Работы непочатый край: что нужно для развития автотуризма в России

Главными выгодоприобретателями, пусть опосредованно, но становятся обычные люди. С этой точки зрения очень яркий пример – развитие автотуризма. Казалось бы, что в этом такого – дать человеку возможность путешествовать на своей машине или в туристическом автобусе. 

Однако тут включаются десятки отраслей, начиная от прокладки новых дорог, для которых нужна техника и химия, продолжая теми же транспортными средствами, и заканчивая малым и средним бизнесом, который будет предоставлять услуги сервиса. 

Не зря на этой неделе Путин даже проводит специальное совещание с правительством, требуя отчета по каждому направлению, которое будет вовлечено в развитие автотуризма. 

С началом летнего сезона вопрос, куда и на чем отправится отдыхать, становится более чем актуальным. По данным Минэкономразвития, в прошлом году в России 26 миллионов туристических поездок было совершено именно на автомобилях. Прогноз по этому году еще выше. Корреспондент "Известий" Кирилл Солодков решил проехать по нескольким маршрутам и выяснить, насколько красивые презентации иных чиновников соответствуют реальности.

Дороги

Самая большая страна в мире с точками притяжения тысяч отдыхающих и заповедными местами, далекими от туристических троп. Отечественные туристы все чаще выбирают путешествия по России. И увидеть страну из окна авто – один из самых доступных видов отдыха.

"Золотое кольцо России, наверное, самое популярное направление для внутреннего автомобильного туризма. Настоящая классика, которая в теории должна быть эталоном для всей страны. Но так ли это сейчас, узнаем на собственном опыте", – сказал корреспондент.

Выезжаем из Москвы и сразу встаем в пробку – реконструкция Ярославского шоссе в самом разгаре. Магистраль планируют расширить до восьми полос, пока приходится терпеть.

Качественные дороги – один из ключевых пунктов концепции развития автомобильного туризма страны. Через девять лет российский автопутешественник должен получить хорошие трассы и развитую инфраструктуру. Пока все иначе. 

Автомобильная инфраструктура

Наша первая остановка – национальный парк "Плещеево озеро". Паркуемся на обочине – больше негде. Где-то здесь покоится загадочный синий камень, исполняющий любые желания. Увидеть чудо вблизи стоит триста рублей.

"Эти ленточки прикладывают к камню, потом на мостике их завязывают и загадывают желание. Штучка – десять рублей", – сказала продавщица.

От прикосновения к магическому булыжнику разыгрался аппетит. Увы, единственное кафе в округе оказалось закрыто.

"Света нету, он уехал. Покушать только в городе", – заявил охранник.

Поэтому развитие автомобильного туризма потребует изменить весь инфраструктурный ландшафт страны. Вдоль новых дорог нужны заправки и станции техобслуживания. Да и вряд ли турист отправится в путь, на котором не встретит комфортных отелей и уютных кафе, кемпингов и зон отдыха. Плюс надежная мобильная связь для работы навигаторов: по бумажным картам уже давно никто не ездит.

"Едем из Переславля в Калязин уже больше ста километров: ни одной заправки, ни одного туалета и ни одной зоны отдыха. При этом это основная туристическая дорога, едут именно здесь для того, чтобы не стоять в пробках на федеральных трассах", – отметил Солодков.

А ведь в стране, где 46 миллионов легковушек, путешествие на личном авто выбирает каждый третий.

"Удобно – свобода: можно с собой кучу вещей в машине. Поезда – большие цены, на самолеты – тоже большие, на машине дешевле", – поделился турист Алексей Ловчиков.

Правда, без налички пока никак. Пять минут пути на кораблике к знаменитой Калязинской колокольне – 500 рублей на человека. Никаких чеков при этом не выдают.

"Оплачиваем капитану. Перевод или наличные", – заявила продавщица экскурсий.

Ямы глубиной с ладонь

Продолжаем путь по суше. Между Калязиным и Угличем, скорее, даже не дорога – направление.

"Вся проезжая часть усеяна ямами глубиной практически с ладонь. И, чтобы не остаться без подвески, скорость на этом участке дороги приходится снижать до минимума", – рассказал журналист.

