Этот день в авиации. 4 марта

1919 - Родился Ростислав Аполлосович Беляков (выпускник МАИ 1941 года), советский авиаконструктор, учёный в области механики, академик АН СССP, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственных премий. С 1971 г. главный конструктор КБ им. Л. И. Микояна. Под его руководством разработан целый ряд отечественных боевых самолётов.

1919 - Cостоялся первый полет испанского самолета Hispano Baron. Вскоре был закончен второй прототип с двигателем Hispano-Suiza 220 Ba. Весной этого же года Hispano Baron победил в национальном конкурсе истребителей, но контракта на производства фирма не дождалась, так как военные сделали свой выбор в пользу проверенных французских и английских самолетов.

1920 - Полет первого 100-местного итальянского самолёта Caproni CA-60.

1926 - Впервые в СССР морская авиация применена для воздушной разведки морского зверя. Пилот Томашевский Аполлинарий Иванович на самолете Юнкерс J-13 «Промбанк» в Белом море

1928 - Родился конструктор В. П. Грязев. Доктор технических наук, профессор, академик PИА и PАPАН.

Герой Социалистического труда, дважды лауреат Государственных премий, четырежды премий им. С. И. Мосина, кавалер орденов Ленина, Октябрьской Революции, «За заслуги перед Отечеством» 3-йстепени. С 1994 г. — заместитель генерального конструктора и начальника КБП. В настоящее время почти все российское стрелково-пушечное вооружение (ГШ) различных родов войск представлено разработками В. П. Грязева.

1928 - На Центральном аэродроме в Москве в составе эскадрильи «Наш ответ Чемберлену» представителям Воздушного Флота был передан санитарный самолёт К-3 (разработчик: Калинин). Самолёту присвоили наименование РОКК-1, определив место службы в транспортно-экспедиционном пункте управления санитарной службы. В 1928-1930 годах на нем доставили в больницы из труднодоступных районов 30 человек. Тогда это расценивалось как большое достижение.

1928 - Состоялся первый полет прототипа легкой летающей лодки В-1E, который почти не отличался от второго экземпляра В-ID (с двигателем "Уосп"), но имел несколько более тяжелую конструкцию и потому уступал ему в летных данных. Несмотря на более позднее обозначение, самолет был построен раньше, чем B-1D, и имел более ранний заводской номер - 1027; Впоследствии прототип также был продан в Канаду и зарегистрирован как G-CATY. Затем была начата постройка серии из десяти машин. После завершения постройки пятого экземпляра самолет переименовали в Модель-204, чтобы подчеркнуть, что это новая конструкция, а не развитие первоначального В-1.

1936 - Дирижабль Гинденбург (D-LZ 129) совершил свой первый полет в Фридрихсхафене, на северном берегу Боденского озера на юге Германии. В команде были д-р Эккенер, председатель Luftschiffbau Цеппелин GmbH, 87 пассажиров и членов экипажа на борту. Дирижабль был управляется экипажем в 40 человек, среди них 12 официантов и поваров. Имелось 50 пассажирских спальных мест в частных каютах, большие кают-компании на верхней палубе "A", камбуз, бар и лаундж для курящих на нижней палубе "B" . Кабина управления корабля находился в гондоле ниже передней части корпуса.

1940 - Постановление Комитета обороны №219 о прекращении работы над истребителем И-220 конструкции А.В.Сильванского

1940 - Вышло постановление Комитета по обороне при СНК СССР об организации завода опытного самолетостроения №289 и о переводе КБ П.О.Сухого на этот завод

1945 - Экипаж на Douglas C-47 с бортовым номером СССР-Л915 (заводской — 13350) выполнил рейс из Ленинграда в Вормдитт, в ходе которого доставил личный состав 227-й штурмовой авиадивизии. В Вормдитте представитель данной авиадивизии пригласил экипаж на обед. Во время обеда среди прочего члены экипажа также пили алкоголь — водку и спирт, хотя им ещё предстоял обратный рейс на аэродром базирования в Инстербурге. Затем экипаж приехал на аэродром, где, согласно показаниям свидетелей, нетрезвый командир корабля Мазо начал хвастаться своим мастерством перед лётчиками штурмовой авиации. Наконец в 17:25 «Дуглас» поднялся в воздух, после чего на высоте 70 метров сделал над аэродромом полный круг, затем снизился до высоты 20—30 метров и, увеличив режим двигателей до максимального, совершил боевой разворот с выходом около 180° со снижением, и только после этого направился в Инстербург.

