Дела дорожные в Пскове: о запретах, безопасности и штрафах

Почему нельзя ездить по городу на спортинвентаре? По какому принципу штрафуют водителей средств индивидуальной мобильности? Что именно фиксируют камеры и что в планах развития дорожной сети? На эти и другие вопросы ответил начальник отдела ГИБДД УМВД России по городу Пскову Владимир Папорт в программе «Среда обитания» на радиостанции «Серебряный дождь» (88.3 FM) в Пскове.

Забавы с печальным концом

– Владимир Анатольевич, много ли у нас ДТП, связанных с использованием мототехники несовершеннолетними?

– Вопрос насущный. Госавтоинспекция не раз обращала внимание родителей, что они покупают детям мототехнику категории «спортинвентарь», а на ней ездить по улично-дорожной сети запрещено. Это те же мотоциклы без внешних осветительных приборов, указателей поворотников и не соответствующие техническому регламенту колёсно-транспортных средств, допущенных к управлению в улично-дорожной сети. За семь месяцев этого года задержан 31 несовершеннолетний: 16 – за вождение автомашин, восемь – на мотоциклах, пять – на мопедах и скутерах и два – на велосипедах, за рулём которых были дети, не достигшие 14 лет и ехавшие по трассе. В отношении них вынесено более 50 постановлений по делам об административных правонарушениях. Параллельно информация передаётся в подразделение по делам несовершеннолетних, и далее уже родители привлекаются к административной ответственности либо принимается решение о постановке ребёнка на учёт.

Хотя несовершеннолетних, которые гоняют, по статистике немного, но количество мотоциклов и мопедов увеличивается в геометрической прогрессии. Дети и подростки садятся за руль, что приводит к трагедиям. Известен случай, когда родители на 14-летие купили сыну такой спортинвентарь, тот сел прокатиться и разбился на их глазах. Вот как оценивать действия родителей? В принципе, они сами подтолкнули своего ребёнка к гибели.

– Двор многоквартирного дома относится к дороге общего пользования?

– Да. Дворовые территории относятся к категории проезжих частей, на спортинвентаре там тоже ездить нельзя, так же как и в парках.

– Получается, нельзя ездить плюс-минус нигде.

– Почему? В ДОСААФ на улице Яна Райниса есть автодром с достаточно комфортными условиями, ребята увлечённо занимаются. Они дисциплинированнее многих взрослых водителей. Там всё строго поставлено, честь и хвала тренерам, которые занимаются детьми.

– Закрыты ли лазейки в отношении электрических средств передвижения?

– Есть решение Верховного суда. Велосипедом считается транспортное средство с электродвигателем мощностью не больше 0,25 кВт. Всё, что выше и до 4 кВт, идёт в категорию мопедов, для вождения которых обязательна водительская категория M. А свыше 4 кВт – это категория мотоциклов. Инспекторы ДПС привлекают к административной ответственности исходя из мощности электродвигателя. Вот в ДТП на улице Юбилейной электросамокат столкнулся с легковой автомашиной. Мощность его двигателя была 2,5 кВт. Материал проверки сейчас находится в органах дознания для привлечения водителя, управлявшего электротранспортом, к уголовной ответственности, так как тот повторно взял в руки руль в состоянии опьянения.

– С какого возраста можно получать права?

– Как правило, у несовершеннолетнего нарушителя нет водительских прав. Я знаю не больше десятка ответственных ребят и девчонок от 16 до 18 лет, у которых есть водительское удостоверение категории A, и они ездят, соблюдая все ПДД. Управление мотоциклом разрешено с 16 лет. Обучаться можно чуть раньше, но стать полноценным участником дорожного движения и получить водительское удостоверение – по достижении 16 лет. Всё вышесказанное относится и к квадроциклам.

Родители ответят рублём

– Какие возможны профилактические меры кроме бесед?

– Технику для детей покупают взрослые, они же и несут ответственность. Родителям грозит штраф, правда, он символический: 500 рублей.

– В соседнем районе родителям выписали штраф 45 тысяч рублей за ребёнка на мототехнике (он, правда, был ещё и нетрезв).

– Этому подростку было больше 16 лет, он уже подлежал административной ответственности. Принимая во внимание его нетрезвое состояние и отсутствие водительского удостоверения, судья принял решение о таком административном штрафе.

Ещё пример: в Пскове проводились профилактические мероприятия и был задержан несовершеннолетний. При прочих нарушениях он ещё и не остановился по указанию сотрудника ГАИ, попытался скрыться. Было составлено девять административных материалов на общую сумму более 50 тысяч, которые будут выплачивать его родители. Ответственность за административное правонарушение в сфере обеспечения безопасности дорожного движения ужесточается постоянно. Есть у нас некоторые «талантливые» дети, которых неоднократно задерживали сотрудники ГАИ, и родители как законные представители привлекались к административной ответственности.

– Изымается ли мототехника у несовершеннолетних нарушителей?

– Да. Родители оплачивают услуги эвакуатора и хранение на специализированной стоянке. Сумма начинается от 4,5 тысячи рублей. Взрослый должен принести документы, подтверждающие право собственности на транспортное средство, и только тогда оно ему будет выдано.

Слезь с велосипеда!

– Самая большая проблема для ГАИ этим летом…

– Несоблюдение правил дорожного движения водителями велосипедов и средств индивидуальной мобильности. У многих автоводителей руки чешутся провести разъяснительную беседу с велосипедистом, который, не спешившись, едет по пешеходному переходу. Этой проблемой мы тоже озадачены. С начала весенне-летнего сезона к административной ответственности привлекли около 160 водителей велосипедов и 70 водителей средств индивидуальной мобильности, которые также не спешивались на пешеходных переходах. Из зарегистрированных в Пскове в этом году 90 ДТП пять приходится на велосипедистов. Вроде бы немного, но во всех случаях были виноваты водители велосипедов, которые не спешивались на пешеходном переходе, пытаясь проскочить перед близко едущими машинами. ДТП с участием водителей электросамокатов было не больше трёх.

