Знаменательные «тройки»: как меняется аэропорт Пулково и какие проекты рассматривались

50 лет назад, 25 апреля 1973-го, тогда ещё ленинградский аэропорт официально получил название «Пулково». С тех пор с ним, в годы, закачивающиеся на «тройки», порой происходили знаменательные события. 2023-й это правило подтверждает.

Непосредственно днём рождения аэропорта считается 24 июня 1932-го. Но название «Пулково» в первый раз услышали пассажиры, летевшие в Ленинград в ночь с 24 на 25 апреля 1973 года.

К 50-летнему юбилею этой даты 78.ru вспомнил несколько проектов петербургского аэропорта, которые пока, увы, не удалось воплотить в жизнь.

При этом в феврале 2023-го стало известно о долгожданном согласовании масштабного плана по созданию до 2060 года второй очереди обновлённого Пулково. Заговорили в городе и о запуске к аэропорту, чей пассажиропоток превысил 18 млн человек в 2022-м, электрички.

Десятки миллиардов частных средств

О том, что ООО «Воздушные ворота северной столицы» (ВВСС, оператор аэропорта «Пулково»), АО «Аэропорт „Пулково“ и правительство Петербурга подписали дополнительное соглашение о создании, реконструкции и эксплуатации инфраструктуры аэропорта на срок до 2060 года, стало известно в феврале 2023-го.

Как особо подчеркнул губернатор Петербурга Александр Беглов, проект будет финансироваться полностью за счёт частных инвестиций, привлечение которых обеспечат владельцы ВВСС, включая стратегического партнёра города — группу ВТБ.

В рамках соглашения предусматривается появление новых посадочных галерей, в основном, на юге аэропорта и реконструкция и строительство ряда перронов, с тем, чтобы увеличить ещё больше пассажиропоток, оценивающийся по итогам 2022-го в 18,2 млн человек.

Также в рамках второй очереди в петербургском Пулково появится специальная площадка противообледенительной обработки самолётов, которая позволит повысить регулярность полётов зимой. Проектирование должно начаться в 2023-м. Первые конкурсы уже объявлены.

Здесь стоит отметить, что этот документ восходит к договорённостям на ПМЭФ 2021-го. Тогда речь шла о старте работ уже в 2022-м, объёме инвестиций на сумму не менее 40 млрд рублей и росте пассажиропотока до 35 млн, в том числе, за счёт международных рейсов.

Также же говорили и о возможном сносе всем известного старого ленинградского аэропорта, который многие горожане помнят по характерной конструкции «пять стаканов». Но всем известные геополитические события внесли свои коррективы.

Примечательно, что также 10 лет назад, в 2013-м, в декабре, открыли новый пассажирский и грузовой терминал «Пулково-1», где всех теперь встречают девушки-ангелы с «самолётными» крыльями.

На его реконструкцию потратили 12 млрд евро. Также здесь появились гостиница, бизнес-центр, комплекс автостоянок и другие объекты инфраструктуры.

Вплоть до «канатки»

Все эти годы, начиная с «нулевых» существовали и планы по улучшению транспортной доступности Пулково. Многие предложения то ложились под сукно, то восставали как фениксы из пепла, чтобы снова кануть в лету. По существу, «безлошадные» горожане по-прежнему добираются в аэропорт только на городских автобусах №39 и № 39Э, следующих туда от станции метро «Московская».

Сколько раз реанимировался проект аэроэкспресса, уже не могут вспомнить даже эксперты. Его хотели пустить то от Московского, то от Балтийского вокзалов. Назывались и потенциальные инвесторы. Например, в 2019-м РЖД грозилась взять все расходы на себя, но дело с мёртвой точки так и не сдвинулось. В том же году в компании предлагали, впрочем, построить и некую подземную железную дорогу к аэропорту.

Доходило дело и до таких экстравагантных предложений, как проложить канатную дорогу в Пулково от метро «Звёздная» с парой остановок в востребованных локациях за 1,4 млрд рублей.

При этом в перспективной схеме развития городской подземки всегда присутствовала и станция «Пулково». Деньги на её проектирование то опять же выделялись из городского бюджета, то снимались.

В январе 2023-го РЖД пообещали профинансировать проектные работы по запуску электрички до Пулково. Но ни объём средств, ни конкретные сроки старта строительства не назывались.

Эффективные автобусы?

Эксперт транспортного развития территорий института «Урбаника» Илья Резников считает, что пока никаких глобальных проектов в сфере повышения транспортной доступности для Пулково не реализуются, потому что в целом очень эффективно на этом направлении работают автобусы.

— И на них по выделенным полосам нет никаких проблем добраться в аэропорт, если мы не говорим о разгаре ремонта дорог или пробок из-за приезда высокопоставленных гостей города. Насколько я знаю, сейчас обсуждается идея с запуском еще одного автобусного маршрута из «Пулково» до метро «Проспект Ветеранов». Если инициатива будет воплощена в жизнь, это также станет облегчением для многих горожан и туристов, — отмечает аналитик.

Как он напоминает, одно время существовало предложение о запуске до аэропорта трамвая. Но, по мнению эксперта, это вряд ли бы стало выходом из ситуации. Как и не поможет идея тянуть метро в «Пулково» только ради аэропорта.

— Там будет низкий пассажиропоток, если не появиться крупный транспортный хаб, где люди, например, смогут пересесть на автобус в Пушкин. И ту же отраслевую схему развития подземки, где есть станция в «Пулково», еще никто не отменял. Опять же подчеркну: просто эту линию надо тянуть дальше за аэропорт. То же самое и в отношении электричек, они должны идти куда-то дальше, чем аэропорт, тогда и будет хорошая загрузка, — подчеркивает он.

По опыту Москвы

С коллегой готов согласиться заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты Российской Федерации Александр: автобусы в Петербурге к аэропорту действительно ходят неплохо, но даже с учетом выделенных полос всегда есть риск попасть в пробку из-за тех же аварий, даже если взять дополнительное время себе из-за ремонтных работ. ДТП никто себе не прогнозирует. Эта же ситуация относятся и к трамвайным линиям.

По словам Александра Холодова, в Москве себя очень хорошо зарекомендовали аэроэкспрессы. Они ходят с промежуточными остановками либо к центральным вокзалам, либо к станциям кольцевой ветки метро. То есть, получается, что человек из центра сразу может попасть в аэропорт, минуя даже то же метро. А промежуточные остановки генерируют дополнительный пассажиропоток. И если проехать весь маршрут это будет стоить условные 500 рублей, а если проехать пару установок — 80 руб.

— В Петербурге существовало много версий аэроэкспрессов в «Пулково». Но большинство из них сводилось к тому, что пассажир едет от вокзалов до аэропорта весь маршрут без остановок. В этом было принципиальное отличие между городами, — поясняет эксперт.

По его мнению, для Северной столицы был бы оптимален вариант все-таки с аэроэкспрессом, но идущим от Московского вокзала с промежуточными остановками, например, в тех же Шушарах, до аэропорта и дальше.