Меньше электричек хороших и разных. РЖД обновляют пригород поездами, но не так активно, как в 2024

На фоне увеличения количества новых вагонов для поездов дальнего направления в наступившем году прогноз по пригородному сообщению — не такой оптимистичный и даже демонстрирует отрицательные показатели. «Российские железные дороги» сократят закупки вагонов для электричек. Такую меру в отрасли прежде всего связывают с урезанием инвестиционной программы холдинга. Эксперты говорят, что с одной стороны не очень хорошо, что пригород страдает, с другой — призывают радоваться, что новые поезда всё же есть. К тому же пригородные перевозки по-прежнему остаются камнем преткновения во взаимоотношениях Басманной и субъектов Федерации. Возможно, если бы регионы более активно участвовали в жизни своих внутренних ЖД, показатели по закупкам и ремонтам были бы куда как более солидными. «Закупим и направим в 2025 году в российские регионы 37 составов пригородных поездов. В том числе: 1 электропоезд серии ЭП2ДМ (6 вагонов), 18 — серии ЭП3Д (106 вагонов), 17 – серии ЭС104 и ЭС105 «Финист» (100 вагонов), 1 дизель-поезд серии ДП2Д (6 вагонов). Кроме того, ещё 10 новых пассажирских вагонов пополнят составы пригородных поездов, курсирующих на локомотивной тяге», — говорится в сообщении РЖД.  В общей сложности холдинг планирует приобрести 228 вагонов, которые «разбегутся» по всей России. «Новички» должны появиться на пригородных маршрутах Нижегородской, Челябинской, Ярославской, Ленинградской, Ростовской, Свердловской областей, Приморского и Алтайского краев, а также Башкирии и Дагестана.

Фото: РИА Новости Более 640 вагонов, которые уже послужили, но могут перевозить пассажиров и далее, капитально отремонтируют. Специалисты поработают над кузовами, тележками, будут заменены узлы, внутреннее оборудование и элементы интерьера. Первый постулат от РЖД — это сокращение инвестиционной программы. Сначала рассчитывали на полтора триллиона. В итоге оказалось 900 миллиардов. К этому добавился и тот факт, что у производителей цены тоже выросли. Это касается и фонда оплаты труда, и стоимости электроэнергии, и материалов и так далее. За счёт роста себестоимости меняется и конечная цена продукта. Когда пересчитывается всё с учётом сокращения инвестиционных денег и себестоимости, получается конкретное количество единиц продукции, которые стороны согласовали к производству и закупке. С учётом этих параметров количество вагонов сократилось по отношению к прошлому году. Это не значит, что в пригородном сообщении всё нормально, рассказал Vgudok президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. «Что касается пригорода, то очень много вопросов возникает с окупаемостью этих перевозок. Компании, которые работают в Московском центральном транспортном узле, прибыльные за счёт разных факторов —это и интенсивность движения, и стоимость тарифа, которую пассажиры себе могут позволить платить. В регионах ситуация совсем другая. Объём пригородных перевозок там всегда определялся даже не возможностью железных дорог, а той возможностью, которой обладают регионы, чтобы их оплатить. Потребность у населения в пригородных перевозках всегда больше, чем обычно может оплатить регион. Схема взаимодействия железной дороги, региона и пригородной компании более-менее выстроена. Конфликтных ситуаций нет. Сегодня мощности сократились, при этом РЖД говорят, что закупят определённое количество вагонов.

Да, меньше, чем планировалось, но лучше, чем ничего. При этом потребность в обновлении парка гораздо больше. Если бы холдинг сегодня закупал тысячу вагонов для пригородных поездов, этого всё равно было бы мало. По всей России во многих местах есть физически устаревший парк, его много. Но за счёт того, что есть возможность проводить капитальный ремонт, модернизацию, железнодорожники стараются с регионами поддерживать хоть какой-то минимальный комфорт для пассажиров. Всё, чего сумели достичь согласно стоимости и количества, РЖД получает. Огорчает, что новых вагонов меньше, чем в прошлом году, но радует, что они вообще есть», — говорит эксперт. СПРАВКА. В 2024 году РЖД закупили 51 новую электричку (13 электропоездов ЭП2ДМ (88 вагонов), 20 —ЭП3Д (100 вагонов), 18 — ЭС104 «Финист» (90 вагонов), 35 дополнительных прицепных вагонов (10 вагонов для рельсовых автобусов серии РА-3 «Орлан» и 25 пассажирских вагонов локомотивной тяги). Тогда новый подвижной состав направили в 21 субъект РФ, включая Новосибирскую, Иркутскую, Свердловскую области, Хабаровский край, Бурятию. Также в прошлом году РЖД капитально отремонтировали 676 вагонов электричек.

Фото: РИА Новости Сокращение закупок связано с общим сокращением инвестиционной программы РЖД. Если уж на Восточный полигон выделяют меньше средств, то понятно, что под нож попадает всё, включая пригородное сообщение и это печально, рассказал Vgudok председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. «Вообще, официальная позиция РЖД и государства — за электрички должны отвечать субъекты Федерации. Там, где этот орган занимается вопросом и находит на пригородное сообщение деньги, там и подвижной состав более новый. Там, где чиновникам всё равно и субсидии поступают для галочки, там он уже более дряхлый. На Сахалине новый подвижной состав, но это не электрички, а дизель-поезда. Такие же в Ивановской области, там достаточно хорошо развивается сеть. В Новгородской области за последние пять лет увеличилась сеть, в Башкирии, в Ростовской области. А есть места, где пригородное сообщение существует или выживает. Вологодская область, где Вологду и Череповец, два крупных города, связывает чуть ли не одна пара электричек в день. В Мурманской области. Из Мурманска две пары электричек в неделю ходят. При этом там есть кого возить. Если говорить о подвижном составе и его наличии, то необходимо просто грамотно его эксплуатировать.

Есть же электрички, которые ездят два раза в неделю. Такие можно эксплуатировать полвека. В Крыму до недавнего времени ходили составы чуть ли не старше 50 лет. Их до сих пор можно поддерживать. Сейчас не такое хорошее время с точки зрения возможностей бюджета, чтобы заменять вагоны только для того, чтобы на сети появились новые. Надо старый подвижной состав поддерживать в хорошем, безопасном, работоспособном состоянии. Тогда его хватит. А если его списывать через 35 лет или доводить до ручки через 25 лет, то тут и новыми вагонами обойтись не получится», — резюмирует наш собеседник. ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Иван Афанасьев