С Арктикой нельзя разговаривать на «ты»

Одной из дискуссионных тем Восточного экономического форума стало обсуждение перспектив и проблематики Севморпути (СМП). Подробности — в материале ИА Vostok.Today. В исключительной значимости СМП сегодня уже никого убеждать не нужно. Стратегическая магистраль Причем, спектр задач и вызовов этой транспортной магистрали постоянно расширяется. Сначала проект был задуман, как способ снабжения удаленных северных регионов, затем фокус сместился на развитие ресурсной базы Арктического региона. В настоящее время проект начинает решать проблему каботажа, то есть связывания западной и восточной частей страны. Правительство России, напомним, в прошлом году приняло план развития Северного морского пути. В документе прописаны, как обязательства со стороны государства, так и со стороны бизнеса. Стоимость реализации плана составляет порядка 1,8 трлн руб. Из них более 620 млрд рублей — средства из федерального бюджета без учета задач, которые предстоит выполнить в рамках государственно-частного партнерства. Проект, безусловно, имеет сильные стороны, которые стали очевидны при изменении геополитических факторов. «Логистические цепочки выстраиваются с ориентацией на восточное направление. И в этой связи нужна дополнительная транспортная артерия, её функции и выполняет СМП», — отмечает первый зампред министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов. Но при реализации проекта появляются также риски и ограничения. Их участники рынка, представители ведомств и эксперты обсуждали на сессии « Мировой транспортный северный путь» ВЭФ. Арктика требует уважения В частности, серьезного обсуждения требуют вопросы обеспечения безопасности. «Мы уже поняли, что с Арктикой на «ты» разговаривать нельзя. С Арктикой нужно сразу выстраивать уважительный диалог на «вы» и опираться при этом на лучшие научные решения», — ставит проблематику председатель совета участников судоходства по Северному морскому пути Сергей Франк. Заместитель председателя правления компании «Новатэк» Евгений Амбросов предлагает минимизировать влияние человеческого фактора. Для этого у штурманов должно быть первоклассное оснащение на всем следовании Северного морского пути. «У штурманов должна быть своевременная метеоинформация, хорошая связь, навигационные карты», — считает топ-менеджер Гаджимагомед Гусейнов видит необходимость в работе по созданию аварийно-спасательного и грузового флота. По мнению генерального директора ГТЛК Евгения Дитриха, это большая задача, которую предстоит решить нашей промышленности. «Мы рассчитаем на отечественные суда и уже заказываем на российских верфях новый флот для СМП. Конечно, для СМП требуются суда с еще большим тоннажем, особенно арктического класса», — отмечает представитель организации. Определённые шаги потребуются и от МЧС. По информации пресс-службы «Росконгресс» министерство уже создает крупные арктические комплексные аварийно-спасательные центры в важнейших районах вдоль Северного морского пути: Сабетта, Диксон, Тикси и Певек. Здесь будет идти мониторинг оперативной обстановки для предупреждения чрезвычайных ситуаций. Об этом рассказал советник главы МЧС России Даниил Мартынов. Ранее мы писали: Российская промышленность готовится строить ледоколы для Севморпути Фото: Фотобанк Росконгресс. Михаил Киреев. На Восточном экономическом форуме прошла сессия «Мировой транспортный северный путь» На полную мощность С экономической точки зрения беспокойство вызывает достаточный уровень загрузки мощности по транспортной артерии. Представители ведомств оптимистичны. «В 2014 году мы возили только 4 млн тонн грузов, а в 2022 году грузопоток по Северному морскому пути составил уже 34 млн тонн грузов», — приводит данные Гаджимагомед Гусейнов. По оценке специального представителя по вопросам развития Арктики корпорации «Росатом» Владимира Панова, восстанавливается и транзитный поток после вполне объяснимого провала 2022 года. Спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов считает, что сейчас стоит фокусироваться на развитии инфраструктуры исключительно в восточном направлении. «Объем нашего экспорта будет расти на Восток и значительно сокращаться на Запад. Поэтому надо развивать в первую очередь восточный сектор Арктики. А он самый трудный с точки зрения проводки, ледовой обстановки, отсутствия многих объектов безопасности», — формулирует проблематику Сергей Иванов. «Один из способов решения задачи — обеспечение круглогодичного режима навигации», — считает статс-секретарь — заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов. А для этого потребуется большее количество ледоходов. «Сегодня на повестке дня — круглогодичная навигация в Восточном секторе Арктики. Много сомнений, но с технической точки зрения решения есть», — соглашается Сергей Франк.