Держись за якорь: символ надежды с сотней имен

Портал Sudostroenie.info продолжаем серию статей о самых грандиозных инновациях и самых известных новаторах в судостроении и кораблестроении.

Наша сегодняшняя история расскажет об изобретениях разных якорей и о том, при чем тут Мурманская судоверфь.

Статьи в серии подготовлены с помощью специалистов по интеллектуальной собственности Евгения Пена, предпринимателя (создал первый в России сервис цифрового депонирования ЕДРИД и Максима Дышлюка, юриста, создателя и руководителя "Национального центра интеллектуального капитала" (НЦИК), авторов бестселлера "Дело нашего ума".

Якорь – это важнейшее изобретение в истории мореплавания, которое позволяет судну оставаться на месте, несмотря на течения, ветер и волны. Точное время и место изобретения неизвестны, но археологические находки свидетельствуют о том, что примитивные якоря использовались еще в древнем Египте и Месопотамии около 3000 лет до н.э.

Можно ли было их назвать якорями в сегодняшнем смысле слова? Разве что отдаленно. Первые якоря представляли собой, скорее, грузила: тяжелые камни или мешки с песком, которые привязывали к веревке и опускали на дно водоема. Позже появились деревянные якоря с грузом, а затем и металлические – с зубьями или лапами для лучшего сцепления с грунтом. Кстати, до создания специальных конструкций додумались древние греки и римляне. Они усовершенствовали конструкцию якоря, добавив к нему штоки и лапы, что улучшило его держащую способность. Такие якоря использовались вплоть до XIX века.

Вообще, раньше якоря были делом особенным, почти сакральным. Их делали из крепкого дерева, иногда с металлическими частями, чтобы покрепче было. Шток делали максимально тяжелым, из камня или даже свинца. Это чтобы якорь надежно держался, ведь тогда цепей не было, а якорные канаты из растительных волокон в воде почти ничего не весили. Но якоря, особенно большие или металлические, стоили очень дорого. Поэтому их использовали только когда уж совсем припрет. Обычно якоря держали на корме, а самый большой берегли на черный день. Чаще бросали сразу несколько небольших якорей. Кстати, в связи с такой особой ценностью и ценой, якоря тогда использовались больше для спасения, чем для стоянки. Ими удерживались, когда ветер дул не в ту сторону, чтобы корабль на опасный берег не выбросило. А для обычных стоянок могли просто трос с грузом кинуть, чтобы якорь не тратить. Неудивительно, что якорь с библейских времен стал особым символом надежды и спасения.

В новое время якоря все чаще стали ковать из железа. Серьезная задача, особенно если якорь большой. Кузнецу требовалось большое мастерство, чтобы сковать рога и веретено отдельно, а потом соединить их вместе. Нужно было внимательно следить за каждым этапом: от выбора материалов до финальной отделки и приемки. А уж термообработка – это вообще целая наука! Но даже несмотря на строгий контроль, рога якоря часто ломались из-за дефектов. Мастера пробовали разные хитрости, чтобы повысить прочность, например, собирали якорь из набора фигурных пластин.

Интересно, что в разных странах мастера по-своему определяли пропорции якоря, угол развала рогов, форму лап и все такое. Но настоящий прорыв случился в середине XIX века, когда появился паровой молот и установили адмиралтейский стандарт. Дело было так: Британское адмиралтейство вдруг обнаружило, что имеющиеся в родной империи якоря бравых английских моряков ни коим образом не устраивают. То они ломались, то, наоборот, крошили борт корабля, то плохо цеплялись, то цеплялись слишком сильно… Одним словом – госприемку не проходили. Тогда было проведено первое испытание якорей и введён стандартный якорь, получивший название "адмиралтейский".

Адмиралтейский якорь. Источник: wikipedia.org. Автор: Gwyn Winter / CC BY-SA 2.0

Этот якорь и по сей день используется на судах, хотя, разумеется, был усовершенствован и изменен почти до неузнаваемости следующими поколениями изобретателей.

Британскому адмиралтейству, между прочим, так понравилось проводить конкурсы красоты среди якорей, что в 1890 году они вновь устроили фестиваль погружений. На этот раз, среди 15 претендентов, победило творение сэра Уильяма Холла (октябрь 1797 - 25 июня 1878), управляющего фирмы "Уильям Джессон и сыновья" в Шеффилде, а в прошлом - адмирала британского королевского флота.

Якоря Холла в Кронштадте. Источник: wikipedia.org. Автор: Hike.ru / CC0 1.0

Якорь Холла работает так: падает на дно и ложится плашмя, как будто отдыхает после долгого путешествия. Но когда якорная цепь начинает тянуть его, нижний прилив лап цепляется за грунт, и лапы поворачиваются, забирая грунт лопатками. Именно поворотный принцип работы лап сделал якорь Холла столь эффективным и популярным. Но не только. Якорь в свое время произвел настоящую технологическую революцию! Его конструкция позволила заменить дорогую и сложную ковку из качественного железа на более простое, технологичное и дешевое чугунное или стальное литье. Благодаря этому якорь стал намного дешевле и проще в производстве, что сделало его очень популярным.

