Сколько проедет Chery Tiggo 8 Pro e+ без дозаправки и подзарядки: наш тест-драйв в Приэльбрусье
На брифинге нам показывают анимационный фильм, в котором очень похожая на Лилу из «Пятого элемента» голограмма рассказывает, что в 2050 году весь цивилизованный мир пересел на электромобили и... подключаемые гибриды. Tiggo 8 Pro e+ — это первая модель «большой китайской тройки» в России, которую можно заряжать от розетки. Но почему в Chery говорят, что это не совсем кроссовер?
Гибридный Chery гибриден во всем. Мы бродим вокруг десятка припаркованных под палящим солнцем машин, стараясь научиться отличать «е-плюс» от сугубо бензиновых собратьев. Выясняется, что передняя часть с серой окантовкой радиаторной решетки у Pro e+ от версии Pro Max, а задняя, с двумя отверстиями выхлопной системы (как позже выяснится, глухими: настоящие патрубки выведены вниз), от обычного Tiggo 8 Pro.
Конечно, электрический «довесок» не мог не утяжелить машину. Но у поджарой «восьмерки» после гибридизации еще и появился животик: 134-килограммовая батарея не влезла между лонжеронами, и ее пришлось расположить ниже, из-за чего при взгляде сбоку видно, что она торчит из-под порогов. А над левой передней аркой разместился лючок зарядного разъема Type2. Впрочем, совсем не обязательно знать эти тонкости, чтобы понять, что перед вами гибрид. Просто прислушайтесь.
Разъем Type2 не поддерживает «быструю» зарядку, но в Chery утверждают, что при использовании фирменной станции мощность может достигать 10–11 кВт вместо заявленных 6,5 кВт
Первые 20 км/ч Pro e+ набирает гудя. Это требование европейских законов: иначе задумчивый пешеход может и не заметить приближающуюся машину! Поэтому электрический режим не создает сенсации: к 30 км/ч синтетический гул полностью сменяется шумом покрышек, а на скоростях за 100 км/ч начинают свистеть крепления зеркал заднего вида.
Помните анекдот про лампочку? Гибридная силовая установка состоит из трех двигателей, но вращает только два колеса. Знакомый владельцам Tiggo 7 Pro и Omoda C5 бензиновый турбомотор 1.5 (147 л. с., 210 Нм) может отключаться от передней оси и заряжать батарею через электромотор-генератор — в то время как момент на колеса передают электродвигатели, которые вместе развивают... 65 кВт, или 88 л. с. Вы тоже вспомнили «Е-мобиль» и Lada Ellada?
В корпусе трансмиссии DHT (Dedicated Hybrid Transmission) объединены трехступенчатый планетарный «автомат», тяговый электродвигатель и стартер-генератор
Дело в том, что в ОТТС указана максимальная пиковая мощность, которую электрическая «надстройка» способна выдавать непрерывно в течение 30 минут. Именно поэтому Tiggo 8 Pro e+ сертифицирован как 235-сильный автомобиль с соответствующей ставкой транспортного налога. Как мне объяснили в Chery, электромоторы на российских e+ выдают ту же мощность, что и в Китае. Это значит, что реальная пиковая отдача гибридной установки (с учетом дефорсированного со 156 до 147 сил ДВС) составляет примерно 317 л. с. и 510 Нм. Поэтому если российским Tiggo и не докладывают мяса, то совсем чуть-чуть. Только не говорите налоговой.
Литий-марганец-кобальт-оксидный аккумулятор емкостью 19,27 кВт·ч заключен в корпус алюминиевого модуля, который не только защищает от механических повреждений, но и поддерживает оптимальную температуру ячеек
Хотя паспортный разгон до «сотни» тут на секунду быстрее, чем у флагманского Exeed VX (249 л. с.), все происходит очень плавно. Даже старт «в пол» начинается на электротяге — так трансмиссия бережет колеса от пробуксовки. Вскоре подключается бензиновый мотор, и мы видим на секундомере 8,5 секунды — в небольшую горку, с передним пассажиром и полным багажником сумок. Можно ли быстрее? Вне всяких сомнений. Но ради чего?
Повадками-то наш Tiggo совсем не хищник! Больше похож на тибетскую антилопу после плотного обеда. В быстрых поворотах сытая туша наваливается на передние колеса — кузов кренится, руль пустеет, и мне остается только благодарить шины Cooper Evolution CTT, сцепные свойства которых заканчиваются несколько позже, чем моя смелость. Травоядные настройки.
На бездорожье у Pro e+ тоже не ахти. Угол рампы из-за торчащей батареи тут заметно хуже, чем у целиком бензиновых аналогов: если по привычке пустить крупный камень между колесами, через мгновение раздастся скрежет.
И вообще, «это не совсем SUV». Проскользнувшей на брифинге фразе я поначалу не придал большого значения: должно быть, имелось в виду «больше чем»? Или хотя бы «принципиально новый»? Увы: именно «не совсем». А местами даже «совсем не». Видите ли, громоздкая электроначинка вынудила китайцев перекомпоновать багажный отсек. Аккумулятор теперь расположен над левой аркой, поэтому места для поклажи стало поменьше, шторки нет, а в подполье не влезла даже «докатка». Так что на случай прокола держите наготове номер знакомого владельца BMW, который объяснит вам, как пользоваться ремкомплектом и почему именно он должен быть в машине за пять миллионов рублей. Мы ответа на этот вопрос не знаем — как не знаем ответа и на другой.
