Как развивалась транспортная сеть г. Асбеста. 1
0
225
О том, как создавалась и развивалась сеть дорог вокруг Асбеста, описал в своих работах известный краевед - Александр Леонидович Копырин.
Населенному пункту, который на сегодняшний день называется городом Асбестом, немногим более 130 лет. Но это в том случае, если мы принимаем дату открытия Баженовского месторождения асбеста, как точку отсчета, для начала деятельности нашего города.
И на тот период, когда было открыто месторождение асбеста, на территорию, которую на сегодняшний день занимает наш город, вело несколько дорог.
Одна из основных дорог, приходила с запада от Екатеринбурга на Изумрудные копи. На карте она названа Пышминской и обозначена как почтово-караванная.
И как продолжение этой дороги в восточном направлении уходит лесная дорога, в сторону современного населенного пункта Егоршино.
Другая дорога, которую так же считали основной, шла от города Режа, проходила между озерами Щучье и Талицкое и уходила на село Грязновское.
Поколение старожилов, рожденное в начале ХХ века и пришедшее работать на Кудельку, эту дорогу считали основной. И в разговорах, она фигурировала намного чаще, чем Белоярская дорога. Основные перевозки и гужевое движение, в тот период по рассказам старожилов происходило по старой Грязновской дороге и по Режевскому тракту.
После начала регулярных работ по добыче асбеста, большинство дорог «облагородили», но только по одной дороге Грязновской, в дореволюционный период, можно было проехать на тройке.
Здесь возникает вопрос, как привозили на прииски крупногабаритные механизмы. Например, паровую турбину, которая работала на электростанции. Узкоколейные паровозы и локомобили.
Основным тяговым механизмом в тот период являлась лошадь, а вспомогательным N-е количество мужиков с веревками, вагами и топорами.
Но вот пришла новая власть, мелкие разрозненные «закопушки» были объединены и была создана единая транспортная сеть.
Для перевозки грузов на станцию Баженова была построена железная дорога, а для появившихся автомобилей, пригодных дорог было две, Грязновская и Белоярская. Но в процессе работ, дороги приходили в негодность, для круглогодичной эксплуатации требовалось непрерывно поддерживать их в проезжем состоянии.
Этому вопросу руководство города и треста «Союзасбест» ежегодно, в соответствии с сезоном, уделяло большое внимание.
В начале 30-х годов ХХ века «…для ремонта Грязновского шоссе и поддержания в проезжем исправном состоянии, закрепить отведенные участки дорог…».
Участки закреплялись за Пролетарским, Северным, Южным горными цехами, Центральной горной группой. Железнодорожным цехом, фабрикой №2, Октябрьскими сортировками, Ильинскими сортировками, фабрикой № 3. Коммунальным отделом, электромеханическим цехом Ильинского участка, Асбостроем, Асбокомбинатом совместно с ОРСом и совучреждениями.
Меры принимали и какие… на сегодняшний день можно только улыбнуться:
«…в целях сохранения Грязновского шоссе в исправном виде, запретить езду на лошадях до установления санного пути.
Разрешить езду исключительно на автомашинах.
За нарушение данного постановления организации и лица, будет подвергаться штрафу в размере 25 руб. При повторном нарушении привлечение к судебной ответственности».
Изучая архивные документы, можно сделать заключение, что Грязновскую дорогу, ремонтировали силами треста «Союзасбест».
А вот ремонт и содержание в исправном состоянии дороги на станцию Баженово, это современная Белоярская дорога, производили, как говорили в старину, всем миром.
«…В целях проведения ремонта грунтовой дороги на Баженово, направлялись 10 человек и 2 плотника, для ремонта мостов.
…Приступить к строительству лежневой дороги на протяжении 3,5 км предварительно определив место прокладки. На строительство направить 17 человек, в том числе 6 человек с фабрики Коминтерна…».
Дорога на станцию Баженово проходила по сложной пересеченной местности с речками, болотинами и сезонными ручьями. И приносила она большое количество хлопот, даже в летнее время.
