Встречаемся у канала: Как астраханские порты собираются вернуть прежние и увеличить новые объемы грузооборота
С весны в регионе намерены начать загрузку крупнотоннажных судов в два этапа.
Ровно год назад на заседании правительства Астраханской области особое внимание было акцентировано на итогах работы портового комплекса региона в 2024 году. И было что представить: согласно докладу областного министерства промышленности, торговли и энергетики, за отчетный период через терминалы морских портов Астрахань и Оля прошло 6,1 млн тонн грузов – на 37% больше, чем годом ранее. Кроме того, это вообще оказался рекорд грузооборота за последнее пятилетие. При этом грузооборот порта Астрахань вырос на 31% (до 5,1 млн тонн), а порта Оля - вдвое (до 1 млн тонн).
В перспективной части доклада вновь прозвучало, что уровень намеченной «планки» совместного грузооборота астраханских портов к 2030 году – 10,6 млн тонн.
И вот на дворе февраль 2026-го – традиционный месяц для итогов производственно-экономической деятельности региона за прошлый год. Но на официальном уровне о портовиках не вспоминали. Лишь на прошедшей позавчера пресс-конференции министра промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Виталия Щепина было признано: грузооборот портов Астрахань и Оля в 2025 году прервал последовательное нарастание объемов – 5,7 млн тонн, что 6,6% меньше показателя в 2024 году.
Глава ведомства постарался сгладить картину.
«Морские порты региона на протяжении последних лет показывают достаточно эффективные результаты работы. Да, по итогам 2025 года грузооборот оказался несколько меньше, чем в 2024-ом. Это обусловило и количество судозаходов - порядка 12 тыс. единиц, что показало отставание на 8% от 2024-го (хотя при этом количество заходов иностранных судов выросло на 15% и составило 1,6 тыс. единиц), и введенные на полгода санкции на транспортировку зерновых культур – основного вида грузоперевозок из наших портов, - сказал он. – При этом надо заметить, что вначале отставание было очень серьезным – более чем на 30%, а во втором полугодии наши порты отработали в ударном темпе и в итоге отстали не на столь много. И даже в условиях ограничений удалось превысить показатели грузооборота 2023 года. А по некоторым видам грузов было даже превышение показателей и 2024-го».
Тревожный прогноз главы правительства сбылся
Впрочем, еще на упомянутом правительственном заседании глава регионального кабинета министров Денис Афанасьев предупреждал, что достигнутые портовиками рекордные показатели - не повод расслабляться и что 2025 год получится не простым.
«Вступили в силу новые ограничительные меры на экспорт и перевалку зерна - а, значит, и показатели могут снизиться, - предрек он. - Поэтому не стоит ждать их «просадки», а активно заняться расширением номенклатуры перевалочных грузов по другим направлениям, чтобы не допустить снижения эффективности портов».
И прогноз председателя регионального правительства сбылся на все сто. Вступивший в действие 16-й санкционный пакет Евросоюза от 24 февраля 2025 года, в который были включены порты Астрахань и Махачкала, серьезно подорвал деятельность обоих хозяйствующих субъектов: уже в первом квартале порты Каспийского бассейна, до этого демонстрировавшие неуклонный рост грузооборота, сильно просели по грузообороту в целом (-32,9%) и перевалке сухих грузов в частности (-46,1%). Особенно удручающе выглядело положение порта Астрахань, который за три месяца не смог в перевалке груза достичь даже миллионного уровня – 900 тыс. тонн (-35,1% от аналогичного показателя 2024-го).
Махачкалинский порт, впрочем, менее зависимый от зерновых поставок, быстро перестроил работу и уже летом практически избавился от минуса по грузообороту. А к концу года даже нарастил его до 3,5 млн тонн, показав увеличение на 6,5%. И по динамике прироста умудрился войти в призовую тройку, пропустив вперед лишь дальневосточные порты Ванино (+43,6%) и Владивосток (+11,1%).
