Забытое небо. Взлет и падение малой авиации на Алтае

Выходишь из зала прилета барнаульского аэропорта и видишь постамент. На постаменте – "кукурузник", выкрашенный в сине-белый цвет. Любопытные прочтут на табличке: "Ан-2 – легенда, орденоносец". Этот небольшой самолет едва ли не последнее напоминание о том, что осталось от малой промышленной и гражданской авиации Алтайского края. Той эпохи, когда свой аэродром был почти в каждом селе, когда люди отказывались ездить на автобусах, потому что на самолете было дешевле. Корреспондент amic.ru Слава Мельников полетал на последнем в крае самолете Ан-2, поговорил с пилотами, которые всю жизнь посвятили малой авиации, и узнал, какой она была, что мы потеряли после ее развала, а еще о том, почему из Барнаула мы летаем почти в любой город страны через Москву, даже если нужно во Владивосток.

Романтическая эпоха алтайской авиации встает на крыло в 1937-м, когда в Барнауле появляются первые четыре "кукурузника" – такое прозвище дали самолетам По-2 (второе название У-2, – прим. автора) за их способность садиться практически в любом месте, в том числе и на кукурузном поле. Эти крылатые трудяги становятся основой первого авиазвена на Алтае, которое быстро развивается до авиаотряда. И вскоре предвоенное плотное небо разрезают на сектора уже пятнадцать бипланов, общее число членов экипажей которых составляет тридцать человек. Сразу после начала Великой Отечественной все они улетают на фронт. За громкий рев двигателей и перемолотые в щебень после бомбардировки вражеские позиции немцы прозвали эти самолеты "кофемолками".

"Такой авиации уже не будет"
 

                                       Карта воздушных линий Алтайского края в 80-е

К 1953 году авиаотряду малой авиации Алтая приписывают уже одиннадцать аэродромов, а на смену По-2 приходят знаменитые Ан-2, которым "по наследству" от предшественника досталось прозвище "кукурузники". Открывается новая страница и для местных воздушных линий, и для авиации специального применения. На долгие десятилетия Ан-2 становится незаменимым и для промышленности, и для гражданских местных полетов. Простой в управлении, надежный, вместительный, он может брать на борт до двенадцати пассажиров или пару тонн пестицидов для обработки леса или полей. Если его появление не совершает революцию в малой авиации, то точно значительно увеличивает ее потенциал. Теперь самолеты летают практически в каждое село на Алтае. А к 1974 году в крае функционируют 47 аэродромов.

"А теперь не до смеха"

Рассказывает Сергей Еманов. 34 года был пилотом Ан-2, служил командиром звена. Пилотировал последний промышленный Ан-2 в крае, тот самый, что сейчас стоит на постаменте.

  Карта крупных закрытых аэропортов Алтайского края

Параллельно с ростом промышленной авиации в Алтайском крае происходит становление и летной школы. В 1935 году, на базе структуры ДОСААФ, на аэродроме Лесном создают аэроклуб. Вступить в него и летать может каждый, если нет противопоказаний по здоровью. В распоряжении школы десятки самолетов, несколько вертолетов, сотни парашютов. Шестнадцатилетние мальчишки получают здесь баснословную для нашего времени подготовку, а именно: 40-50 часов налета в сезон (у современных российских летчиков норма 80-90 часов в месяц, – прим. автора), практические занятия с опытными пилотами, прыжки с парашютом. Все это абсолютно бесплатно, финансирование обеспечивает Министерство обороны. Выпускники клуба с легкостью поступают в военные авиационные училища страны.

Аэродром Лесной
Интересный факт

Именно здесь на протяжении 70 лет базируется ДОСААФ. В довоенное время тут готовили летчиков и парашютистов. После войны на базе аэродрома создали мощнейший авиаклуб. Его основной целью была подготовка пилотов для училищ страны. Клуб воспитывал чемпионов мира по пилотажному спорту. Сейчас, кроме коммерческих прыжков, аэродром служит базой для практики курсантов летной школы. Но на содержание самолетов деньги не выделяются, и курсанты не получают нужных часов налета, а также должного количества прыжков. Из всего флота в небо способен подняться только один Ан-2. Но и он уже "дышит на ладан". А денег на его ремонт после выработки ресурса нет. "Спасибо администрации, что немного помогает, но суммы этой надолго не хватит", – говорит Радостев, директор аэродрома. 

