Трагедия, "обезглавившая" Тихоокеанский флот: как разбился Ту-104

44 года назад на военном аэродроме в Пушкине под Ленинградом произошла авиакатастрофа, которая серьезно подорвала обороноспособность Советского Союза. При взлете потерпел крушение штабной самолет Ту-104, на его борту находилось почти все командование Тихоокеанского флота: 13 адмиралов, три генерала, 11 капитанов первого ранга и еще 17 человек – военные званиями пониже и гражданские. Погибли все пассажиры и шесть членов экипажа.

Тихоокеанский флот был обезглавлен, что в разгар холодной войны стало настоящим подарком для противников нашей страны. Но почему произошла эта трагедия и кто в ней виноват? О всех фактах трагедии рассказывает программа "Неизвестная история" с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.

Трагедия, "обезглавившая" Тихоокеанский флот

Как все произошло

В тот роковой день, 7 февраля 1981 года, в Ленинграде завершились учения всех флотов Советского Союза. Военные моряки начали собираться домой. Высшему командному составу Тихоокеанского флота, его, кстати, признали лучшим на сборах, предстояло лететь во Владивосток на самолете Ту-104. В 4 часа дня штабной лайнер начал разбег по взлетной полосе.

"Самолет оторвался, 50–70 метров набрал высоту от поверхности, и в это время он "подзавис" как бы, остановился, заваливаясь на левое крыло. И, конечно, людям, кто это видел, показалось, что это был "крест" в воздухе", – рассказал генерал-майор, заслуженный военный летчик РФ, кандидат технических наук, доцент Владимир Попов.

Количество погибших

43 пассажира, в том числе и командующий Тихоокеанским флотом адмирал Эмиль Спиридонов, а также шесть членов экипажа погибли на месте. Единственный выживший – старший лейтенант Валентин Зубарев – скончался по дороге в больницу.

"Такой трагедии не было во все времена военно-морского флота. Унесла жизни, только если брать адмиралов, 13 адмиралов, трех генералов, а также высокопоставленных старших офицеров, многие из них уже находились на адмиральских должностях", – уточнил капитан первого ранга, председатель Общероссийского движения поддержки флота Владимир Мальцев.

Информацию о катастрофе сразу засекретили. Единственной газетой, которая написала о трагедии, была "Красная звезда". 10 февраля она разметила скромный некролог на третьей полосе. Сразу после крушения Ту-104 следователи начали отрабатывать версии. Основных было три.

Версии о причинах авиакатастрофы Ту-104 в Пушкине

Диверсия

На дворе холодная война, идет гонка вооружений, а один из самых боеспособных советских флотов полностью обезглавлен – не диверсия ли это? Тихоокеанцев сразу привели в режим полной боевой готовности на случай вторжения сил НАТО. Но нападения не произошло, и версия о теракте рассыпалась.

"Военные аэродромы, в принципе, охраняются достаточно серьезно, и оказаться там постороннему, случайному человеку практически было невозможно. Только бригады, которые обслуживали эти самолеты, только специалисты, которые допускались, они особо проверенные были, да и понимали, что военная контрразведка там имела свое слово и обязательно контролировала эти порядки", – объяснил Владимир Попов.

Ошибка экипажа

А может, причиной трагедии стала ошибка пилотирования? Эту версию отмели сразу после того, как получили расшифровку бортовых самописцев. "Черные ящики" зафиксировали: в момент отрыва самолета от земли пилот даже не прикасался к штурвалу.

"Экипаж был хорошо подготовленный, уже много летал. Сам командир экипажа данного самолета имел налет на Ту-104 более пяти тысяч часов из своих восьми тысяч, которые он имел. Это считается хорошей подготовкой для авиации флота или авиации военно-воздушных сил", – добавил Попов.

Перегруз (официальная версия)

Официальной причиной катастрофы назвали перегруз воздушного судна. Во время тотального дефицита грех было не воспользоваться возможностью вывезти из Ленинграда что-нибудь ценное. Вот "адмиральский" Ту-104 и набили под завязку: загрузили мебельные гарнитуры, телевизоры, несколько рулонов типографской бумаги весом по полтонны каждый.

"Не исключено, что они поехали, как мы говорим, "покатились" в хвостовую часть. И, таким образом, центровка поменялась очень значительно", – предположил генерал-майор.

Это был не первый случай, когда Ту-104 летал с перегрузом, и, по некоторым свидетельствам, командир экипажа подполковник Анатолий Инюшин не раз докладывал об этом в политотдел флота. Вот только командование на жалобы пилота никак не реагировало.

Последствия авиакатастрофы

После катастрофы все Ту-104 вывели из эксплуатации в Вооруженных силах. В гражданской авиации эти лайнеры перестали использовать еще за два года до трагедии в Пушкине – из-за высокой аварийности.

"Туполев (авиаконструктор – Прим. РЕН ТВ) так и не признал, что конструкция этого самолета, в общем-то, была с некоторыми недостатками, мягко скажем. К примеру, всего было выпущено более 200 единиц гражданской версии Ту-104, но 18% из них за период эксплуатации – это катастрофы. Это большое число погибших и пострадавших. Примерно 1140 человек", – рассказал Попов.

После трагедии в Пушкине в советской армии и на флоте приняли ряд новых постановлений. Высшим офицерам запретили летать одним рейсом. Отныне командующий должен был лететь отдельно от начальника штаба. Также военных обязали перед посадкой взвешивать ручную кладь и багаж, как это было давно принято в гражданской авиации.