Индия выбирает Севморпуть – у Суэцкого канала слишком много проблем

Индия и Россия договорились расширить обязательства по вводу в эксплуатацию Восточного морского коридора Владивосток – Ченнаи. Но главное экономическое СМИ Индии, газета «Business Standart», полагает, что смотреть нужно дальше – в сторону всестороннего освоения Северного морского пути – как альтернативы Суэцкому каналу, с которым слишком много хлопот. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: Россия будет развивать Севморпуть с Китаем и Индией Как пишет «Business Standart», на прошедшем ВЭФ-2023 Индия и Россия заключили соглашение о развитии Восточного морского коридора Владивосток – Ченнаи. Важным событием стало подписание договора об обучении индийских моряков работе в сложнейших полярных и арктических условиях на базе престижного Морского института имени адмирала Невельского. Однако авторы отмечают, что цели страны должны быть намного шире, поскольку необходимо смотреть в будущее. В сфере интересов Индии обязательно должен быть Северный морской путь – для использования в целях торговли между Азией и Европой. Фото: Росатомфлот. Атомный лихтеровоз "Севморпуть" Аналитики индийского издания отмечают, что Севморпуть значительно удобней и короче коридора через Суэцкий канал. Он потенциально сокращает путь от Ченнаи до Роттердама на 10%-20%, экономя флоту время перехода на 10-12 дней, а то и более. Это преимущество делает Севморпуть особенно актуальным для навалочных грузов – угля, удобрений, энергетических продуктов, поскольку предлагаемый коридор «Индия – Ближний Восток – Европа» может оказаться неоптимальным из-за интермодальных перевалок (доставки несколькими видами транспорта, прим V.T.). Опасный Суэцкий Ключевыми проблемами судоходства через Суэцкий канал авторы публикации называют высокие расходы, не менее внушительные навигационные сборы, а также не решаемую годами проблему морского пиратства. Последний пункт заслуживает особого внимания. Морские аналитики всех крупных судоходных держав мира бьют тревогу давно и тщетно. Между тем, бесконечные всплески пиратской активности могут вообще остановить торговлю через Суэцкий канал. Первую скрипку там играет, конечно, Сомали. И, хотя, силами вооруженных сил различных государств, в том числе России, там удается удерживать некое подобие порядка, пока говорить о том, что с пиратами покончено, рано. Наиболее ярким для нас является инцидент, имевший место в 2010 году, когда 11 бандитов захватили российский танкер «Московский университет». На помощь морякам отправился морской спецназ на борту большого противолодочного корабля «Маршал Шапошников». Наши военные после непродолжительной перестрелки взяли судно под полный контроль. О судьбе пиратов ходят разные слухи. По одной из версий, бандитам дали надувную лодку и небольшой запас еды и воды, да отправили восвояси, но по какой-то причине до берега Сомали они не добрались. По другой версии, российские военные пиратов расстреляли в море. Фото: Википедия. Пираты Сомали, сдающиеся в плен Впрочем, мировое сообщество не только борется с сомалийскими пиратами, но и старается помогать бедному государству экономически. Это, надо признать, хоть и не решило проблему, но несколько сдерживает ее распространение. Тем не менее, Аденский залив все еще остается районом мореплавания с повышенной пиратской опасностью. В отличие от спокойного и безопасного Северного морского пути. Индия задумалась о ледоколах В то же время, как отмечает индийское издание, у судоходства по Северному морскому пути есть сезонные ограничения. Он наиболее удобен летом, фактическая экономия времени зависит от льда и скорости судна. Авторы полагают, что Индия должна тщательно оценить все, без исключения, аспекты, чтобы использовать более короткий и безопасный Севморпуть максимально эффективно для своей торговли с Европой. Фото: Росатомфлот. Атомный ледокол "Таймыр" Ранее мы писали: К 2035 году на Северном морском пути будет работать 21 атомный ледокол Напомним, что для России вопрос круглогодичной навигации по Севморпути также является одним из ключевых. Как говорится, сложа руки не сидим. Наша Федерация – единственное государство в мире, имеющее собственный атомный ледокольный флот, который в настоящее время усиленно наращивают. К 2035 году обеспечивать круглогодичное судоходству по СМП будет 21 атомный ледокол. Нужны инвестиции Авторы индийского издания считают необходимыми инвестиции в морскую инфраструктуру, модернизацию морских терминалов в своей стране, особенно в восточных и северных провинциях. Одновременно отмечается и необходимость приобретения морских терминальных активов в России, в таких точках, как Мурманск, Архангельск, Певек, Якутск, Тикси и ряде других. Отмечается и необходимость приобретения современных ледоколов, грузовых судов ледового класса для эффективного мореплавания в арктических широтах. Предлагается наладить связи с судостроительными компаниями России – для того, чтобы изучить опыт арктического судостроения, дабы затем строить уже свой северный флот. Индии интересна Арктика Эксперты индийского агентства подчеркивают, что, в дополнение к очень интересным для страны проектам на Сахалине, не меньшие возможности дает и изучение разведки нефти и природного газа в Арктике: «Учитывая расширение сотрудничества России и Китая в реализации этого маршрута, а также тихий и молчаливый энтузиазм АСЕАН, Японии и Южной Кореи, СМП представляет собой реальную экономическую возможность. Инициатива Индии по подготовке моряков для работы на СМП является своевременной, учитывая политику снижения рисков в нашей логистической стратегии и оптимизации цепочки поставок». Напомним, представительная делегация Индии работает на форуме «Нефть и газ Сахалина», который вчера открылся в столице островного региона. В заключение публикации авторы выражают уверенность в том, что, переняв комплексный подход, уравновешивающий стратегии различных транспортных коридоров, Индия способна создать устойчивую логистическую сеть, которая эффективно справится с глобальными вызовами, будет способствовать экономическому росту и стабильности в стране.