«Чиновники не слышат горожан»: почему ликвидация маршруток стала для Петербурга «большой бедой»
Второй этап устроенной командой петербургского губернатора Александра Беглова транспортной реформы, стартовавшей 1 июня, принес едва ли не больше негативных отзывов горожан, чем первый. И это неудивительно, ведь самым заметным нововведением Смольного стала ликвидация маршрутных такси, покрывавших немалую долю потребностей населения в поездках по Петербургу. Особенно это стало заметно на окраинах мегаполиса: в частности, в Петергофе люди вынуждены тратить часы в ожидании городского транспорта, после чего ездить в условиях давки. Политический и экономический аналитик Владимир Соловейчик в беседе с корреспондентом ФАН отметил, что от транспортной реформы Смольного страдают жители не только Петродворцового, но и также и Курортного и Колпинского районов. «Маршрутки играли для них важную роль, — заметил эксперт. — Они были чуть ли не основной частью кровеносной системы транспортного снабжения, соединявшей Петербург с его окраинами. При всем нашем уважении к Октябрьской железной дороге и ее электричкам, пассажирских поездов было явно недостаточно для удовлетворения потребностей жителей пригородов. Маршрутные такси закрывали пробелы в транспортном снабжении, а теперь их убрали, не заменив адекватным количеством автобусов». Аналитик назвал сложившуюся ситуацию «большой бедой». «И ведь я, как и многие другие представители общественности Петербурга, заранее предупреждали региональные власти об опасности подобного шага! — заявил собеседник ФАН. — Снимать с рейсов маршрутки надо было крайне осторожно, твердо понимая, что замена будет адекватной! Однако чиновники к нам не прислушались». Ранее ФАН сообщал, что транспортная реформа привела к сбоям в системе оплаты проезда в Санкт-Петербурге.