Багажник по-прежнему вместительный, но приткнуть пакет с продуктами между левой колесной аркой и задней стойкой не получится: там у гибрида ниша аккумулятора. Вместо «докатки» — ремкомплект и зарядный кабель
Для кого вообще этот автомобиль?
До сих пор маркетологи Chery работали с хирургической точностью, умудряясь объяснять россиянам, что Chery — это просторный салон и современные технологии занедорого, Omoda — дизайн, а Exeed — престиж. Отлаженная пиар-схема не терпит лишних моделей, однако Tiggo 8 Pro e+ пока что выглядит именно такой. Говорят, публика активно интересуется гибридной установкой, но как человеческим языком объяснить, почему кроссовер с двумя ведущими колесами, маленьким клиренсом и компромиссным багажником стоит на 850 тыс. дороже, чем понятный полноприводный Pro Max?
В Chery отвечают: это самый экологичный и комфортный способ путешествовать с семьей на дальние расстояния, ведь в идеальных условиях заявленный запас хода превышает 1000 км.
В Приэльбрусье одни из лучших дорог в России: гладкие, с захватывающими дух виражами и интересными перепадами высот. И конечно, бесконечно красивыми видами Кавказа: идеальные условия! Поэтому мы открываем панорамную крышу, включаем вентиляцию сидений (по правде говоря, только подушек) и фиксируем на одометре 1012 км. А бортовой компьютер обещает нам 565 «бензиновых» километров и 75 «электрических». Сколько будет на самом деле?
Уровень рекуперации можно менять, толкнув селектор трансмиссии влево из положения D
День первый. Минеральные Воды — Терскол (250 км)
Быстро наигравшись с режимами рекуперации, мы окончательно выбрали максимальный третий уровень: он еще не позволяет ездить «в одну педаль», но чаще задействует электромотор при торможении, подзаряжая батарею. Между гибридным и электрическим режимами переключались по ситуации. С одной стороны, было бы опрометчиво потратить весь заряд и остаться наедине с явно недостаточным для такой массы бензиновым мотором, а с другой — однажды включив электрический режим, возвращаться к езде на шумном и трясучем ДВС больше не хочется. И как мы только раньше этого не замечали?
Большая часть маршрута первого дня пришлась на трассу, которая иногда пересекала населенные пункты. Рекуперировать там было практически нечего, поэтому в Терскол мы прибываем уже с высаженной до нуля батареей. А запаса бензина, по расчетам бортового компьютера, должно было хватить еще на 339 км. Итого — 590 км автономного хода по результатам первого дня. Неплохо, но ведь совсем не обещанная тысяча! И это мы еще обошли вниманием тот факт, что китайцы под шумок немного увеличили гибриду топливный бак: у Tiggo 8 Pro e+ он вмещает уже 60 литров.
День второй. Между подножием Эльбруса и озером Гижгит (256 км)
Одометр свежевымытой, полностью заряженной и заправленной машины показывает 1270 км. Если накануне Chery был простым туристом, то сегодня ему предстоит первый хайкинг: на маршруте отмечены ущелье Адыр-Су с его знаменитым подъемником и капризной рекой (на середине маршрута путь нам преградила сель), озеро Гижгит (там я зевнул камень и смачно приложился о него батареей. Сначала от позора припал к рулю, но потом проверил и выдохнул: не пробил!) и, конечно, ослепительный Эльбрус (солнцезащитные очки я забыл дома).
Когда я отдаю ключи, одометр показывает 1526 км, а остаточный запас хода составляет 326 км, 30 из которых — «электрические». Фиксируем результат: 582 км в смешанном цикле, где в роли городской толчеи выступают каменистые серпантины.
День третий. Терскол — Пятигорск (170 км)
Миновав вереницу населенных пунктов, мы выезжаем на почти безлюдную трассу «Кавказ». Кажется, именно об этих идеальных условиях говорили в Chery: первую скрипку в силовой установке играет бензиновый мотор, поэтому наивысшая энергоэффективность у Pro e+ достигается не в городе, как у электромобилей, а именно на трассе.
Цифры говорят сами за себя. Судя по одометру, мы преодолели 170 км, а расчетный запас хода составлял 496 км (из которых 23 обеспечит батарея и электромоторы). И если бы я так не торопился увидеть Машук, то наверняка вышло бы больше зловещих 666 км. Это значит, что при езде в умеренном темпе на новом гибриде Chery вы сможете в комфорте проехать всю автомагистраль М11 «Нева» без единой остановки на подзарядку или дозаправку. Но на большее рассчитывать не стоит.
Каков итог?
Обилие момента на «низах» и скромная «максималка». Экономия топлива при более высокой цене. Ничего не напоминает? Tiggo 8 Pro e+ — это самый изощренный способ сделать дизельную машину от тех, кто никогда не выпускал легковые дизели. Хотя даже если бы нам удалось добиться от Pro e+ заветной 1000 км, в этом не было бы ничего революционного: дизельные Kodiaq и Sorento могут и больше. А еще у них есть полный привод, нормальный дорожный просвет и «докатка».
Однако в сложившейся ситуации Chery экспериментирует с российским покупателем по праву сильного: сейчас ни одна другая иномарка в нашей стране не продается лучше. Поэтому осенью гибридная версия e+ появится и у более компактного Tiggo 7 Pro, а зимой к нам начнут поставлять полностью электрические Omoda C5 EV.
Мы же просим китайцев только об одном: пусть ваши гибриды и электрокары уже сейчас стоят столько же, сколько бензиновые машины! Для чистоты эксперимента.
Фото: компания-производитель