«Беларусь — настоящий транспортный музей на колёсах!» Глава ВОЛЖД Алексей Вульфов — о железных дорогах в Белоруссии прошлого и настоящего
От Vgudok: в январе этого года председатель Общества любителей железных дорог (ВОЛЖД) Алексей Вульфов по приглашению коллег посетил Республику Беларусь с чтением лекций о роли железнодорожников в годы Великой Отечественной войны в транспортных классах г. Барановичи и г. Лиды, а также перед работниками Барановичского и Лидского железнодорожных узлов и в Гомельском колледже — филиале учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта». Во время посещения Беларуси он имел любезно предоставленную возможность ознакомиться с объектами локомотивного хозяйства, а также музеями и учебными заведениями. Сегодня он делится с читателями впечатлениями об увиденном. Желание посетить Белоруссию железнодорожную было давно, и вот представилась очень хорошая возможность. Поездке предшествовало путешествие железнодорожных моделистов и любителей железных дорог братьев Андрея и Максима Цигель в Россию, где они посетили музей «Паровозное депо Подмосковная» и остались под очень большим впечатлением. Тогда же от руководства Барановичского отделения Белорусской железной дороги поступило приглашение автора в Беларусь. В первый же день удалось посетить уникальное в своем роде предприятие — цех по ремонту электропоездов депо Барановичи. В 1997 году он был построен и оснащен новейшим по тому времени оборудованием. Помимо огромных площадей цех имеет уникальный станочный парк. В Белоруссии не уничтожали никакие станки, тем более колёсно-токарные. Сегодня депо наряду с собственным парком, включая современные белорусско-китайские грузовые электровозы БКГ1 и БКГ2, капитально ремонтирует электропоезда для Московских центральных диаметров. Очевидно, что это предприятие с большой перспективой.
Поразили цеха по ремонту и постройке подвижного состава и в депо Лида: они тоже построены с нуля в 1998 году, а сейчас ремонтируют пригородный, то есть самый убыточный, но социально необходимый подвижной состав. И при этом отрадно, что наряду с дальней перспективой не забыто и прошлое: на входе в депо Барановичи красуется крупномасштабная модель паровоза В 18 Московско-Брестской железной дороги типа 0-3-0 — из тех, которые открыли движение по магистрали в 1871 году. В Белоруссии умеют достойно воздать дань памяти историческим раритетам. С особым волнением довелось увидеть расположенный на территории депо мемориальный барельеф памяти группы подпольщиков К.П. Бодака, А.В. Егорова, Я.М. Корниенко, казнённых фашистами на территории депо 26 апреля 1944 года. Барельеф открыт в 2023 году, на нём представлен символизированный силуэт главного локомотива войны — паровоза серии Э. Память о войне в Беларуси свята. Аналогичная модель паровоза В открывает экспозицию одной из интереснейших транспортных ретро-площадок Европы — экспозицию железнодорожной техники «Музей железной дороги в г. Барановичи». Барановичи —город, появившийся благодаря железной дороге, и наличие здесь музея закономерно. Больше всего понравилось то, что он находится в сосновом парке! Одним из инициаторов создания экспозиции железнодорожной техники в 1999 году был Илья Никонович Малюгин (главный инженер Барановичского отделения, впоследствии сотрудник музея, памятная доска которому размещена при входе в экспозицию).
