Как строили железную дорогу Екатеринбург-Тюмень
0
261
На старом фото - здание вокзала на станции «Баженово» дореволюционного времени.
Снимок опубликован в книге Вадима Осипова и Натальи Паэгле - «Грани земли Белоярской». Автор и дата снимка неизвестны, но как источник указано, что фото предоставлено И.И.Поповой.
В 1885 году станции Баженово как таковой ещё не было. Стоял небольшой полустанок, и для его обслуживания было всего две должности - старший начальник и сигналист. За содержанием железной дороги следили нанятые крестьяне из ближайших деревень.
Строительство железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени началось в 1883 году. Надо заметить, что немалую роль в том, что она прошла по этим землям, сыграл чиновник особых поручений при Министерстве внутренних дел полковник Евгений Богданович. Впоследствии его именем назовут даже маленькую станцию около деревни Оверино, которая позже превратиться в большой город «Богданович».
Вся линия от Екатеринбурга до Тюмени была разделена на пять строительных участков. Первый участок протянулся от станции Шарташ (Екатеринбург) до станции Камышлов. Тысячи человек были задействованы на строительстве дороги. Многие работы производились вручную. Использовались самые простые орудия труда – топор, пила, лопата, кайло и тачка. Строителям нужно было преодолевать обширные лесные массивы, пересекать многочисленные топкие болота, возводить прочные мосты через реки, а также строить ремонтные депо, станции и вокзалы.
Для обеспечения паровозов углём, дровами и водой на железнодорожных путях требовались специальные пункты, где осуществлялась погрузка дров и заправка воды для паровых котлов паровозов. В то время уголь ещё не был распространён, и паровозы работали на дровах.Такие пункты стали называться станциями: Исток, Шарташ, Баженово и др. Станции новой железной дороги должны были строится вблизи населенных пунктов, а расстояние между ними не должно было превышать 18 верст.
При строительстве станций особое внимание обращалось на создание жилищно-бытовых условий работникам дороги. На каждой станции для работников строились жилые дома, разбивался парк-сад , в котором была крытая веранда-эстрада и даже площадка для танцев. После сдачи в эксплуатацию на крытых перронах по выходным играли духовые оркестры. Сами станции получали названия от имен ближайших сел, деревень и городов. Так и появились в этом районе первые жд станции – Баженово и Косулино.
Кроме того, на всем протяжении дороги через каждые две-три версты устанавливались сторожевые будки. Сторожа охраняли пути от посторонних людей, ежедневно два-три раза они проверяли путь на своем участке за час до прохода пассажирского поезда. При приеме на работу будущих сторожей проверяли на благонадежность. Кроме того, на каждой станции служил один жандарм, обычно унтер-офицерского звания, с предоставлением ему казенной квартиры.
Основные работы по дороге были закончены к осени 1885 г. и 5 декабря того же года прошло официальное открытие железной дороги Екатеринбург-Тюмень. А 7 декабря 1885 года станция Баженово приняла свой первый поезд. Это был коммерческий состав, который проследовал через Баженово от ст. Шарташ до ст. Камышлов.
С 1905 года в России начинаются забастовки рабочих заводов и фабрик. Железнодорожники ветки Пермь – Камышлов под руководством большевиков, 17 октября 1905 года тоже приняли участие в забастовке. Двое суток все движение поездов было приостановлено.
Во время гражданской войны, в 1919 году, на станции Баженово двое суток размещался штаб В. К. Блюхера.
В 1927 году был введён в эксплуатацию узкоколейный железнодорожный путь длиной 36 километров от станции Баженово до станции Асбест. На линии организовали регулярное пассажирское движение, для этого на станции Асбест построили вокзал. Ветка проработала до 1933 года, а затем была перешита на широкую колею.