(Продолжение следует)
А. КОПЫРИН "Транспортная сеть г. Асбеста (история)"
"Возрождение родословных традиций" п. Рефтинский, 2021г.
Населенному пункту, который на сегодняшний день называется городом Асбестом, немногим более 130 лет. Но это в том случае, если мы принимаем дату открытия Баженовского месторождения асбеста, как точку отсчета, для начала деятельности нашего города.
И на тот период, когда было открыто месторождение асбеста, на территорию, которую на сегодняшний день занимает наш город, вело несколько дорог.
Одна из основных дорог, приходила с запада от Екатеринбурга на Изумрудные копи. На карте она названа Пышминской и обозначена как почтово-караванная.
И как продолжение этой дороги в восточном направлении уходит лесная дорога, в сторону современного населенного пункта Егоршино.
Другая дорога, которую так же считали основной, шла от города Режа, проходила между озерами Щучье и Талицкое и уходила на село Грязновское.
Поколение старожилов, рожденное в начале ХХ века и пришедшее работать на Кудельку, эту дорогу считали основной. И в разговорах, она фигурировала намного чаще, чем Белоярская дорога. Основные перевозки и гужевое движение, в тот период по рассказам старожилов происходило по старой Грязновской дороге и по Режевскому тракту.
После начала регулярных работ по добыче асбеста, большинство дорог «облагородили», но только по одной дороге Грязновской, в дореволюционный период, можно было проехать на тройке.
Здесь возникает вопрос, как привозили на прииски крупногабаритные механизмы. Например, паровую турбину, которая работала на электростанции. Узкоколейные паровозы и локомобили.
Основным тяговым механизмом в тот период являлась лошадь, а вспомогательным N-е количество мужиков с веревками, вагами и топорами.
Но вот пришла новая власть, мелкие разрозненные «закопушки» были объединены и была создана единая транспортная сеть.
Для перевозки грузов на станцию Баженова была построена железная дорога, а для появившихся автомобилей, пригодных дорог было две, Грязновская и Белоярская. Но в процессе работ, дороги приходили в негодность, для круглогодичной эксплуатации требовалось непрерывно поддерживать их в проезжем состоянии.
Этому вопросу руководство города и треста «Союзасбест» ежегодно, в соответствии с сезоном, уделяло большое внимание.
В начале 30-х годов ХХ века «…для ремонта Грязновского шоссе и поддержания в проезжем исправном состоянии, закрепить отведенные участки дорог…».
Участки закреплялись за Пролетарским, Северным, Южным горными цехами, Центральной горной группой. Железнодорожным цехом, фабрикой №2, Октябрьскими сортировками, Ильинскими сортировками, фабрикой № 3. Коммунальным отделом, электромеханическим цехом Ильинского участка, Асбостроем, Асбокомбинатом совместно с ОРСом и совучреждениями.
Меры принимали и какие… на сегодняшний день можно только улыбнуться:
«…в целях сохранения Грязновского шоссе в исправном виде, запретить езду на лошадях до установления санного пути.
Разрешить езду исключительно на автомашинах.
За нарушение данного постановления организации и лица, будет подвергаться штрафу в размере 25 руб. При повторном нарушении привлечение к судебной ответственности».
Изучая архивные документы, можно сделать заключение, что Грязновскую дорогу, ремонтировали силами треста «Союзасбест».
А вот ремонт и содержание в исправном состоянии дороги на станцию Баженово, это современная Белоярская дорога, производили, как говорили в старину, всем миром.
«…В целях проведения ремонта грунтовой дороги на Баженово, направлялись 10 человек и 2 плотника, для ремонта мостов.
…Приступить к строительству лежневой дороги на протяжении 3,5 км предварительно определив место прокладки. На строительство направить 17 человек, в том числе 6 человек с фабрики Коминтерна…».
Дорога на станцию Баженово проходила по сложной пересеченной местности с речками, болотинами и сезонными ручьями. И приносила она большое количество хлопот, даже в летнее время.
(Продолжение следует)
А. КОПЫРИН "Транспортная сеть г. Асбеста (история)"
"Возрождение родословных традиций" п. Рефтинский, 2021г.