И у нас будет МЦД? Наземное метро в Петербурге пока идет в обход
0
251
В концепции РЖД все это должно поехать до 2030 года, однако полноценный запуск диаметров невозможен без выноса грузового движения из города и освобождения рельсов. Для этого требуется строительство двух грузовых обходов города — Юго-Западного и Северо-Восточного.Отдельный разговор — это транспортно-пересадочные узлы, которыми должны стать остановки городской электрички и под которые просят изменить правила землепользования и застройки. «Фонтанка» рассказывала о финансовой стороне дела: город мог бы поучаствовать в проектировании этих комплексов, но хотел бы за это получить от РЖД бесплатные технологические окна для строительства Широтной магистрали через рельсы.
СЗППК уже разделила эти ТПУ на три категории. Самая немногочисленная — категория А: в нее входят пресловутая «Удельная», четыре вокзала (Ладожский, Финляндский, Балтийский и Витебский) и «Волковская». Это наиболее крупные — с метро, вокзалом и прочим транспортом.
Вторая категория B: «Старая Деревня», «Рыбацкое», «Электросила», «Девяткино», «Купчино», «Лесная» и «Броневая». Сюда же входят только что запущенная железнодорожная станция «Новая Лахта» и аэропорт «Пулково».
Третья категория — C, это ТПУ, заточенные именно на наземный транспорт. Среди них платформа 19-й км (или «Пулковские высоты»), «Пискаревка», «Сосновая Поляна» (от которой, правда, недавно «уехала» станция метро), «Ленинский проспект», «Турку», «Суздальская», 29-й км, «Черная речка», «Ораниенбаум», а также «Сертолово» (подробнее о том, как туда много лет пытаются завести электричку, читайте здесь).
А когда все это?
В концепции РЖД все это должно поехать до 2030 года. Но уже сейчас понятно, что это нереальные сроки. «Фонтанка» неоднократно обсуждала с транспортным блоком Смольного текущий статус совместного проекта города и РЖД. Самый очевидный ответ: полноценный запуск диаметров невозможен без выноса грузового движения из города и освобождения рельсов. Для этого требуется строительство двух грузовых обходов города — Юго-Западного и Северо-Восточного.
На карте внизу примерные очертания: оранжевый — Северо-Восточный обход, зеленый — Юго-Западный, частично совпадающие розовый и синий — пассажирские диаметры Д-1 и Д-2 соответственно.
Это сложно и дорого, но по-другому никак. В недавнем интервью «Фонтанке» вице-губернатор Кирилл Поляков так говорил про полукольца городской электрички: «Эти направления, с учетом того, что они захватывают Пулково и Ладожский вокзал, — очень правильная история, от них никто не отказывается. Но концепцию подписали 5 лет назад, с тех пор перед страной и РЖД встали новые задачи. В том числе — более приоритетные. Запуск диаметров в концепции назначен на 2030 год. Но мы понимаем, что без выноса грузового движения из города это не работает».
О том, как продвигается эта история, регулярно говорят на заседаниях Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и области. Еще на стадии подготовки к строительству Юго-Западного обхода предполагали привлечь ВТБ и Нацпроектстрой (генподрядчик по строительству инфраструктуры ВСМ). Про концессию. на Северо-Восточный говорили с Газпромбанком, но, по данным «Фонтанки», ждали подтверждения объема грузов от порта Приморск.
Подробнее в материале Фонтанки.ру.
СЗППК уже разделила эти ТПУ на три категории. Самая немногочисленная — категория А: в нее входят пресловутая «Удельная», четыре вокзала (Ладожский, Финляндский, Балтийский и Витебский) и «Волковская». Это наиболее крупные — с метро, вокзалом и прочим транспортом.
Вторая категория B: «Старая Деревня», «Рыбацкое», «Электросила», «Девяткино», «Купчино», «Лесная» и «Броневая». Сюда же входят только что запущенная железнодорожная станция «Новая Лахта» и аэропорт «Пулково».
Третья категория — C, это ТПУ, заточенные именно на наземный транспорт. Среди них платформа 19-й км (или «Пулковские высоты»), «Пискаревка», «Сосновая Поляна» (от которой, правда, недавно «уехала» станция метро), «Ленинский проспект», «Турку», «Суздальская», 29-й км, «Черная речка», «Ораниенбаум», а также «Сертолово» (подробнее о том, как туда много лет пытаются завести электричку, читайте здесь).
А когда все это?
В концепции РЖД все это должно поехать до 2030 года. Но уже сейчас понятно, что это нереальные сроки. «Фонтанка» неоднократно обсуждала с транспортным блоком Смольного текущий статус совместного проекта города и РЖД. Самый очевидный ответ: полноценный запуск диаметров невозможен без выноса грузового движения из города и освобождения рельсов. Для этого требуется строительство двух грузовых обходов города — Юго-Западного и Северо-Восточного.
На карте внизу примерные очертания: оранжевый — Северо-Восточный обход, зеленый — Юго-Западный, частично совпадающие розовый и синий — пассажирские диаметры Д-1 и Д-2 соответственно.
Это сложно и дорого, но по-другому никак. В недавнем интервью «Фонтанке» вице-губернатор Кирилл Поляков так говорил про полукольца городской электрички: «Эти направления, с учетом того, что они захватывают Пулково и Ладожский вокзал, — очень правильная история, от них никто не отказывается. Но концепцию подписали 5 лет назад, с тех пор перед страной и РЖД встали новые задачи. В том числе — более приоритетные. Запуск диаметров в концепции назначен на 2030 год. Но мы понимаем, что без выноса грузового движения из города это не работает».
О том, как продвигается эта история, регулярно говорят на заседаниях Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и области. Еще на стадии подготовки к строительству Юго-Западного обхода предполагали привлечь ВТБ и Нацпроектстрой (генподрядчик по строительству инфраструктуры ВСМ). Про концессию. на Северо-Восточный говорили с Газпромбанком, но, по данным «Фонтанки», ждали подтверждения объема грузов от порта Приморск.
Подробнее в материале Фонтанки.ру.