Чем европейцам не угодили Усть-Луга и Приморск

Разбираемся, для чего ЕС ввел санкции против крупнейших портов в Ленинградской области. Евросоюз, в отличие от Соединенных Штатов, демонстрирует, что не намерен пересматривать свои подходы в отношениях с Россией — в минувший понедельник в день третьей годовщины начала СВО совет ЕС ввел очередной (уже 16-й) пакет санкций против нашей страны, который, в частности, направлен на ограничение деятельности крупнейших морских портов, расположенных в Ленинградской области. Контекст. Согласно документу, опубликованному 24 февраля, «полный запрет на транзакции» вводится в отношении ряда объектов российской инфраструктуры, в число которых вошли порты Усть-Луга и Приморск на Балтике. Кроме того, в «черный список» попали порты в Астрахани, Махачкале и Новороссийске, а также столичные аэропорты Внуково, Жуковский и еще четырех региональных — в Перми, Нижнекамске, Екатеринбурге и Пскове. Напомним, что к настоящему времени санкционный режим Евросоюза против России является рекордным по своему объему — он включает около 700 различных ограничительных мер, в черные списки включены свыше двух тысяч российских граждан и компаний. Мотив для новых рестрикций все тот же — в заявлении Совета ЕС утверждалось, что морские и воздушные гавани якобы используются РФ для транспортировки военной техники и обхода ограничений, включая потолок цен на нефть (price cap). И на этом в Брюсселе останавливаться явно не собираются. Сейчас широко обсуждаются публикации в европейских СМИ, согласно которым страны ЕС, имеющие выход к Балтийскому морю, ищут юридические основания, которые позволят им проводить массовые задержания судов, якобы входящих в «теневой флот» танкеров, перевозящих российскую нефть. По словам источников в Брюсселе, задача заключается в том, чтобы появилась возможность задерживать транспортные суда под предлогом ущерба, нанесенного ими окружающей среде, или повреждения подводных кабелей и другой критически важной инфраструктуры в море. Кроме того, утверждается, что власти ЕС планируют создать список «надежных» морских страховщиков, и если то или иное судно не будет застраховано такой компанией, то его также можно будет задерживать. «РосБалт» уже предупреждал о том, что ряд европейских стран, включая Данию, Эстонию, Финляндию, Литву, Нидерланды, Норвегию, Польшу, Швецию и Великобританию, намерены дополнительно ужесточить меры в отношении танкеров, перевозящих российскую нефть, введя проверку страховых полисов судов, проходящих вблизи их берегов. Об этом стало известно в середине декабря прошлого года, после того, как Евросоюз принял предыдущий, 15-й пакет санкций против России. Властям ЕС неоднократно приходилось признавать, что все предыдущие усилия ограничить экспорт российской нефти морским путем оказались лишь «умеренно эффективными» и не привели к нужному результату — неспособности бюджета РФ финансировать военные расходы. Именно поэтому сейчас как «удачный прецедент» преподносятся действия Финляндии, которая в декабре захватила танкер Eagle S под флагом Островов Кука по подозрению в причастности к повреждению энергетического кабеля EstLink 2, проложенного по дну Балтийского моря. Необходимость более решительных действий против России обсуждалась на экстренном саммите стран НАТО, имеющих выход к Балтийскому морю, который прошел 14 января в Хельсинки. После этого генсек Североатлантического альянса Марк Рютте объявил о начале операции «Балтийский часовой» (Baltic Sentry) по обеспечению безопасности подводной инфраструктуры в регионе. Более того, в этом контексте уже не раз звучали угрозы полностью перекрыть для России Балтийское море. Сценарии предлагаются разные — одна из недавних подразумевает расширение акватории Финляндии и Эстонии таким образом, чтобы в Финском заливе вовсе не осталось международных вод, которыми могли бы пользоваться российские корабли. Однако чаще всего речь заходит о блокировании Датских проливов (Большой и Малый Бельт, Эресунн, Каттегат и Скагеррак), соединяющие Балтийское море с Северным. Угроза для свободного движения судов из российских портов Балтийского моря в порты мирового океана в России воспринимается серьезно и причины этого вполне понятны — по оценке Bloomberg, стоимость сырой нефти и топлива, перевезенных этим путем в прошлом году, составила около $60 млрд — это примерно 40% от общего объема морского экспорта нефти из РФ. Москва уже пригрозила ответными мерами, если ЕС реализует новые предложения по ограничениям для танкеров, предупредив, что будет рассматривать любые захваты как нападение. Конечно, это же касается и более радикальных угроз. «Запад долго искал поводы вытеснить Россию из Балтики, но не найдя их, решил выдумывать мотивы для совершения по сути пиратских захватов российских судов. Разумеется, Россия тщательно отслеживает эти действия недружественных стран и готовит контрмеры», — заявил глава Морской коллегии РФ, помощник президента РФ Николай Патрушев в интервью, которое на прошлой неделе опубликовал aif.ru. Отметив, что попытки отрезать Россию от Черного моря и Балтики предпринимались начиная еще с XVIII столетия, Патрушев напомнил, что все они так или иначе не увенчались успехом. Михаил Макаров