Идеи о дальневосточных госкомпаниях заведомо провальны: эксперт

Полпредство в ДФО и Минивостокразвития РФ не так давно анонсировали создание дальневосточных государственных компаний. Одна из них должна, по замыслу, заниматься авиаперевозками, вторая – морским круизным бизнесом. Обе идеи вызвали неоднозначную реакцию в обществе. Почему идеи о создании госкомпаний в ДФО заведомо обречены на провал, рассказал кандидат экономических наук, преподаватель ДВФУ Максим Кривелевич, сообщает Vostok.Today. Несмотря на то, что президент России Владимир Путин еще в декабре 2019 года поручил официально оформить рекомендации о создании Дальневосточной авиакомпании, никакой конкретики нет по сей день. Когда в товарищах согласья нет… Идея Минтранса России заключается в том, чтобы новый дальневосточный авиаперевозчик действовал на базе сахалинской авиакомпании «Аврора». Полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, напротив, выступает за то, чтобы в проект вошли все дальневосточные перевозчики, а не только «Аврора». Против выступает глава Якутии Айсен Николаев – у Республики есть две авиакомпании – «Якутия» и «Полярные авиалинии», участие в управлении авиакомпанией «АЛРОСА». По мнению Николаева, появление еще и четвертого перевозчика поставит якутские компании за грань выживания. Происходит ровно та ситуация, которую описал в своей басне Иван Крылов: «Когда в товарищах согласья нет, на лад их дело не пойдет…». Сахалин пытается тянуть «воздушное одеяло на себя», другие регионы ДФО опасаются, что им придется платить из своих бюджетов, в которых и без этого все не очень оптимистично. Не лучше обстоят дела и с реализацией еще одной идеи полпреда Трутнева – Дальневосточной круизной компании. Дальневосточники не понимают, почему нужно тратить государственные деньги на нечто, что явно не принесет прибыли регионам и пользы людям – ведь сегодня в мире из-за пандемии владельцы круизных лайнеров поставили их на якоря в бухты и ждут улучшения ситуации. Да и роскошные лайнеры, по мнению людей, далеко не самая насущная необходимость для жителей ДФО. Лишенных нормальных дорог, жилья, медицины и прочего. Например, огромное количество школ и детских садиков в дальневосточной глубинке не имеет теплых туалетов и водоснабжения. До лайнеров ли тут? Напомним, господин Трутнев объявил о необходимости создания Дальневосточной круизной компании, которая, по словам чиновника, «поможет россиянам увидеть Дальний Восток – Камчатку, Сахалин и Курилы». Детали этого проекта пока не обнародованы, откуда возьмутся лайнеры – непонятно, то ли их будут строить на отечественных верфях, то ли их возьмут готовые, в лизинг. Сколько будет стоить такой круиз – можно только гадать. Но уже сегодня туры на Курилы из Петропавловска-Камчатского на небольшом теплоходе обходятся в сумму, превышающую 300 тыс. рублей на человека. Создание двух дальневосточных госкомпаний подаётся под соусом заботы о дальневосточниках – улучшении ситуации с транспортной доступностью, развитии туризма. Почему ничего не получится, объяснил кандидат экономических наук Максим Кривелевич. «Государство – это очень хороший военный. Государство – это очень хороший полицейский. И государство – очень хороший судья. Но государство – очень плохой бизнесмен, худший из возможных. Все ситуации, при которых государственные функции отдаются в бизнес, это очень плохо. Смотрите: если государство сбрасывает с себя функции полицейского, заботу о порядке берет на себя мафия, когда государство отказывается быть честным судьей – появляются различные «решалы» и прочие «понятия» вместо закона. Это я к тому, что государство не должно сбрасывать с себя свои прямые обязанности, но и не должно брать на себя чужие, ему не свойственные, к исполнению которых оно не приспособлено. Не существует в мире опыта, успешного для регионов в государственном предпринимательстве. Любое госпредпринимательство успешно только для людей, которые идут осваивать бюджетные средства», - объяснил Максим Кривилевич. Эксперт крайне пессимистично отозвался о начинаниях полпредства в ДФО и прочих госструктур, пытающихся создать некие «бизнесы», которые никакой пользы Дальнему Востоку, и стране в целом, не принесут: «Не существует исключений. Все, что называется «госкомпания» или «госкорпорация» - это всегда плохо, невыгодно. Это не какая-то «российская специфика», это не проблема какой-то конкретной отрасли. Просто в мире никогда не было успешного мероприятия, которое называлось бы «государственная компания»». У государство полно государственных забот – полицейские, военные, охрана окружающей среды, установление правил и законов. А бизнес следует оставить бизнесу. Государству есть, чем себя занять. Зарабатывание прибыли в число функций государства не входит, - убежден экономист. Как известно, идея создания государственной Дальневосточной авиакомпании возникла на основании многочисленных жалоб дальневосточников на транспортную недоступность: «Аэрофлот» отказывается от ДФО, цены на перелеты очень высоки, жители Дальнего Востока чувствуют себя оторванными от страны. Примерно такой же фундамент подведен под круизную дальневосточную компанию: «россияне не могут увидеть красоты дальневосточной природы, бизнес в такие сферы не идет…». Вопросом «почему бизнес не идет», никто, судя по всему. Не задается. Как же добиться того, чтобы и летать по стране дальневосточники могли, и туризм развивался не за госсчет с весьма сомнительным финалом, а за счет бизнеса, которому это будет выгодно? «Все просто. Свободный рынок – это, прежде всего, качественная система антимонопольных мероприятий. Если вы разрушаете монополистический сговор и коррупцию на всех этапах, у вас возникает рынок. Это совсем не то, что мы сейчас у нас наблюдаем, когда просто, условно, «вешается табличка»: «Свободный рынок». И при этом у вас один поставщик с услугами, от которых вы не можете отказаться. Нормальный свободный рынок – это прежде всего государственная система мер по борьбе коррупцией на всех этапах процесса. Если государство эти функции будет неукоснительно и качественно выполнять, все будет замечательно. Будут доступные авиаперевозки, будет развиваться туризм и прочие отрасли, без исключения, - подчеркнул Максим Кривилевич. Ранее мы писали: Создание Дальневосточной авиакомпании вызывает множество вопросов. Однако главной проблемой остается недоступность перелетов и по стране, и внутри ДФО для большинства дальневосточников. Например, в Якутии за перелет на расстояние в 1600 км приходится платить столько же, сколько за перелёт в Австралию – до 34 тыс. рублей. Колоссальные теневые структуры существуют и на рынке авиатоплива. От завода-производителя до бака самолета на авиатопливе паразитирует армия посредников. В той же Якутии переплата за авиатопливо достигает 2 млрд рублей в год. Перелет от населенного пункта Тиличики на Камчатке до столицы региона Петропавловска-Камчатского обходится в 30 тыс. рублей. Это стоимость перелета от Москвы до Пекина. На Чукотке перелёт от Анадыря до населенного пункта Марково – 44 тыс. рублей. А до Певека можно улететь за 68 тыс. рублей.