Хотя сам якорь со временем устарел и был заменен на более совершенные модели, он все равно остается важной вехой в истории якорей. Ведь именно он показал, как можно использовать новые технологии и материалы, чтобы сделать вещи лучше и доступнее для всех. Прямо как в жизни – вот вроде бы старинное и проверенное изобретение, но всегда можно найти возможности для инноваций.

Заметим, что якорь Холла продолжает добрую традицию в судостроении: якоря получают имена своих изобретателей-конструкторов. Так, морякам известны якорь Дэнфорда, якорь Мартина, якорь Инглефильда и еще множество других имен. А посмотреть на первые якоря Холла можно в Санкт-Петербурге. Ведь именно ими оснащен легендарный крейсер "Аврора". "Аврора" – вообще самый первый корабль Императорского флота, оснащенный якорями Холла. Это якоря первоначального образца, не втяжные, поэтому они хранятся у бортов.

В XIX-XX веках якорь Холла стал самым распространенным, во многих странах до сих пор считается стандартным, а в СССР и России на него даже до сих пор существует ГОСТ 761-74. Но всему приходит конец, пришел и холловской эпохе. Постепенно к нему накапливались вопросы и претензии, и, наконец, якорь ушел в историю.

Зато на базе конструкции якоря Холла был изобретен и внедрен знаменитый якорь Матросова. Это легендарное изобретение до сих пор пользуется заслуженным успехом в мореплавании.

Якорь Матросова – памятный знак в Ростове-на-Дону. Источник: wikipedia.org. Автор: К.Е.Сергеев / CC BY-SA 4.0

Игорь Ростиславович Матросов был настоящим профи в промысловом рыболовстве. После техникума работал в Ленинграде, Архангельске и Астрахани. А перед Великой Отечественной войной устроился в конструкторское бюро Мурманской судоверфи, где дорос до главного инженера экспериментальной базы МТФ, и где создал одно из своих главных изобретений.

А вообще, карьера Игоря Ростиславовича была довольно разнообразной: руководил деревообрабатывающими цехами в "Мурманрыбстрое", возглавлял производственные предприятия "Главмурманрыбпрома", работал старшим механиком и инженером в управлении МТФ. В 1960-х годах стал конструктором высшей категории, рулил группой патентов КБ и был ведущим конструктором в отделе механизации ПИНРО.

На счету Матросова четыре собственных изобретения и несколько в соавторстве. Среди его разработок — траловые распорные доски для донного траления, промысловая схема первого отечественного судна кормового траления, конструкция судна бортового траления, проект траулера "Новатор" и другие крутые штуки. Он также разработал методы скоростного и глубинного траления.

Но вернемся к якорям. Итак, в 1946 году Матросов придумал якорь, который теперь носит его имя. Чем же он знаменит? Сравнивая его с якорем Холла, можно отметить массу преимуществ. По сути, это усовершенствованная модель, где лапы сближены и имеют обтекаемую форму. Это позволяет якорю легко и глубоко входить в грунт. Результат впечатляет - якорь быстро "забирает" грунт и не выходит из него даже при полном развороте судна. Его держащая сила в четыре раза превосходит адмиралтейский якорь такого же веса! Особенно хорош якорь на песчано-илистом и мелкокаменистом грунте. Не случайно он так полюбился речникам. Плюс ко всему, его можно изготовить как литьем, так и сваркой.

Не одним Матросовым обогатился словарик якорных русских "имен". Советские изобретатели постоянно работали над решением двух задач: повысить удерживающую способность якорей для различных грунтов и облегчить вес и конструкцию якоря для различных типов судов. Так, с 20-х годов 20 века были запатентованы облегченные якоря Малиновского, Шадрина, Горбунова и многих других.

Сегодня существует невероятное количество типов якорей, предназначенных для различных типов судов и грунтов. Они изготавливаются из высокопрочных сплавов и имеют улучшенную геометрию для максимальной эффективности. К счастью, традиция называть якоря в честь изобретателя позволяет сохранять для будущих поколений имена всех тех, кто на протяжении полутора веков трудился и трудится над этим важнейшим инструментов мореплавания.

А в наши дни сохранить свое имя за любым своим изобретением можно, предварительно оформив авторское свидетельство в специальном сервисе, таком, как ЕДРИД, и, конечно, получив патент в официальном государственном органе – Роспатенте.

Текст: Антон Северный
Заглавное фото: Sudostroenie.info

Другие статьи серии о грандиозных инновациях и самых известных новаторах, связанных с морским делом и судостроением:

• Контейнеры вместо тюков: как одно изобретение перевернуло всю мировую логистику
• Иван Петрович Кулибин и его водоход
• О потаенном судне, или Кто придумал подводную лодку?
• Дальнезажигание и другие опыты: кое-что о морских минах в Российской Империи
• Ложка, рыба и игла: как много раз изобретали компас
• Атомные ледоколы: гордость России
• Сибирский океан: как Ломоносов исследовал Северный морской путь
• Видеть под водой: русские опять что-то изобрели!