Количество малых самолетов в Алтайском крае в 1991 и 2020 годы

                                                      Ан-2                                                      Як-18                                                    Як-55                                                    Як-52                                                    

        1991 год                                 79 шт.                                                   26 шт.                                                   34 шт.                                                   28 шт.

        2020 год                                  1 шт.                                                     3 шт.                                                     2 шт.                                                     2 шт.

В 1966-м в Барнауле открывают военное летное училище. Тут готовят летчиков для бомбардировочной, истребительной, штурмовой авиации. Училище располагает четырьмя аэродромами и флотом из десятков военных самолетов. Выпускников заведения высоко ценят командиры частей по всей России, отмечая хорошую летную школу.

Аэродром Панфилово.
Интересный факт

Панфилово – один из немногих функционирующих аэродромов в Алтайском крае. Когда-то он был приписан к Барнаульскому авиационному училищу. После его закрытия аэродром долгое время пустовал, пока на его территории не обосновался авиаклуб "Лидер". Сейчас в ангарах стоят частные легкие самолеты. Панфилово находится в 46 километрах от Барнаула и является местом притяжения всех, кто не равнодушен к авиации.

"Сейчас гордиться особо нечем"

Рассказывает Михаил Переверзев, чемпион мира по пилотажному спорту

Вместо эпилога

Восемьдесят лет на Алтае существует малая авиация. Возраст, сопоставимый с жизненным циклом человека. К 80-ти система малых полетов состарилась, заржавела и ушла на пенсию. Много мнений, почему это происходит. С одной стороны, модернизируются технологии, с появлением беспилотников, квадракоптеров больше не нужно поднимать в небо дорогой самолет. Построили дороги, и лучше потратить больше времени, но сэкономить и доехать до Горного Алтая на комфортном автомобиле. Местные авиалинии стали непозволительной роскошью и для населения, и для государства.

Сегодня от масштаба малой авиации в Алтайском крае, да и во всей стране, ничего не осталось. Есть несколько вертолетов, которые совершают санитарные и технические вылеты в труднодоступные районы, мониторят леса. Осталась горстка частных маломоторных самолетов для развлечения их владельцев.

Вместе с уходом эпохи малых полетов умирает не только индустрия отечественного самолетостроения, уходит целая каста особых людей, воспитанных в небе, эталонные ребята, для которых "первым делом самолеты". Сегодня им больно, грустно от того что происходит в системе отечественной авиации. Им жалко титаническую работу миллионов людей, тысяч инженеров, техников, авиаторов.

Много лет в правительстве края обсуждают вопрос о частичном восстановлении местного авиасообщения, но, как правило, дальше обсуждения планов не шло. Впрочем, кажется, в этом году дело сдвинулось с мертвой точки: с 3 июля впервые за 30 лет аэродром Белокурихи принял пассажирский самолет. Авиакомпания "Сибирская Легкая Авиация" запустила регулярный пассажирский рейс между городами Горно-Алтайск и Белокуриха. Перевозят пассажиров самолеты Ан-28 и L-410. А с 10 августа открыто авиасообщение между Томском, Барнаулом и Белокурихой. Рейсы трижды в неделю организовывает иркутская компания "СиЛа". Успешный опыт позволил властям Алтайского края с оптимизмом заявить о том, что это только начало возрождения малой авиации в регионе. На первом этапе пообещали запустить рейсы в Белокуриху, Михайловское и Славгород. На втором – планируют расширить авиамаршруты до Бурлы, Горняка, Чарышского, Змеиногорска, Солонешенского. Что ж, посмотрим, насколько выполнимы эти планы.