«Овечка»: трудяга, боец, кинозвезда
Во время войны на военную службу попадают не только люди, но и гражданская техника. Это легковые и грузовые автомобили, автобусы, пароходы, катера и, конечно, поезда. Все армии нуждаются в снабжении, и солидную часть техники, живой силы и боеприпасов перемещают именно по железным дорогам. В пятой части спецпроекта о Музее военной техники УГМК пойдет речь о паровозах серии «ОВ» – или «овечках».
В России, а позже СССР наибольшее распространение получили паровозы серии «ОВ». Благодаря этой аббревиатуре их быстро окрестили "овечками". Их надежность устраивала всех, и на рельсах российских железных дорог поезда этой серии эксплуатировали до 1960-х годов ХХ века. Оснащенные машиной двойного расширения насыщенного пара («Компаунд»), они строились в 1897 – 1928 гг. на всех паровозостроительных заводах России. Паровозы работали на дровах и угле, в результате чего пускали в небо огромное облако дыма. Оно было настолько густым, что пассажиры пачкались копотью и сажей.
По своей конструкции типовая «овечка» является четырехосным товарным паровозом. Сначала их выпускали с парораспределительным кулисным механизмом Джоя («джойка»), который потом поменяли на более совершенный и прочный механизм Вальсхарта. До внедрения пароперегревателя КПД повышался за счет повышения температуры перегретого пара. Насыщенный пар проходил две стадии расширения: сначала в более узком цилиндре высокого давления, затем дорабатывал в широком цилиндре низкого давления. Затем вылетая в трубу, он создавал тягу.
На долю «овечек» выдалось многое – суровые годы Первой Мировой войны, революция, лихолетье Гражданской войны и Великой Отечественной. Учитывая распространенность, они служили транспортными эшелонами, санитарными поездами и, конечно, бронепоездами.
Согласно открытым источникам по состоянию на 22 июня 1941 года на вооружении Рабоче-крестьянской Красной Армии стояли 34 легких и 19 тяжелых бронепоездов. В общей сложности броней обшили 53 паровоза, частью которых были «овечки». Еще 23 бронированных 400-тонных махин было на вооружении частей НКВД.
«Тяжелые» модели советских бронепоездов времен войны оснащали 107-мм орудиями, дальность которых составляла порядка 15 километров. Дальность поезда при одной заправке составляла 120 километров при средней скорости движения 45 км/ч. Для этого требовалось 6 тонн мазута и 10 тонн угля. Снаряженная масса бронепоезда достигала 400 тонн.
Паровоз серии ОВ ремонтировался на первом субботнике 1 апреля 1919 года
Автор: Post of Soviet Union - Это изображение было отсканировано или перефотографировано Андреем Бутко. Контактная информация - e-mail: abutko@gmail.com. Другие отсканированые предметы см. здесь., Общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4694068
Поверженный нацистский бронепоезд. Фото: http://genadiafanassjev.blogspot.com/2012/03/blog-post_05.html
Начав боевые действия против СССР, немцы сначала использовали свои бронепоезда не слишком активно. Вяло передвигаясь в тылу оккупированной территории, они отпугивали партизан. Но изучив тактику советских машинистов и боевых команд, нацисты активизировали боевое использование своих. История донесла сведения о дуэли, которая в 1944 году произошла под Ковелем на Украине между советским бронепоездом «Илья Муромец» и немецким «Адольф Гитлер». Советские машинисты прикрылись рельефом местности, и им удалось спрятать состав от немецких орудий. Итогом схватки стала гибель «Адольфа Гитлера».
«Илья Муромец» и его собрат «Козьма Минин» считаются одними из самых эффективных и удачливых. Первый был построен в 1942 году в Муроме и обшит 45-мм листами брони. Войну этот «богатырь» закончил во Франкфурте-на-Одере с боевым счетом — 7 сбитых немецких самолета, 14 артиллерийских и минометных батарей, более 35 опорных пунктов, около 1000 германских солдат и офицеров. Что характерно – благодаря мастерству боевого расчета ни одного серьезного повреждения он не получил. В 1971 году был установлен на пожизненную стоянку в родном Муроме.
Также широкую известность получил бронепоезд №5 Береговой обороны Главной базы ЧФ «Железняков». Воевать ему пришлось в осажденном Севастополе. За смелость и дерзость экипажа поезд получил прозвище «Зеленый призрак». К составу для повышения скорости кроме паровоза был прицеплен мощный локомотив.
В послевоенные годы «овечек» начали регулярно снимать в кино. Они присутствуют в таких популярных картинах, как «Неуловимые мстители», «Даурия», «Адъютант его превосходительства», «Мандат», «Сибирский цирюльник», «Государственная граница». В снятом по заказу РЖД фильме «Край» с брутальным Владимиром Машковым в главной роли снималась последняя работоспособная на территории бывшей Российской Империи «овечка» из Санкт-Петербурга – ТЧ-7 ОктЖД, Ов-324... Именно на ней Машков устраивает гонки на паровозах посреди Сибири – зрелище это выглядит захватывающе.
Учитывая боевое прошлое, паровозы серии Ов1441 в соответствующей конфигурации снимались в картинах «Наш бронепоезд», «Последний бронепоезд», «Дачная поездка сержанта Цыбули».
Фильм "Край"
Реж. Алексей Учитель, 2010 г.
В настоящее время сразу две «овечки» хранятся в Музее военной техники УГМК в Верхней Пышме – «штатская» и в варианте бронепоезда. Увидеть их можно на специально смоделированном железнодорожном вокзале, вернее, станции «Узловая» военной поры. Ее макет в натуральную величину делали два года по фотографиям прототипа в Ревде. На площади в два гектара разместили пять железнодорожных путей, здание станции, водонапорную башню, колонку для залива воды, угольный журавль, колокол и зенитную установку.
Что касается музейных «овечек», то на Средний Урал их доставили с заброшенной «Мертвой дороги» ямальской тундры. В конце 40-х годов ее строили заключенные ГУЛАГа. Для доставки экспонатов пришлось снаряжать три экспедиции. Два месяца паровозы разбирали на части, затем везли на грузовом вертолете Ми-26 до ближайшего транспортного узла, а откуда на автотралах две тысячи километров — в Верхнюю Пышму.
Фото - "Наш Урал"
https://itsmycity.ru/2016-05-31/parovoz-serii-ov-iz-muzeya-voennoy-tehniki-ugmk