В Ленском бассейне средний возраст судов грузового флота составляет более 39 лет при нормативном сроке 24 года
0
1408
Вскрытие реки Лены до города Якутска, а также рек Алдан, Амга и Вилюй предполагается в первой и второй декадах мая. Низовья рек Лена, Алдан, Вилюй, рек севера и северо-востока – в третьей декаде мая, устьевых участков рек – в начале июня..
Вследствие обширности территории Ленского бассейна, низкой транспортной доступности населенных пунктов водные пути северо-востока России являются безальтернативным путями сообщения, по которым осуществляется массовая доставка жизнеобеспечивающих и промышленных грузов в центральные и арктические районы Якутии, севера Иркутской области. В Ленском бассейне водных путей берут начало грузопотоки в порт Певек Чукотского АО и Хатанга Красноярского края.
«Номенклатурный состав перевозимых грузов также достаточно стабилен, это около 70% – сухогрузы и 30% – нефтеналив. При изменении планов у грузовладельцев нефтегазового сектора экономики возможен рост грузоперевозок. В основном это будут сухогрузы – трубная продукция, груза производственно-технического назначения, нерудные строительные материалы», – говорит представитель бассейна.
Но стоит отметить, что маловодье на Верхней Лене с 2013 года вносит коррективы в планы грузоотправителей, которые все чаще выбирают в качестве пункта перевалки с железнодорожного транспорта на водный – железнодорожную станцию Нижний Бестях.
«Со строительством мостового перехода через реку Лену в районе Якутска роль грузовых терминалов в районе ст. Нижний Бестях и города Якутска только возрастет. Роль внутреннего водного транспорта в этих условиях не претерпит серьезных изменений. Изменятся направления грузопотоков и их грузонапряженность, но в силу неразвитой наземной сети автомобильной дорог круглогодичного действия безальтернативность водного транспорта в Ленском бассейне останется неизменной», – комментируют в бассейне.
Речники отмечают, что с вводом железнодорожной магистрали Беркакит – Нижний Бестях и далее до Якутска функции речного флота останутся, однако сузится зона действия по завозу грузов в Центральную Якутию за счет постепенного переноса объема грузоперевалки с железной дороги на суда из порта Осетрово в Якутск. Поэтому существенно изменится работа речников: сократится число порожних рейсов вверх по Лене, рейсооборот речного флота уменьшится по сравнению с ныне действующим вариантом из Осетрово.
На реках Ленского бассейна ожидают, что значительно увеличится производительность судов в короткий период арктической навигации, но даже в условиях интенсивного строительства сухопутных путей сообщения внутренний водный транспорт в перспективе до 2050 года останется ведущим видом транспорта по обеспечению завоза грузов для нужд предприятий и населения республики, особенно в формируемой Северо-Якутской опорной зоне Арктической зоны РФ. Летом другой альтернативы для населения большинства малых населенных пунктов нет.
Что касается флота, на сегодня в Ленском бассейне зарегистрировано 1677 судов различных видов. Грузовой флот имеет сверхнормативный срок эксплуатации – средний возраст судов составляет более 39 лет при нормативном сроке 24 года. Доля относительно нового флота со сроком эксплуатации до 10 лет составляет менее 11%.
«Кроме старения флота, острой проблемой судовладельцев Ленского бассейна является реализация требований технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, согласно которым нефтеналивные суда грузоподъемностью более 200 т, не имеющие двойных бортов и двойного дна, запрещается эксплуатировать после 1 января 2025 года. Учитывая критическое устаревание флота Ленского бассейна, в настоящее время реализуется I этап комплексного проекта «Модернизация и развитие российских мощностей по созданию современного речного флота для внутренних водных путей» в рамках госпрограммы РФ «Развитие судостроения и морской техники для освоения шельфовых месторождений», проводится работа по созданию высокотехнологичной Жатайской судоверфи», – говорит представитель бассейна.
Исходя из целей строительства судоверфи, основной объем производственной программы рассчитан на строительство грузового флота, обеспечивающий завоз грузов в труднодоступные районы Республики Саха (Якутия) (северный завоз). Кроме этого, будут строиться суда технического флота, пассажирские суда для перевозки по социально значимым маршрутам, промысловые суда для добычи транспортировки рыбной продукции.
В настоящее время для ФБУ «Администрация Ленского бассейна» дополнительно к ранее полученным с 2010 года 8 судам технического флота, из которых был землесос с технической производительностью по грунту 1000 м³/ч, строится еще четыре путейских судна.
