мы получили 35 единиц техники — такого у нас не было с 80-х годов прошлого столетия! Планируется в этом году закупить 4 трамвая для нашего депо. Так что поводов для радости немало.
— А вы сами часто передвигаетесь на общественном транспорте?
— Я очень люблю наш трамвай. Но сама схема не позволяет доехать из микрорайона Гидростроителей, где живу, до работы без пересадки. Если по работе нужно куда-то доехать, всегда выбираю трамвай. Поэтому очень важно развивать сети и строить новые ветки. Я вообще мечтаю о том, чтобы в центре города, в районе Сенного рынка, появилось разворотное кольцо, откуда в разные стороны можно было бы протянуть новые линии. А также о том, чтобы трамвай дошел до всех без исключения густонаселенных микрорайонов.
— Как вы думаете, могут ли валидаторы полностью заменить кондукторов?
— Разве что в перспективе. Труд кондукторов очень тяжелый, но он оправдывает себя. И без человека обеспечить полноту сбора доходов невозможно, это мое мнение. К тому же не следует забывать о том, что на закупку валидаторов или другой техники для бескондукторной системы оплаты в общественном транспорте необходимы огромные средства.
— Чего вы не терпите в людях?
— Недобросовестного выполнения своих должностных обязанностей. Все мы люди, и у каждого могут быть какие-то обстоятельства, поводы опоздать или не прийти на работу. Но без объективных причин этого делать нельзя. Наше депо ежедневно выпускает на линию 106 вагонов, и без дисциплины — никак.
Железо вторично, главное — люди
Алексей Белущенко, начальник троллейбусного депо №1, о сильных семейных династиях и богатой истории.
— Алексей Владимирович, мы, пассажиры, видим только водителей и кондукторов. Кто еще работает каждый день, чтобы троллейбус двигался?
— В разных процессах занято много людей, которых пассажирам действительно не видно. Это и слесари, они в том числе осматривают рулевое управление, проверяют исправность тормозов и освещения. И диспетчеры, которые следят за дорожной ситуацией и контролируют водителей, и медики, проверяющие водителей перед выходом на линию…
— У краснодарского трамвая славная долгая история: ему пошел 122-й год. А что с троллейбусом?
— В 2020-м нашему депо исполнилось 60 лет, а краснодарскому троллейбусу — 70 лет! Сегодня наше депо обслуживает 108 троллейбусов и 52 автобуса. Из них 12 единиц — с автономным ходом. Они могут двигаться и под контактной сетью, как обычные троллейбусы, и без нее — сегодня это происходит на участке ул. Красной. Накоплен опыт, уже есть история, но главное — это наши люди, рабочие династии.
— А в чем плюсы нескольких поколений на одном предприятии?
— Преемственность традиций, сопричастность к общему делу и профессионализм — именно эти черты характерны для трудовых династий. Поэтому мы ими очень гордимся. Даже жаль, что я единственный представитель транспортной отрасли в нашей семье.
— На водителях лежит большая ответственность. Они ежедневно отвечают за жизни сотен пассажиров, как бы пафосно это ни звучало. Какие требования к ним предъявляете?
— Конечно, в нашем деле дисциплина — основа основ. И если, к примеру, за опоздание он может получить выговор и лишиться части премии, то совершенно недопустимо приходить на работу в нетрезвом виде. За таким поведением следует увольнение.
— Во всем мире на смену неповоротливым и медленным троллейбусам приходят электробусы. На ваш взгляд, есть ли у них будущее?
— Москва тоже не сразу строилась! Трамваи и троллейбусы — каркас общественного транспорта в городе, которому уделяется сегодня большое внимание. Конечно, трамвайный парк обновляется быстрее, только за последние три года на 70%. А троллейбусный парк — на 10%. Но я уверен: все еще впереди, надо просто подождать.
За троллейбус не обидно!
Виктор Косачев, начальник троллейбусного депо №2, уверен: вслед за трамвайным ренессансом активное развитие ждет и «рогатого».
— Виктор Васильевич, в кулуарах депо наверняка есть невидимая пассажирам жизнь. В чем, на ваш взгляд, основная особенность вашей деятельности?
— Мы уже на работе, когда вы еще точно спите. Троллейбусы выходят на линию в 5.00, до этого водитель должен успеть принять технику, проверить ее состояние, получить путевой лист и пройти медосмотр. Поэтому многие встают в 3-4 утра, смотря кто где живет, чтобы успеть вовремя добраться до работы.
— А если опоздал?
— Конечно, это не приветствуется, потому что в первую очередь пострадают пассажиры. На такие случаи у нас имеется резервная техника. Есть водители и кондукторы, которые готовы заменить коллег. В нашей работе без дисциплины никуда. Поэтому регулярно опаздывающие, как правило, не задерживаются.
— Краснодарский троллейбус уже отметил 70-летний юбилей. Для человека это солидный возраст. А для предприятия? Как вы охарактеризовали бы его работу сегодня?
— Я не стал бы отделять наше депо от Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления. У нас одна компания, один коллектив, и я очень радуюсь общим успехам и достижениям. Ведь из убыточного предприятия благодаря усилиям администрации края и города мы превращаемся в развивающуюся компанию. Сегодня целесообразнее закупать трамваи, которые пользуются большой популярностью среди краснодарцев и приносят в два раза больше дохода.
— За троллейбус не обидно?
— Нисколько. Главное, что сохранили в городе основную часть контактных сетей. Уверен: обновление троллейбусов и в целом их развитие обязательно будет. В этом году, если не изменятся планы, только в наше депо поступит 11 единиц техники.
— Как стать начальником депо?
— Прежде всего необходимо быть компетентным в транспортной отрасли. До работы в депо я занимался пассажирскими перевозками, у меня была своя компания с автобусами и ремонтной базой. Одно время возглавлял управление транспорта и связи в Новороссийске. Главное — знать и любить дело, которым занимаешься.
Материал подготовила Зара Хушт