До открытия знаменитого брестского музея это был единственный подобного рода музей в Беларуси. Он содержит коллекцию уникальной ретро-техники: паровозы разных серий, ретро-образцы тепловозов, путейской техники, вагонов, включая легендарную «теплушку», кранов, дрезин, даже зенитной установки на железнодорожном ходу и восстановительной техники. В классическом купейном вагоне завода «Аммендорф» расположен макет железной дороги, воплощающий барановичский узел. По специальному пути можно даже самому покататься на ручной дрезине! Музей очень посещаемый, особенно в летнее время, является излюбленным местом прогулок у жителей города, сюда постоянно приезжают школьники на организованные экскурсии. Повезло прослушать рассказ об экспонатах музея младшего научного сотрудника Натальи Александровны Ярош — замечательного экскурсовода. Вот уж воистину редко услышишь столь увлечённого, буквально поглощённого темой человека. Редко кому удаётся так живо передать поэтику железной дороги, её не только технический, но и сокровенный смысл, так тепло говорить о паровозах и прочем бывалом железе. Столь же вещательным было её повествование и в музее Барановичского отделения на втором этаже вокзала Барановичи-Полесские (был открыт ещё в 1984 году), полного интереснейших раритетов: справочное табло образца 1960-х годов, макеты классного вагона 1 класса каретного типа середины XIX века, живорыбного вагона, документы, коллекция свечных и керосиновых фонарей, аппараты электрожезловой системы, стенды с уникальными фото истории узла разных периодов, книга сочинений И.С. Тургенева, подаренная учащемуся 1 класса третьего отделения Барановичского двухклассного сельского железнодорожного училища Ивану Кобяку за «отличное поведение и хорошие успехи в течение 1897-1898 учебного года» (есть чему поучиться у предков!). Обменялись опытом музеефикации железнодорожного наследия с заведующим музеем Владимиром Владимировичем Руцким — с энтузиастами нетрудно найти общий язык. Сам же вокзал, как и всё в Беларуси, радует удобством, отделкой (чего стоит только великолепный зеркальный потолок!) и чистотой.
Приятно удивила плотность движения пригородных поездов: четыре пары в течение часа по не самым загруженным линиям, сцепы в пятивагонном варианте. В Белоруссии, невзирая ни на какие экономические трудности, пригородное движение никогда не прерывалось и регулярно продолжается по сей день на всех направлениях. Особенно хочется поблагодарить коллег за возможность совершить поездку в кабине дизель-поезда ДР1А по участку Волковыск — Барановичи — Лида. Какой же всё-таки красавец этот поезд! Беларусь — настоящий транспортный музей на колёсах: здесь можно увидеть живые тепловозы М62 и 2ТЭ10М со старыми дизелями, электровозы ВЛ80с, ЧС4т и ЧС8. Но наряду с этим эксплуатируется и самый современный подвижной состав — например, маневровые тепловозы ТМЭ1, ТМЭ2 и ТМЭ3, которые производились в локомотивном депо Лида совместно с компанией CZ LOKO для Белорусской железной дороги, а также дизельпоезда ДП1 и ДП3. Однако здесь же можно встретить и самые современные образцы техники. Денег на людях в Беларуси не экономят: пассажирское движение регулярно, населённость поездов не влияет на их наличие. Восхитила и логистика подвязок — нигде на станциях пересадок больше часа ожидания. Что касается тарифов, то они просто поразили: например, на пригородный поезд «Барановичи-Лида» по участку протяжённостью 105 км на дизельной тяге билет стоит порядка 4 белорусских рублей, что в пересчёте на российские составляет примерно 115 рублей. В поездке порадовала ухоженность пригородных платформ, полосы отчуждения, вообще всего окружающего края, чистота в вагонах. Причём на окраинах страны с малоинтенсивным движением (например, Кричев — Шестёровка, Кричев — Могилёв) применяются новейшие дизельпоезда ДП1.
В Белоруссии весьма заботятся о здоровье персонала: только на Барановичском отделении работает санаторий «Магистральный» и его отделение «Свитязь», приезжают туда и из России. Осталось очень памятным посещение Гомельского колледжа — филиала учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта». Помимо великолепно оборудованных классов по специальностям с действующими тренажёрами, глубоко поразил музей военных лет «…За други своя». От рассказа учащихся нельзя было удержать слёз. Музейная экспозиция, созданная в 2008 году по инициативе энтузиаста Владимира Павловича Пронина, весьма серьёзная и обширная — с портретами, интерьерами, экспозицией партизанского и военного быта, темой трагической истории концлагерей и спалённых деревень. Очень трогает. Вот настоящее патриотическое воспитание. К радости, оно везде присутствует в Беларуси.
Автор выражает глубокую благодарность за возможность получения столь интересных впечатлений и обмена опытом начальнику Барановичского отделения Владимиру Ивановичу Быцкевичу и его заместителю Роману Юрьевичу Колосу, а также директору Гомельского колледжа — филиала учреждения образования «Белорусский государственный университета транспорта» Дмитрию Николаевичу Адаменко и преподавателю Андрею Владимировичу Цигелю, оказавшему помощь в подготовке поездки. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Алексей Вульфов, председатель Общества любителей железных дорог (ВОЛЖД), специально для Vgudok