В Инстербурге в это время шёл сильный снегопад, при этом видимость упала до 100—150 метров. Тогда командир полка передал на борт Л915 радиограмму: «Возвращайтесь Вормдитт, в Инстербурге шторм». Однако командир корабля возвращаться не стал. Второе сообщение на борт гласило «Возвращайтесь Вормдитт, запрещаю лететь в Инстербург», но и оно не изменило намерений экипажа следовать в Инстербург. Третья радиограмма гласила: «Категорически запрещаю идти в Инстербург, идите в Вормдитт». Лишь после этого с борта Л915 доложили о возвращении в Вормдитт. Но во время полёта в Вормдитт летящий по курсу 320° C-47 влетел в сильный снегопад, после чего, следуя на низкой высоте, он неожиданно оказался над лесом. Правая плоскость врезалась в верхушки двух елей и отделилась. Пролетев от места первого удара 740 метров, авиалайнер в 3 километрах севернее Мульдена под углом 45° упал на штабеля дров, находящихся в расположенной на поляне лесосеке, разрушился и загорелся. Через 3 дня, 7 марта разбившийся самолёт был обнаружен с воздуха. Все 5 человек на борту погибли.

Причиной катастрофы была названа недисциплинированность экипажа, который следовал на опасно малой высоте в сильный снегопад, да ещё и в нетрезвом состоянии, при этом не выполнив два приказания возвращаться на аэродром вылета. При расследовании была вскрыта недостаточная организация лётной работы на оперативной точке, плохо проводилась воспитательная работа среди личного состава, а командиры были недостаточно требовательны к подчинённым по части беспрекословного выполнения инструкций и наставлений по летной службе. Также было установлено, что командир корабля Мазо и до этого происшествия имел случаи употребления алкоголя перед полётами.

1949 - Гидроплан Caroline Mars во время полёта из Сан-Диего в Сан-Франциско поднял в воздух 269 человек, установив новый мировой рекорд грузоподъёмности

1953 - Совершил первый полет вертолет Bell-61 с ПД Pratt&Whitney R-2800-50

1954 - Родился заместитель командующего военно-морской авиацией ВМФ Герой России генерал-майор Т.А.Апакидзе.

В 1971 году окончил Ленинградское Нахимовское военно-морское училище. Затем продолжил обучениев Ейском высшем военном авиационном училище лётчиков имени дважды героя Советского Союза лётчика-космонавта СССР В. Комарова, которое успешно окончил в 1975 году.

Первым местом службы Тимура Апакидзе стал гвардейский отдельный морской штурмовой авиационный полк морской авиации Балтийского флота. Здесь он прошёл путь от рядового лётчика до заместителя командира по лётной подготовке.В 1986 году Апакидзе заканчивает Военно-морскую академию имени А.А.Гречко, после чего он был назначен на должность командира корабельного истребительного авиационного полка в городе Саки. Здесь Т.А. Апакидзе прослужил до июня 1992 года в должности начальника воздушно-огневой и тактической подготовки. Затем был п ереведён на Северный флот и назначен начальником воздушно-огневой и тактической подготовки - старшим лётчиком смешанной корабельной авиационной дивизии ВВС СФ.

С марта 1993 года Тимур Апакидзе – заместитель командира дивизии. А с ноября 1994 года по июль 1998 года – командир этого соединения. После окончания Академии Генерального штаба ВС РФ в 2000 году генерал-майор Тимур Автандилович Апакидзе был назначен заместителем командующего морской авиации ВМФ РФ. Он освоил курс боевой подготовки в полном объёме. 26 сентября 1991 года лётчик морской авиации Т.А. Апакидзе совершил первую посадку первого российского палубного истребителя СУ-27 (СУ-33) на авианосец “Адмирал Кузнецов “.

