Скоростной «Стриж» сломался в первом же рейсе из Самары в Петербург. Через день встал «Невский экспресс»

Новый скоростной поезд РЖД сломался, выполняя первую поездку по маршруту Самара – Петербург. Из-за этого он прибыл в пункт назначения с опозданием.

Поезд «Стриж» на Октябрьской железной дороге под электровозом ЭП20. Фото: Алексей Уланов

Новый маршрут

Новый скоростной поезд связал между собой Петербург, Москву, Владимир, Нижний Новгород, Саранск и Самару. В качестве подвижного состава используются испанские поезда Talgo 250. Раньше эти составы обслуживали направление Москва – Берлин, закрытое в связи с пандемией.

Расписание поезда, если рассматривать весь маршрут, получилось «шустрым». От Петербурга до Москвы он доезжает за 4,5 часа, до Нижнего Новгорода – за 8, а до Самары – за 19.

Поездам «Стриж», в отличие от электропоездов «Сапсан» или «Ласточка», требуется локомотивная тяга. На всем протяжении пути поезд везут три разных локомотива, но большую часть маршрута «Стриж» обслуживает отечественный электровоз ЭП20. Благодаря тому что он может ходить и под постоянным, и под переменным током, он тянет состав от Петербурга до Арзамаса. Дальше кончается электрификация, поэтому поезд подцепляет тепловоз ТЭП70БС. После небольшого участка неэлектрифицированного пути на смену тепловозу вновь приходит электровоз.

«Стриж» и «Ласточка» на мосту через канал имени Москвы в Химках. Фото: Алексей Уланов

Отношение к новому поезду двоякое. Многие ругают его, что от Москвы до Самары он идет столько же, сколько обычные нескоростные поезда. Это связано как раз таки с тем, что маршрут поезда – не самый короткий и требует двойной смены локомотива. Можно было бы пустить поезд через Рязань и Рузаевку, но тогда не появились бы новые связи между Петербургом, Нижним Новгородом и Самарой. Так что, на мой взгляд, появление нового маршрута, скорее, благо.

До Петербурга доехал с опозданием

Короче говоря, поезд начал ходить, но в первом же обратном рейсе случилась поломка, и в Петербург он прибыл на полчаса позже. Сломался электровоз ЭП20 под номером 047. Не буду утомлять подробностями («неисправность антивилятельных гидродемпферов»): как бы там ни было, «Стриж» «долетел» до места назначения. Говорят, в РЖД случился скандал, ведь поезд курирует сам замглавы перевозчика Дмитрий Пегов, уроженец Самары. Так что инцидент будут тщательно расследовать, и уже откомандировали на Октябрьскую железную дорогу поисковиков искать потерянные детали электровоза.

Я не стал бы делать из этого случая скоропалительные выводы. Техника может ломаться, и о какой-то аномальной ненадежности ЭП20 информации особо нет. Скорее всего, это совпадение.

Два случая – закономерность

Но так получилось, что буквально через день после случившегося, между Москвой и Петербургом задержался еще один скоростной поезд – «Невский экспресс». Он ходит тоже под электровозом и его время в пути — те же 4,5 часа. Правда, ходит он днем, а не ночью.

«Невский экспресс» под электровозом ЧС200. Фото: пресс-служба РЖД

«Невский экспресс» могут тянуть два электровоза: уже упомянутый ЭП20 и чехословацкий ЧС200. Хотя им уже больше 40 лет, но они все еще в ходу и могут выдавать скорость, близкую к 200 км/ч. Для самарского «Стрижа» они не подходят потому, что могут ездить только под постоянным током (им электрифицирована вся линия Петербург — Москва).

Знающие люди говорят, что перед поломкой «Невского экспресса» в РЖД распорядились выдавать под него не ЭП20, который стал здесь уже привычным, а ЧС200. Вот якобы он и сломался.

Вероятно, это просто два случайных совпадения подряд. Однако, может, случайности и не так уж случайны, и за этими поломками стоят системные проблемы, которые начали таким образом проявляться? Будем внимательно следить за развитием ситуации.