«Для развития речной отрасли в Республике в первую очередь необходимо обновление флота, повышение производительности труда на внутреннем водном транспорте и создание высокопроизводительных рабочих мест, привлечение дополнительных инвестиций в отрасль, снижение экологической нагрузки, развитие кадрового потенциала», – подытоживает собеседник.
Вследствие обширности территории Ленского бассейна, низкой транспортной доступности населенных пунктов водные пути северо-востока России являются безальтернативным путями сообщения, по которым осуществляется массовая доставка жизнеобеспечивающих и промышленных грузов в центральные и арктические районы Якутии, севера Иркутской области. В Ленском бассейне водных путей берут начало грузопотоки в порт Певек Чукотского АО и Хатанга Красноярского края.
«Номенклатурный состав перевозимых грузов также достаточно стабилен, это около 70% – сухогрузы и 30% – нефтеналив. При изменении планов у грузовладельцев нефтегазового сектора экономики возможен рост грузоперевозок. В основном это будут сухогрузы – трубная продукция, груза производственно-технического назначения, нерудные строительные материалы», – говорит представитель бассейна.
Но стоит отметить, что маловодье на Верхней Лене с 2013 года вносит коррективы в планы грузоотправителей, которые все чаще выбирают в качестве пункта перевалки с железнодорожного транспорта на водный – железнодорожную станцию Нижний Бестях.
«Со строительством мостового перехода через реку Лену в районе Якутска роль грузовых терминалов в районе ст. Нижний Бестях и города Якутска только возрастет. Роль внутреннего водного транспорта в этих условиях не претерпит серьезных изменений. Изменятся направления грузопотоков и их грузонапряженность, но в силу неразвитой наземной сети автомобильной дорог круглогодичного действия безальтернативность водного транспорта в Ленском бассейне останется неизменной», – комментируют в бассейне.
Речники отмечают, что с вводом железнодорожной магистрали Беркакит – Нижний Бестях и далее до Якутска функции речного флота останутся, однако сузится зона действия по завозу грузов в Центральную Якутию за счет постепенного переноса объема грузоперевалки с железной дороги на суда из порта Осетрово в Якутск. Поэтому существенно изменится работа речников: сократится число порожних рейсов вверх по Лене, рейсооборот речного флота уменьшится по сравнению с ныне действующим вариантом из Осетрово.
На реках Ленского бассейна ожидают, что значительно увеличится производительность судов в короткий период арктической навигации, но даже в условиях интенсивного строительства сухопутных путей сообщения внутренний водный транспорт в перспективе до 2050 года останется ведущим видом транспорта по обеспечению завоза грузов для нужд предприятий и населения республики, особенно в формируемой Северо-Якутской опорной зоне Арктической зоны РФ. Летом другой альтернативы для населения большинства малых населенных пунктов нет.
Что касается флота, на сегодня в Ленском бассейне зарегистрировано 1677 судов различных видов. Грузовой флот имеет сверхнормативный срок эксплуатации – средний возраст судов составляет более 39 лет при нормативном сроке 24 года. Доля относительно нового флота со сроком эксплуатации до 10 лет составляет менее 11%.
«Кроме старения флота, острой проблемой судовладельцев Ленского бассейна является реализация требований технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, согласно которым нефтеналивные суда грузоподъемностью более 200 т, не имеющие двойных бортов и двойного дна, запрещается эксплуатировать после 1 января 2025 года. Учитывая критическое устаревание флота Ленского бассейна, в настоящее время реализуется I этап комплексного проекта «Модернизация и развитие российских мощностей по созданию современного речного флота для внутренних водных путей» в рамках госпрограммы РФ «Развитие судостроения и морской техники для освоения шельфовых месторождений», проводится работа по созданию высокотехнологичной Жатайской судоверфи», – говорит представитель бассейна.
Исходя из целей строительства судоверфи, основной объем производственной программы рассчитан на строительство грузового флота, обеспечивающий завоз грузов в труднодоступные районы Республики Саха (Якутия) (северный завоз). Кроме этого, будут строиться суда технического флота, пассажирские суда для перевозки по социально значимым маршрутам, промысловые суда для добычи транспортировки рыбной продукции.
В настоящее время для ФБУ «Администрация Ленского бассейна» дополнительно к ранее полученным с 2010 года 8 судам технического флота, из которых был землесос с технической производительностью по грунту 1000 м³/ч, строится еще четыре путейских судна.
«Для развития речной отрасли в Республике в первую очередь необходимо обновление флота, повышение производительности труда на внутреннем водном транспорте и создание высокопроизводительных рабочих мест, привлечение дополнительных инвестиций в отрасль, снижение экологической нагрузки, развитие кадрового потенциала», – подытоживает собеседник.