От судов до белокаменной архитектуры Золотого Кольца. Филиалы РЖД обязывают реставрировать и поддерживать исторические вокзалы
Вокзал в городе Сергиево Ленинградской области будет жить! Арбитражный суд обязал РЖД отреставрировать здание, которое спроектировал известный архитектор Николай Бенуа. Интересно, как на новости отреагируют в холдинге? «В течение 36 месяцев со дня вступления решения суда в законную силу в установленном законом порядке выполнить ремонт и реставрацию здания, расположенного по адресу Санкт-Петербург, Сергиево, Железнодорожная улица, дом 2, литера Д», — указано в судебном документе. «Это Петергофская железная дорога. Сам по себе комплекс очень интересен. Вокзалы расположены на одной руке, но все построены в разном стиле. Сергиево в русском стиле, Стрельное — это что-то более классическое, Новый Петергоф — это псевдоготика, — рассказал vgudok.com координатор движения «Архнадзор» Юрий Егоров. — Сергиев — это в районе Сергиевой пустыни, которая там недалеко. В советские годы — это была станция Володарская. Какая может быть Сергиева пустынь в советские годы?! Потом местные жители уже спустя много лет очень долго «бодались» с РЖД, чтобы вернуть название Сергиево и убрать Володарская. Причём, насколько я помню, сам холдинг возражал.
Здание находится в заброшенном состоянии. В него особо не залезешь, там окна закрыты железными листами, заколочены. Вокзал никак не используется, стоит и тихонько разрушается. И холдингу вроде как за это уже даже доставалось. Потому как он является объектом культурного наследия, и они должны всё это дело как минимум поддерживать в приличном состоянии.
Но в компании, такое ощущение, по этому поводу вообще никто и ничего не делает.
Здание работы Николая Бенуа, одного из близких ко двору императора архитекторов. Это ранний период развития железных дорог. Опять же, это ранний образец русского стиля, когда вокзал стилизован под русский терем. Здание очень интересное, статус памятника оно получило полностью по делу. А вместе со статусом РЖД получили обязательства», — напоминает эксперт. Надежд, что в этот раз в компании начнут что-то с вокзалом делать, пока нет. Это зона ответственности Октябрьской железной дороги, для которой, по словам архзащитников, история — это не повод гордиться, а некая обуза. Их заставляют что-то делать, но они этим заниматься особо не хотят, говорит г-н Егоров. «Вокзал закрыт, пассажиров там нет. Хотя, на самом деле, привести его в порядок и использовать для пассажиров — это будет лучше, хоть и дороже для РЖД. Монополии это просто невыгодно. Надо для начала вкладываться во все реставрационные дела, составлять проект, согласовывать его, искать фирму, которая это сделает.
Сами они это сделать не смогут, потому что они не реставраторы. Это, соответственно, тоже деньги. Потом вопрос, что с вокзалом дальше делать, открыт. А так он стоит и стоит, еды не просит. Хотя по закону они должны всё это делать», — считает координатор «Архнадзора». Интересно, что подобные решения суда РЖД уже получали, но работы никакие не начинали. Неудовлетворительным состояние вокзала было признано ещё в 2019 году, когда КГИОП направил РЖД требования по восстановлению объекта. Работы по реконструкции должны были завершить в 2022 году, но воз и ныне там. Теперь уже Арбитражный суд обязал холдинг за три года привести станцию архитектора Николая Бенуа в полный порядок. Вокзальные проблемы преследуют монополию по всей стране.
Во Владимире с центральным железнодорожным хабом история длится годами, о чём мы рассказывали здесь.
Недавно появилась информация, что внешнюю облицовку здания, построенного в 1973 году, поменяют. С этим не согласны местные жители, утверждающие, что вокзал прекрасно вписывается в облик города и менять ничего не нужно. Между тем, реконструкция запланирована на 2023 год, чтобы открыть вокзал в 2024 к юбилею Суздаля. Уже сейчас местные жители начали сбор подписей, чтобы отстоять здание: «Открываем сбор подписей под открытым письмом директора Музея архитектуры Елизаветы Лихачёвой и архитектора Сергея Чобана в защиту модернистского здания вокзала города Владимира, которому сейчас угрожает реконструкция с обезличиванием, и всех памятников модернизма в целом — авторы призывают поставить их на охрану как федеральные ОКН. Поддерживаем инициативу, эти здания действительно давно пора поставить на охрану». Если смотреть на владимирский вокзал снаружи, можно увидеть этот самый проход на платформы через конкорс. Это только сейчас так стали строить повсеместно, но в те годы такого было гораздо меньше. Само по себе здание в техническом плане решёно очень хорошо, рассказывает координатор «Архнадзора»: «Само по себе здание достаточно светлое и просторное. Там плюсов очень много, хотя это всё останется внутри. Если там отреставрируют внутренние помещения, естественно, без облицовки пластиком, маловероятно, что кто-то на РЖД будет ругаться. Скорее, наоборот, спасибо скажут.
Тут главное — белый камень и понимание того, почему на нём так сильно настаивают реконструкторы.
Это, по сути, белокаменная архитектура памятников Владимира. Они, чтобы не противоречить этому, предлагают применять именно белый камень, а не сайдинг. Чтобы хоть как-то перекликаться с городской историей. Тем более это Золотое кольцо. Можно вспомнить примерно такую же картинку в Ростове Великом. Там вокзал примерно тех же времён и он сделан так, чтобы особо не конфликтовать с городом хотя бы по отделке». Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Иван Афанасьев