ЦППК возят пассажиров в вагонах-холодильниках РЖД. Рязанский экспресс выходит на железнодорожную сеть без отопления
Не секрет, что «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК, частный перевозчик) берёт подвижной состав в аренду у РЖД. Для компании это удобно. Не только с точки зрения экономии средств на покупке собственных вагонов, которых, впрочем, у компании тоже хватает, но и в отсутствие всякой ответственности за состояние подвижного состава. Разобраться в ситуации с пассажирскими перевозками между соседними регионами и в непростых взаимоотношениях ОАО «РЖД» и частной компании нам помогли рабкоры. Фирменные экспрессы Москва — Рязань имеют репутацию не самых комфортных поездов. Несмотря на повышенный ценник на билеты, пассажиры порой сталкиваются с совсем не фирменным обслуживанием. Например, одним работающим туалетом на весь состав. В ЦППК на все жалобы лишь разводят руками: мол, претензии не к нам — вагоны в аренде, принадлежат они РЖД. То есть деньги пассажиры платят ЦППК, а предъявить ей за несоответствие заявленных условий реальным — не могут. Опять же, удобно. Новая волна недовольства поднялась после окончания новогодних праздников.
Утром 11 января пассажиры экспресса «Рязань — Москва» перед отправкой поезда узнали, что часть вагонов не отапливается. Проводники, сами ставшие жертвой ситуации, объявили, что людям надо самим решить, поедут они или нет. Разумеется, резко поменять планы и махнуть рукой на оплаченные билеты смогли не все. Один пассажир, например, рассказал, что едет на операцию и стоять более двух с половиной часов или мерзнуть — ему никак не показано, уточняют местные СМИ. Большинство согласилось перейти в соседние вагоны. Опять же, здесь надо пояснить, что билеты на экспресс продаются исключительно с местами. Соответственно, на любое свободное кресло сесть не получится: уже на следующей станции на него может претендовать законный обладатель билета. Стоит ли говорить, что поездка прошла в склоках и разборках, кто куда сел и какое на это имел право. Тем временем температура в четырёх неотапливаемых вагонах опустилась почти до нуля.
Как нам рассказали те, кому посчастливилось ехать стоя, имея оплаченный билет с местом на руках, никаких извинений ЦППК не принесла. Это при том, что билет на рязанский «экспресс» стоит от 780 до 1005 рублей (это места у окна в вагонах с туалетами). Неслучайно всё большей популярностью у рязанцев пользуются скоростные поезда Москва — Воронеж: они преодолевают расстояние в 200 километров чуть больше, чем за 2 часа. И в отличие от рязанских едут до столицы вовсе без остановок, заслуживая называться настоящими экспрессами. А теперь предлагаем нашим читателям посмотреть на проблему с подвижным составом ЦППК с другой стороны. На редакционную почту vgudok.com поступило письмо, повествующее о том, где и, главное, как проходят техобслуживание вагоны пригородной компании. Вот что нам рассказали. «В моторвагонном депо Раменское Московской ДМВ полный швах! Начальником туда «спрятали» господина Марковского Р.В., который с треском был освобождён Дмитрием Пеговым (заместитель генерального директора РЖД, куратор пассажирского блока — прим. ред.) от занимаемой должности ТЧ-20 Октябрьской ДМВ после Вашей статьи. Сейчас в депо Раменское проблемы с ремонтом отопления, причём принимающие уже колоссальные масштабы. Так экспресс поезд Рязань — Москва (приписки ЦППК, однако по договору который ремонтирует ТЧ7МДМВ) в сутки 9 января был подан под посадку с неисправным отоплением трёх вагонов. Перевозчику (ЦППК) ничего не оставалось делать, как предлагать пассажирам перед посадкой занимать свободные места в других вагонах. Либо без сборов возвращать билеты с предложением отказаться от поездки.
11 января уже состав приписки МДМВ с ЛОКОМОТИВНЫМИ бригадами того же ТЧ7 и проводниками перевозчика произошла аналогичная картина. 12 января поезд 6551 был подан из депо под посадку также с двумя неисправными вагонами в части отопления... В депо под руководством Марковского — караул. Ремонта нет от слова совсем. Прилагаю скрин чата, где мастер даёт советы по ремонту ЛОКОМОТИВНЫМ бригадам.
Также экспресс Москва — Рязань собственности ЦППК, но по договору проходящий ремонт в депо Раменское силами московской ДМВ, в сутки 11 января был с неисправным отоплением. Перевозчик терпит убытки, возвращает деньги за билеты. А московской ДМВ это только на руку. Лишь бы «обо…ать» ЦППК. При этом ремонта как не было, так и нет», — рассказывают наши инсайдеры.
Бездействие РЖД в ситуации с вечно неисправными вагонами ЦППК понятно. Монополия сливает перевозчику подвижной состав по принципу «на тебе, Боже, что мне негоже», и ответственность за их эксплуатацию не несёт. Но вот для ЦППК, которая тратит по 400 млрд руб. на закупку подвижного состава для МЦД, молчание выглядит странным. На момент публикации этого материала представители ЦППК на запрос vgudok.com не ответили. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Оксана Войцеховская