Трамвай до Пушкина довезет? Смольный похвастался планами пятилетней давности, на фоне провала транспортной реформы

Очередное обещание чиновников Смольного о строительстве долгожданного скоростного трамвая в Пушкинском район Петербурга может так и остаться обещанием, из-за отсутствия единого и постоянного подхода к планированию транспортной инфраструктуры города. После провальной реформы, лишившей горожан быстрых маршрутных такси, команда Беглова достала из-под сукна планы по строительству скоростного трамвая в Пушкинский район.

Еще в 2017 году Смольный объявил первый конкурс на создание и эксплуатацию в течение 30 лет трамвайной сети на маршруте Купчино — Шушары. В мае 2018 года выбрали инвестора, с которым годом позже заключили концессионное соглашение. Им стало ООО «БалтНедвижСервис».

Несколько дней назад, врио главы администрации Пушкинского района Андрей Чапуров заявил, что первую очередь этого проекта, якобы, сдадут в эксплуатацию уже в следующем году, однако эксперты скептически относятся к этим словам.

По планам чиновников Смольного, до конца 2023 года планируется ввести в эксплуатацию первую очередь скоростного трамвая от станции метро «Купчино» до Шушар. Вторую хотят запустить до конца 2024 года.

Проект строительства скоростного трамвая «Славянка» реализуется в рамках государственно-частного партнерства. Из-за борьбы бюрократов транспортного планирования и частой смены руководства профильных комитетов Смольного, сроки строительства постоянно сдвигались. Лишь в сентябре 2019 годе городские власти наконец-то объявили, что готовы подписать концессионное соглашение с инвестором.

В августе 2022 года стало известно, что основные строительные работы ООО «БалтНедвижСервис» планирует начать осенью, сразу после получения положительного заключения госэкспертизы. Сейчас компания вышла на этап подготовительных работ. Она обустраивает строительный городок в Купчино, ведет геодезические работы на будущем маршруте, и только планирует приступать к переустройству инженерных сетей на будущих объектах строительства, что тоже может занять немало времени.

Профессор кафедры транспортных систем СПбГАСУ Андрей Горев пояснил, что власти выбрали странную стратегию строительства трамвайных линий. В понимании чиновников Смольного новые трамвайные линии в Петербурге должен строить только частный бизнес.

«Не очень, например, понятно, почему трамвай в Славянку нельзя было построить только на бюджетные деньги. Такая стратегия», — отметил эксперт.

Он добавил, что у властей нет желания строить самостоятельно, а инвесторы на масштабный проект и долго окупаемый проект не особо находятся. При этом деньги в бюджете на строительство объектов транспортной инфраструктуры есть, да и в целом, «триллионный бюджет» Беглова, по мнению специалистов, должен расходоваться на инфраструктурные проекты, которые должны десятилетиями служить горожанам. Впрочем, на Восточный скоростной диаметр, в котором, по данным СМИ, заинтересован близкий к команде Беглова бизнес, у Смольного деньги нашлись.

Руководитель Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов согласился с коллегой. По его мнению, Смольный сам не хочет строить трамвайные пути, а концессионеров ему не найти.

«Вообще ситуация с развитием трамвая в городе ужасна, по сути ничего нового не построено за 20 лет, исключая Гранитную улицу, куда запущен маршрут с интервалом 30 минут», — подчеркнул эксперт.

Орлов добавил, что и на других объектах наблюдаются проблемы. Например, до сих пор по сути нет сроков строительства скоростного трамвая в Колпино. В адресных программах с финансированием объекта нет, а значит перспективы практически отсутствуют.

Автоэксперт Максим Багаев отметил, что сроки затягиваются и переносятся по многим проектам. Очевидно, что трамвай в городе пока не считается чем-то приоритетным. При этом 60-й маршрут, который пролегает вдоль Петергофского шоссе и связывает «Балтийскую жемчужину» с центром города, выполняет роль так называемого «легкого метро» и перевозит в сутки несколько тысяч человек.

«У нас почему-то трамвай считается чем-то вроде атавизма и особой поддержкой в городе не пользуется — предпочитают закупать либо синие автобусы, либо электробусы. У меня оптимизма здесь нет — скорее всего, и этот проект [скоростной трамвай в Колпино] без финансирования федеральными средствами вряд ли получится осуществить. Сейчас приоритеты в стране смещаются в несколько другую историю. Мне кажется, за счет подобных проектов как раз и идет урезание», — подчеркнул Багаев.

Как считает глава ИГЗТИ Орлов, во всем транспортном блоке Петербурга работают люди с отсталым взглядом на транспортное развитие мегаполиса, не понимающие современных реалий. По мнению эксперта, с учетом дефицита станций метро, город давно должен был обеспечить трамвайное движение во всех спальных районах с выходом в центр города, как это делается во всем мире, экономя бюджет на дорогостоящем подземном строительстве.

«Власти Петербурга любят избираться на новый срок, но ничего не делать. А если надо принимать непопулярные решения на короткой дистанции, то лучше вообще ничего не делать, ибо кресло чиновника важнее любых потребностей горожан. Собственно, так и поступают», — пояснил Орлов.

По словам автоэксперта Багаева, общественный транспорт в городе должен развиваться семимильными шагами. Это бы снизило градус напряженности в отдаленных районах и городах-спутниках, потому что они уже фактически стали частью Петербурга, а их жители страдают из-за низкой транспортной доступности.

О печальном положении дел в строительстве транспортной инфраструктуры Северной столицы, ранее НЕВСКИМ НОВОСТЯМ в эксклюзивном интервью рассказывал патриот России и Петербурга Евгений Пригожин.