Всего им совершено 236 посадок, освоено 13 типов самолётов. Общий налёт составляет 3500 часов. Генерал-майор Апакидзе отмечен высшими наградами Родины: орденами “ За службу Родине в Вооружённых силах “ 3-й степени, “ За военные заслуги “. 17 августа 1995 года за мужество и героизм, проявленные при испытании и освоении новой авиационной техники, Указом Президента РФ Тимуру Автандиловичу Апакидзе первому из морских лётчиков присвоено звание Героя Российской Федерации.

17 июля во время показательного полёта недалеко от города Остров Псковской области Т.А.Апакидзе трагически погиб. Выполняя элементы высшего пилотажа на истребителе СУ-33, российский ас почувствовал сбой в работе механизмов самолёта, о чём сообщил на командный пункт. С земли поступило указание – немедленно покинуть истребитель. Но долг, честь офицера, ответственность за боевую машину не позволили лётчику катапультироваться. Он делал всё, чтобы спасти самолёт, до той последней минуты, когда самому спастись уже было невозможно.

1954 - Первый полет опытного самолета Lockhead XF-104 с турбореактивным двигателем Райт XJ65-W-6. В серии - F-104 Starfighter. Серийное производство завершилось строительством более чем 2600 самолетов F-104.

1954 - Главный конструктор ОКБ-256, расположенного на территории завода № 256 в г. Подберезье на Московском море (прежде на этом заводе работал И. В. Четвериков со своим ОКБ, а после 1947 г. - немецкие авиационные специалисты во главе с Б. В. Бааде) Павел Владимирович Цыбин предложил аванпроект экспериментального самолета НМ-1(РСР). Но время всё расставило по местам. Летные испытания НМ-1 были остановлены, а испытания опытного самолета "РСР" не проводились вообще. Оба эти аппарата в полуразобранном состоянии были привезены в Москву и переданы в МАИ на кафедру самолетостроения в качестве учебных пособий. Часть фрагментов самолета "РСР" и поныне там.

1955 - Катастрофа Ил-12 Полярной Авиации Главсевморпути рейса Певек-Москва в Архангельской области из-за пожара левого двигателя. Погибло 5 человек из 31 находившегося на борту.

1961 - Впервые в мире баллистическая ракета (Р-12, М. К. Янгеля) обнаружена на дальности 1500 км средствами ПPО (разработаны под руководством Г. В. Кисунько) и сбита на высоте 25 км противоракетой В-1000 (изделие КБ П. Д. Грушина). Испытания проводились на полигоне Тюра-Там. День рождения войск противоракетной обороны.

1962 - Родился Гвардии полковник С.Н.Климов. В 1983 г. окончил Борисоглебское ВВАУЛ им. В.П.Чкалова. Проходил службу в Московском военном округе. Участник боевых действий в Афганистане. С 1989 года служил на Кубинской авиабазе. Налетал 1 800 часов на самолетах Л-29, МиГ-21, МиГ-23, Су-27. «Военный летчик-снайпер». Групповым высшим пилотажем занимался с 1990 г. С 1995 года летал в составе пилотажной группы «Русские Витязи». С 2001 года был командиром и ведущим этой пилотажной группы.

1965 - Родился Лончаков Юрий Валентинович — летчик-космонавт РФ, герой РФ. Выполнил полеты: на шаттле Endeavour STS-100 (2001), «Союз ТМА»-МКС-«Союз ТМ-34» (2002) и «Союз ТМА-13» (2008).

1973 -  Первый полёт прототипа обновлённого многоцелевого вертолёта SA-360 Dauphin (разработчик: Aerospatiale, Франция). Был установлен двигатель Astazou XVIIIA мощностью 1050 л. с. и новый несущий винт с лопастями из пластика. Дальнейшие доработки конструкции были направлены на снижение уровня вибраций и устранение земного резонанса.

1975 - Первый полёт сверхзвукового пассажирского самолёта ОКБ Туполева Ту-144 №04-1 (бортовой №77106). Использовался для оценки эффективности работы СКВ, на нем решались некоторые проблемы по топливной системе. 26 декабря 1975 года на этой машине был выполнен первый эксплуатационный рейс по маршруту Москва - Алма-Ата.