Поэтому за четыре года в России станет на две тысячи километров больше. Новая скоростная трасса, соединившая Москву и Казань, дотянется до Тюмени. В прочный транспортный каркас страны встроится коридор "Север – Юг". Реконструкцию ждут федеральные магистрали "Волга" и "Урал", "Чуйский тракт" и "Лена". По-новому будет выглядеть автомобильное сообщение на Черноморском побережье Кубани – только скоростной маршрут Джубга – Сочи чего стоит.

Конские цены

В центре Ярославля оставить автомобиль не получится: парковки забиты. Платим 790 рублей за ланч. Еще 890 отдаем чтобы увидеть столицу Золотого кольца в миниатюре. Зато гостиницы здесь на любой вкус: семейный отель в экостиле за 3,5 тысячи, ночевка на теплоходе с видом на Волгу – вдвое дороже. 

"Стандартный номер будет стоить 7 тысяч рублей в сутки, завтраки включены. Есть с одной, есть с раздельными кроватями в наличии", – объяснял менеджер отеля.

"А вот эти избушки в Плесе Ивановской области по стоимости могут дать фору многим пятизвездочным отелям страны. Остановиться на ночь в одном из этих деревянных теремочков в двух шагах от Волги стоит от 20 тысяч рублей. Такая "дольче вита" простым смертным, конечно, не по карману, остается лишь подглядывать из-за забора. Ну и, кстати, на первый взгляд, ничего особенного", – рассказал Солодков.

Премиум-сегмент в стране самый доступный. А вот 3–4-звездночных отелей пока катастрофически не хватает даже на российских курортах. Через восемь лет кабин обещает ввести еще 400 тысяч номеров. Пока приходится выкручиваться. В Чувашии придумали строить дома на деревьях.

"Базовая комплектация номера стандарт 18 метров – все что на видео: сплит-система, мягкое изголовье, гибкий свет, матрасы", – перечислял менеджер.

Тут даже кухня есть, потому что цены в общепите туристических локаций по стране откровенно кусаются. Мы решили перекусить в Плесе.

– 1900 рублей на человека и из этой суммы можете выбирать, – заявил официант заведения.
– Бюджетно у вас перекусить где-то можно туристам? 
– Через дорогу, – указала с недовольным видом сотрудница кафе.

Через дорогу оказался ларек с вареной кукурузой – по 200 рублей за початок. Осталась последняя. Зато с черной костромской солью.

"Капучино здесь, по-моему, 250 рублей стоит, а в Иванове – рублей 120 или 130. И причем это из автомата", – поделилась турист Надежда Бударова.

Туристы-караванеры

Самые экономные из автотуристов – караванеры. Правда, импортные автодома стоят как космический корабль. На российских дорогах до недавнего времени колесили либо самоделки, либо потрепанные экземпляры из Европы и Штатов. Теперь на эту нишу нацелились отечественные производители.

"Новый автодом на базе УАЗ "Патриот". Он рассчитан на четыре спальных места", – рассказал коммерческий директор производства автодомов Артем Жаворонков.

Муж Татьяны сам смастерил передвижной дом из старого УАЗа.

"Там у нас телевизор, тепло, светло, печечка газовая, плита", – поделилась путешественник-караванер Татьяна Киричек.

Этот отдых можно отнести скорее к дикому. Подготовленных площадок для кемпинга по всей стране немного. Одну из них мы нашли в живописном Суздале. Там есть возможность набрать воду, зажечь свет, душевые кабины и канализация.

"Наше экспресс-путешествие заняло чуть больше трех дней. За это время мы проехали 972 километра. И оказалось, что современным требованиям автомобильного туризма соответствует лишь кемпинг в Суздале. Ситуацию спасает то, что расстояние между главными туристическими локациями в среднем не больше ста километров, и необходимая инфраструктура есть в самих городах Золотого кольца", – подытожил Солодков.

А вот география расстояния Сибири и Алтая пока отпугивает не только путешественников, но и потенциальных инвесторов. Поможет ли изменить все это концепция развития автотуризма – большой вопрос. Но тех, кто хотел бы увидеть живописные места страны из-за баранки автомобиля точно не станет меньше.