Более подробно об истории жд станции «Баженово», о строительстве Уральско-Сибирской железной дороги, можно узнать в книге Вадима Осипова и Натальи Паэгле - «Грани земли Белоярской». Книги этих авторов можно найти в Белоярской центральной районной библиотеке: https://bel-library.ekb.muzkult.ru/
Снимок опубликован в книге Вадима Осипова и Натальи Паэгле - «Грани земли Белоярской». Автор и дата снимка неизвестны, но как источник указано, что фото предоставлено И.И.Поповой.
В 1885 году станции Баженово как таковой ещё не было. Стоял небольшой полустанок, и для его обслуживания было всего две должности - старший начальник и сигналист. За содержанием железной дороги следили нанятые крестьяне из ближайших деревень.
Строительство железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени началось в 1883 году. Надо заметить, что немалую роль в том, что она прошла по этим землям, сыграл чиновник особых поручений при Министерстве внутренних дел полковник Евгений Богданович. Впоследствии его именем назовут даже маленькую станцию около деревни Оверино, которая позже превратиться в большой город «Богданович».
Вся линия от Екатеринбурга до Тюмени была разделена на пять строительных участков. Первый участок протянулся от станции Шарташ (Екатеринбург) до станции Камышлов. Тысячи человек были задействованы на строительстве дороги. Многие работы производились вручную. Использовались самые простые орудия труда – топор, пила, лопата, кайло и тачка. Строителям нужно было преодолевать обширные лесные массивы, пересекать многочисленные топкие болота, возводить прочные мосты через реки, а также строить ремонтные депо, станции и вокзалы.
Для обеспечения паровозов углём, дровами и водой на железнодорожных путях требовались специальные пункты, где осуществлялась погрузка дров и заправка воды для паровых котлов паровозов. В то время уголь ещё не был распространён, и паровозы работали на дровах.Такие пункты стали называться станциями: Исток, Шарташ, Баженово и др. Станции новой железной дороги должны были строится вблизи населенных пунктов, а расстояние между ними не должно было превышать 18 верст.
При строительстве станций особое внимание обращалось на создание жилищно-бытовых условий работникам дороги. На каждой станции для работников строились жилые дома, разбивался парк-сад , в котором была крытая веранда-эстрада и даже площадка для танцев. После сдачи в эксплуатацию на крытых перронах по выходным играли духовые оркестры. Сами станции получали названия от имен ближайших сел, деревень и городов. Так и появились в этом районе первые жд станции – Баженово и Косулино.
Кроме того, на всем протяжении дороги через каждые две-три версты устанавливались сторожевые будки. Сторожа охраняли пути от посторонних людей, ежедневно два-три раза они проверяли путь на своем участке за час до прохода пассажирского поезда. При приеме на работу будущих сторожей проверяли на благонадежность. Кроме того, на каждой станции служил один жандарм, обычно унтер-офицерского звания, с предоставлением ему казенной квартиры.
Основные работы по дороге были закончены к осени 1885 г. и 5 декабря того же года прошло официальное открытие железной дороги Екатеринбург-Тюмень. А 7 декабря 1885 года станция Баженово приняла свой первый поезд. Это был коммерческий состав, который проследовал через Баженово от ст. Шарташ до ст. Камышлов.
С 1905 года в России начинаются забастовки рабочих заводов и фабрик. Железнодорожники ветки Пермь – Камышлов под руководством большевиков, 17 октября 1905 года тоже приняли участие в забастовке. Двое суток все движение поездов было приостановлено.
Во время гражданской войны, в 1919 году, на станции Баженово двое суток размещался штаб В. К. Блюхера.
В 1927 году был введён в эксплуатацию узкоколейный железнодорожный путь длиной 36 километров от станции Баженово до станции Асбест. На линии организовали регулярное пассажирское движение, для этого на станции Асбест построили вокзал. Ветка проработала до 1933 года, а затем была перешита на широкую колею.
Более подробно об истории жд станции «Баженово», о строительстве Уральско-Сибирской железной дороги, можно узнать в книге Вадима Осипова и Натальи Паэгле - «Грани земли Белоярской». Книги этих авторов можно найти в Белоярской центральной районной библиотеке: https://bel-library.ekb.muzkult.ru/
Источник https://vk.com/id713388498