Три вокзала перечеркнут диаметром. МЦД могут испортить исторический облик Комсомольской площади
Московские центральные диаметры (МЦД) могут разрушить исторический облик площади трёх вокзалов. Столичные власти вместе с РЖД намерены расширить пути на Алексеевской железной ветке. Это автоматически скажется на будущем путепровода у Казанского вокзала, который проектировал известный архитектор Алексей Щусев. Защитники исторического облика столицы не отказываются от реализации проекта, но предлагают не спешить. Проект МЦД подразумевает расширение Алексеевской железной дороги, которая является старейшей в Москве. Она связывает Курское, Рижское и Белорусское направления. С пересадками линия затрагивает Ленинградское, Ярославское, Казанское, Горьковское и Савёловское направления. «Изначально никакой насыпи и щусевских путепроводов не было. Дорога шла в одном уровне с проезжей частью, — рассказал vgudok.com координатор движения «Архнадзор» Юрий Егоров. — До поры до времени всех всё устраивало. По мере увеличения объёмов движения город в этом месте стал «затыкаться». То есть, для того чтобы пропустить поезда, требовалось останавливать уличное движение. В какой-то момент ж/д движения стало много, и оно стало мешать. К этому моменту началась перестройка Казанского вокзала. Первоначально был Рязанский вокзал по проекту архитектора Кузьмина, построенный в 1860-е годы. А в начале века появился известный проект Щусева. Понадобилось как-то подключить в архитектурном плане появляющуюся насыпь к вокзалу и ввести его в ансамбль площади, при этом ничего не «задавив».
При этом, по мнению эксперта, если проект утвердят окончательно, то полностью исчезнет весь облик площади трёх вокзалов. Щусевский путепровод делали так, что насыпь аккуратно переходила в сами пути. Таким образом, вид, как на Казанский вокзал, так и на гостиницу «Ленинградская», не терялся. Помимо этого, историческую ценность несёт сам переезд. «Путепроводы, которые очень деликатно решены Щусевым, это минимальная высота, и они ничего не подавляют. А туда планируется поставить нечто вроде путепровода на МЦК. Он будет часть вида площади просто собой закрывать. Сейчас там аккуратная щусевская «палочка» лежит, а на её месте появится бетонная и металлическая дура, высотой метров десять. Ещё и приподнятая над площадью. Проблема в том, что этот совершенно невероятный ансамбль грубо перебивается, — негодует москвовед. — Эти самые путепроводы исторически ценные из-за обрамления насыпи. Если вы стоите и смотрите на неё со стороны Казанского вокзала, то вы видите массивные гранитные блоки, которые на первый взгляд одинаковы, но там разное качество отделки. Так было задумано. От грубого качества обработки доходит до практически полированного. Это авторская идея и так всё и планировалось. Вот это может уйти полностью». На станции Каланчёвская, которая находится в непосредственной близости, проектировщики МЦД обещают сделать для пассажиров очень выгодный пункт для пересадки. Можно будет в течение считанных минут перейти на любой из трёх вокзалов, а также попасть в столичную подземку. Или же сесть на поезд МЦД и отправиться на Курский вокзал и далее вплоть до Подольска. Проектом предполагается проложить два участка диаметров, а также сделать связку Ленинградского и Горьковского направлений. В будущем тут может пройти даже маршрут высокоскоростной магистрали (ВСМ). Тем не менее, надо понимать, что москвичи и гости города могут потерять исторический объект, говорит Юрий Егоров. Новострой может изуродовать это место. «Путепровод более ста лет является одним из ключевых элементов площади, он её замыкает со стороны центра Москвы. Что планируется на этом месте: там, где сейчас два пути, должны пройти четыре. Проектирование ведётся так, как будто это освоение какой-то промзоны, где никого и никогда не было, — возмущается эксперт. — Или это возводят в чистом поле, где можно строить вообще что угодно? По той картинке, которую мы видим в проектах, будет именно так. Нечто сугубо утилитарное, достаточно унылое и безвкусное.
Из бетона собираются построить какие-то эстакады, которые не вписываются в ансамбль площади. Получается, что по периметру идут объекты культурного наследия. Это вокзалы, здание таможни 1850 года, вестибюль метро. Такую вереницу прекрасных зданий собираются разбить каким-то, грубо говоря, третьим транспортным кольцом». Обычно защитники московских исторических объектов оперируют проверенными данными и не идут на уступки ни властям, ни тем более тем, кто эти самые объекты пытается уничтожить. Но в данной ситуации в «Архнадзоре» признают, Алексеевскую линию необходимо расширять. Такова действительность. Но предварительно стоит поговорить и обсудить всё и вся. «Мы за публичное поле. Надо каким-то образом решать, как можно более деликатно развернуть эту проблему, не перестраивая радикально всю площадь. Понятно, что Казанский вокзал эта стройка не затронет. Про Ленинградский и Ярославский вообще никто не говорит. Но восприятие всего ансамбля может уйти, — уверен Юрий Егоров. — Главный вопрос, как эту новую линию вписать в площадь, чтобы она минимально пострадала. Сейчас этот вопрос не решается никак. Это вопрос обсуждения между архитекторами, проектировщиками, городом и РЖД как заинтересованными сторонами. Мы не призываем отказаться от этого проекта. К сожалению, это тот момент, когда строить надо. Но строить надо так, чтобы потом не было стыдно за убитый исторический объект. Вполне можно допустить аккуратную разборку щусевских арок и облицовку ими новой насыпи, которая будет». МЦД-2 не первый раз вызывает вопросы. Диаметры пытаются проложить через уже существующие районы Москвы не самым безобидным и удобным способом. Vgudok.com уже писал о протесте, с которым выступили жители Басманного и Красносельского районов столицы. По нашей информации, диалог с москвичами не торопятся налаживать ни господа из РЖД, ни столичные чиновники. Ровно то же самое происходит в ситуации с щусевским путепроводом. Проект есть, значит, мнения экспертов-архитекторов можно не спрашивать.
Надеемся, что это временная задержка, а не «политика партии». И у господ чиновников от градостроителства и транспорта найдётся время, желание и, что не менее важно, аргументы для того, чтобы отпустить смелые и нужные ж/д проекты в публичное поле. Ведь всё нужно делать вовремя. Редакция vgudok.com напоминает, что готова предоставить возможность высказаться всем заинтересованным сторонам. Максим Ярошевский