– Они стали более ответственными?

– Когда ужесточили требования к управлению мопедами: ввели категорию M, шлемы, фары, стоп-сигналы, указатели поворотов, – люди не сразу подстроились под нововведения. Со средствами индивидуальной мобильности то же самое, это работа не одного года. Постепенно владельцы самокатов привыкнут к новым требованиям и будут максимально соблюдать правила дорожного движения.

– Вы не поддерживаете полный запрет электросамокатов?

– Я поддержу любое решение, направленное на обеспечение безопасности дорожного движения.

– Насколько эффективны велодорожки?

– Хорошая история, но в один момент нельзя создать полноценную дорожную инфраструктуру для велосипедистов. Это огромнейшие вложения в улично-дорожную сеть, проектирование дорог и улиц. В новых микрорайонах это сделать легче, но не забываем, что в Пскове исторический центр города и там иногда просто невозможно обеспечить нормальную велосипедную инфраструктуру. Кроме того, наши пешеходы ещё не привыкли, что для велосипедов выделены отдельные полосы и не весь тротуар – их вотчина.

– Может быть, надо не тротуары уменьшать, а делать велодорожки на проезжей части?

– Не стоит бросаться в крайности, это не будет способствовать безопасности дорожного движения. Надо определиться: мы либо улучшаем логистику и пропускную способность улично-дорожной сети, чтобы жители Пскова спокойно перемещались по городу, либо у нас будут вечные заторы.

ДТП стало меньше

– Снизилось ли в Пскове общее количество ДТП по сравнению с прошлым годом?

– Да, по итогам семи месяцев – на 12,5 %. Меньше раненых в результате ДТП, меньше участников ДТП в состоянии алкогольного опьянения. Однако произошло три ДТП со смертельным исходом: наезд на пешехода, находившегося на проезжей части в тёмное время суток, наезд на опору освещения, в результате чего погиб пассажир, и наезд на пешехода на тротуаре – погибла пожилая женщина. В прошлом году было всего два ДТП с погибшими.

– За счёт чего удалось снизить общее количество аварий?

– Это совокупный эффект действий ДПС, работы с городской администрацией по организации дорожного движения и применения новых технических средств. Все псковские ДТП были рассмотрены в межведомственной рабочей группе при администрации Пскова, чтобы разобраться, нужно ли иначе организовать дорожное движение, изменить работу светофоров, установить дополнительные информационные знаки.

Это кропотливый разбор каждой аварии и принятие мер, исключающих повторные ДТП. Очаговыми считаются места, где произошло три и более дорожно-транспортных происшествий. А сейчас в городе всего лишь два предочаговых места, где зарегистрировано по два ДТП: перекрёстки Октябрьского проспекта и улицы Металлистов, Рижского проспекта и улицы Киселёва. В первом случае планируется установить на пешеходном переходе комплексы фотовидеофиксации для контроля водителей, не пропускающих пешеходов, так как там зарегистрировано два наезда именно на пешеходов.

Ежегодно дислокация комплексов фотовидеофиксации пересматривается на основании анализа ДТП, мест их концентрации либо новых мест, где происходили дорожно-транспортные происшествия. Была проблемная ситуация на перекрёстке Рижский проспект – улица Максима Горького, и там определённое время стоял фотовидеокомплекс. Когда проблема улетучилась, комплексы перекочевали на проблемные перекрёстки Рижский проспект – улица Петровская и улиц Коммунальной и Народной. И за время работы комплексов ДТП на этих перекрёстках не зарегистрировано.

– Камеры заточены только под фиксацию нарушителей, не пропускающих пешеходов?

– Современные псковские камеры могут фиксировать всё: превышение скорости, пересечение сплошной линии дорожной разметки, отсутствие ремней безопасности, использование телефона во время движения, проезд стоп-линии на красный сигнал светофора. Всё зависит от программного обеспечения и специфики улично-дорожной сети, в которой камера устанавливается. Её настраивают для обнаружения тех нарушений, которые требуют профилактики в конкретном месте.

Дороги в будущее

– В Пскове расширили перекрёсток улиц Инженерной и Индустриальной. Как вы оцениваете результат?

– Только положительно. Мы неоднократно выступали в связи с тем, что проезжая часть в этом месте была заложена в минимальных параметрах, а теперь довольны и водители автобусного парка, которые управляют сцепками, и водители большегрузных автомобилей, которым проезжать стало намного легче.

– Есть ещё в Пскове круговые перекрёстки, где надо бы расширить полосы движения?

– Всё зависит от участников дорожного движения, которые либо соблюдают требования дорожных знаков и разметки, либо нет. Например, камера, которая стоит на круговом движении возле улиц Инженерной и Труда, фиксирует намного больше ДТП, связанных с очерёдностью выезда с круга, чем на Инженерной – Индустриальной. А ведь там полноценный трёхполосный круг.

Все идеи, связанные с улично-дорожной сетью, мы обсуждаем в межведомственных рабочих группах, в комиссиях по безопасности дорожного движения. Многие наши предложения администрация города слышит и откликается. И когда появляется финансирование, начинаются работы. В планах – увеличение улично-дорожной сети, строительство новых дорог и объездных путей с возможностью соединения улицы Рокоссовского с улицей Народной с продлением чуть ли не до Малой Гоголёвки.

С гостем беседовали Максим Андреев и Елена Лешкина. Текст подготовила Елена Богуславская.