1976 - Авария самолёта Як-38. Военный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, полковник В.Хомяков должен был выполнить приёмочный полет на серийном Як-38 с заводского аэродрома. На переходном режиме при повороте сопла ПМД лётчик был неожиданно катапультирован в горизонтальном положении самолёта на высоте около 70 м. Он приземлился на парашюте недалеко от места взлёта и стал, если можно так выразиться, интересоваться, а где, собственно, его самолёт.Самолёт между тем продолжал полет с автопилотом, набирая высоту на переходном режиме. Местная служба ПВО подняла шум по поводу появления в воздушном пространстве неопознанного объекта, который не отвечал на запросы с земли. Руководство было проинформировано, и принято решение сбить неизвестного. К этому времени самолёт выработал топливо, и "беспилотный" Як-38 почти вертикально приземлился на заснеженное поле. Его кабина была проинспектирована двумя колхозниками, а в остальном самолёт находился в целом состоянии. Потребовался почти месяц, чтобы определить причину ложного срабатывания САК. Дефект в электронной схеме был найден, устранен, группа разработчиков САК была подвергнута суровой критике, а самолёты Як-38 возобновили полеты.

1978 - Первый полёт самолета Ил-18Гр.

Когда руководство Министерства гражданской авиации, поддержанное МАПом, решило снять с эксплуатации выработавшие свой ресурс самолеты Ил-18 в пассажирском варианте, ОКБ предложило грузовую модификацию лайнера. Переоборудование машин осуществлялось, начиная с 1978 года, на авиаремонтных предприятиях и заключалось в снятии пассажирских кресел, теперь уже ненужных буфета с гардеробом и усилении пола, на котором устанавливали легкосъемное роликовое оборудование с замками для перемещения и фиксации грузов. Загрузка машины осуществлялась с помощью автомобильного транспортера или автопогрузчика через входные двери. По данным ОКБ, в Ил-18Гр переоборудовали 59 машин.

1990 - Умер Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР К.К.Коккинаки

1991 - Предпринята попытка захвата самолета Ан-24 рейса Котлас – Ленинград одним преступником (Дубовцев). Бандит сдался, жертв нет.

1997 - Первый полет вертолета Ка-50Ш (ночная модификация Ка-50), летчик-испытатель О.Р.Кривошеин. Ка-50Ш – это восьмой экземпляр Ка-50 (первая машина, выпущенная серийным заводом, бортовой № 018) в носовой части фюзеляжа которого, над оптическим окном штатного дневного лазерно-телевизионного комплекса "Шквал-В", установлена гиростабилизированная оптико-электронная система "Самшит-50", разработанная на Уральском оптико-механическом заводе (УОМЗ, г. Екатеринбург). В последующем системы "Шквал" и "Самшит-50" поменяли местами: шар ГОЭС переместили вниз, а окно комплекса "Шквал", наоборот, приподняли вверх В состав модифицированной ГОЭС "Самшит-50" был включен тепловизор французской фирмы SAGEM (вместо "Томсон" ).

1997 - С космодрома Свободный осуществлён первый запуск искусственного спутника Земли «Зея» ракетой-носителем «Старт-1».

1999 - Первый полет модифицированного боевого вертолета Ми-24М, Г.В.Алферов. На нем установлены несущий и рулевой винты со стеклопластиковыми лопастями, разработанные для Ми-28Н, более мощное высокоточное оружие, а также бортовое оборудование, обеспечивающее круглосуточное боевое применение. Модернизация обеспечит продление срока эксплуатации существующего парка вертолётов Ми-24 (Ми-35) как минимум на 10-15 лет. Существенное улучшение лётно-технических характеристик, повышение эффективности вооружения, возможность боевого применения ночью увеличат боевую эффективность Ми-24ВМ в 1,7-2,2 раза по сравнению с Ми-24.ПТУР 9М120 Атака-В

2002 - Первый серийный Ан-140 передан авиакомпании «Одесские Авиалинии».

2010 - самолет Cessna T303 Crusader врезался в здание в центральной части американского штата Виргиния. Единственный находившийся на его борту человек - пилот - погиб. По словам очевидцев, у самолета отказали двигатели.

2011 - Скончался Михаил Петрович Симонов, советский и российский авиаконструктор, генеральный конструктор ОКБ Сухого с 1983; работая в ОКБ, принимал участие в создании бомбардировщика Су-24, штурмовика Су-25, руководил постройкой спортивных самолётов марки «Су», но более всего известен как один из главных конструкторов истребителя Су-27 и некоторых его модификаций.