Что касается порта Астрахань (не берем в расчет порт Оля, поскольку в 2025 году он был больше ориентирован на преобразование производственной территории и оптимизацию рабочего процесса), то он с трудом выбирался из-под зерновой зависимости – все-таки этот вид грузов годами занимал порядка 60-70% всего перевалочного объема.
В итоге и Астрахань к годовому финишу подошла с более оптимистичными результатами: общий показатель по перевалке достиг 4,6 млн тонн (-5,2%), а по некоторым видам грузов – в связи с уменьшением доли зерновых до 41% - даже было отмечено увеличение: металла - на 60%, бумаги - на 51%, цемента - на 18%, оборудования - на 14%.
Да и по динамике Астрахань, в первой половине 2025 года пару раз становившаяся худшим портом, в итоге прилично дистанцировалась от аутсайдеров: позади нашего порта оказались Высоцк (-6,6%), Мурманск (-9,8%), Варандей (-10,3%), Архангельск (-14,6%), Ростов-на-Дону (-19,7%), Кавказ (-35,0%).
Вам сложно грузиться в порту? Догрузим в море
Итак, итог прошлого года подведен, пусть и не столь оптимистичный. Но как быть дальше? Ведь «планку» 2030 года никто отменять не собирается. Да и в различных печатных и электронных источниках указывается, что потенциальные погрузочные возможности портов Астрахань и Оля значительно выше 10,6 млн тонн.
Справочно
Потенциальные перегрузочные мощности порта Астрахани составляют около 12 млн тонн в год, порта Оля - 4,5 млн тонн.
По мнению Виталия Щепина, в 2026 году портовый комплекс должен сработать минимум на уровне прошлогоднего. Как этого достичь, а главное – превзойти, если прежние схемы работы могут подводить (из-за тех же санкций), министр видит выход в двух аспектах – продолжении модернизации портовой инфраструктуры и разработке дополнительных проектов, способствующих наращению объемов грузооборота.
В первом случае приводится пример портовой особой экономической зоны в порте Оля, где возведены контейнерные и маслоналивные терминалы, что соответствует трендам последних лет по использованию при транспортировке контейнеров и расширению перевозок масляных наименований морским путем.
Что касается второго, то с весны текущего года в Астраханской области делается ставка на рейдовый перевалочный комплекс в районе Волго-Каспийского морского судоходного канала. Точнее, в двух милях западнее от выхода (188 км) из ВКМСК в море.
«Суть проекта - в использовании технологии рейдовой перевалки, которая обеспечит эффективную обработку грузов методом «борт-борт» в открытом море, - пояснил Виталий Щепин. – Поскольку в акватории обоих астраханских портов недостаточно глубины для крупнотоннажных судов, они вынуждены загружаться не на полный объем. А там, где обустраивается перевалочный комплекс, эти глубины в достатке. И на этом месте их можно загружать максимально. Речь прежде всего идет о зерновых культурах. Реализация проекта позволит обеспечить бесперебойную логистику и устойчивые экспортно-импортные операции».
Об этом комплексе заговорили с лета 2025 года. когда в рамках Петербургского международного экономического форума было заключено соглашение между правительством Астраханской областью и ООО «Астра» при реализации проекта.
Ради него из Черного моря привезли мощный портовый кран, позволяющий достичь проектной эффективности комплекса – загрузки до 3 тыс. тонн в сутки.
«Фактическое начало вывода рейдового перевалочного комплекса на проектную мощность, включая плановые объемы перевалки (а это, к примеру, не менее 80 тыс. тонн зерновых), будет осуществляться весной после установления благоприятных погодных условий и соответствующей ледовой обстановки», - сообщил Виталий Щепин.
Что ж, может, такой комплексный подход и сработает. Осталось дождаться весны.
Фото: astrobl.ru, ПУНКТ-А, ru.travel30.ru