Таких вагонов в России раньше не было: в РЖД уточнили состав китайского поезда Пекин – Москва
После почти пятилетнего перерыва, вызванного пандемией, железнодорожное сообщение между Москвой и Пекином вновь оживает — и делает это с заметным технологическим акцентом. В феврале–марте 2025 года по российским путям проходит испытательный пробег международного пассажирского поезда №3/4 «Пекин – Москва». Однако на этот раз за окном — не привычные советские вагоны, а совершенно новый подвижной состав, ранее никогда не курсировавший по территории России.
Первый заход китайской модели 25G
Состав, собранный китайскими железными дорогами, включает 12 вагонов производства КНР — все они относятся к модели 25G, одной из самых массовых в Китае. Эта серия выпускается с 1991 года и активно эксплуатируется не только в Поднебесной, но и в странах Африки, Юго-Восточной Азии, а также в некоторых государствах бывшего СССР. Однако в России такие вагоны появляются впервые.
Интересно, что в блогах и соцсетях ранее ходили слухи о наличии в составе плацкартных вагонов. В РЖД эту информацию опровергли: в экспериментальном поезде их нет. Вместо этого — шесть купейных вагонов, два вагона класса СВ (спальный вагон повышенной комфортности), один штабной вагон для сопровождающего персонала, один багажный и два вагона-электростанции, обеспечивающих энергоснабжение всего состава на маршруте.
Этот подбор подчёркивает: маршрут Пекин – Москва изначально задуман как премиальный трансграничный сервис, ориентированный на дальние расстояния и повышенные требования к комфорту.
От Аммендорфа — к новой эпохе
До остановки сообщения в 2020 году поезд Москва – Пекин курсировал с Ярославского вокзала дважды в неделю. Его составляли старые советские вагоны, в основном производства Вагонного завода имени Аммендорфа — надёжные, но морально и технически устаревшие. Их интерьеры, системы отопления и кондиционирования, а также уровень комфорта давно не соответствовали ожиданиям современных пассажиров, особенно на маршруте протяжённостью почти 9 000 километров.
Новый китайский состав — это не просто обновление подвижного состава, а сигнал о возрождении одного из самых легендарных железнодорожных маршрутов мира. Поезд проходит 8 986 километров за шесть суток, делая остановки в ключевых городах: Нижнем Новгороде, Перми, Екатеринбурге, Новосибирске, Иркутске, Улан-Удэ, Чите и других. В Китае он останавливается в Харбине, а между Россией и Китаем проходит через территорию Монголии — Улан-Батор служит важным транзитным узлом.
На глазах у железнодорожных энтузиастов
Первые кадры нового поезда появились ещё на территории Монголии — их сделали местные фотографы и блогеры. Затем состав засветился в Иркутске, где его заметили на станции, а вскоре — в Новосибирске, где фанаты железных дорог собрались на перроне, чтобы запечатлеть редкое событие.
3 марта 2025 года поезд прибыл в Москву: вечером он вышел из Владимира, а к полуночи уже стоял у перрона Ярославского вокзала. Фотографии из телеграм-каналов «Магистраль кувалда» и «Новосибирские железные дороги» моментально разошлись по профессиональным и любительским сообществам.
Эксперимент — не гарантия регулярного движения
Важно подчеркнуть: текущая поездка — опытная. В ней участвуют технические специалисты и с китайской, и с российской стороны. Цель — проверить совместимость китайского подвижного состава с российской инфраструктурой: параметры колеи, системы сигнализации, энергоснабжение, платформы, тормозные характеристики и многое другое.
По завершении испытаний — а они продлятся до 11 марта — будет принято окончательное решение: допустить ли такие вагоны к регулярной эксплуатации на сети РЖД и возобновить ли движение поезда №3/4 на постоянной основе.
Постепенное возвращение к международным маршрутам
Пока главный поезд Москва – Пекин проходит обкатку, на Дальнем Востоке уже возобновилось приграничное сообщение. С декабря 2024 года ежедневно ходит поезд Гродеково — Суйфэньхэ, формируемый Китайскими железными дорогами. Маршрут короткий — всего полтора часа в пути, — но символически важный: станция Гродеково в Приморском крае находится прямо на границе с Китаем.
Этот маршрут часто называют «поездом для челноков»: он в основном используется местными жителями и мелкими торговцами, перевозящими товары через границу. Примечательно, что добраться до Гродеково из других российских городов напрямую практически невозможно — Яндекс.Расписания и другие сервисы не предлагают сквозных маршрутов, что подчёркивает локальный, а не межрегиональный характер этого сообщения.
Старый маршрут — в новом облике
Возрождение поезда Пекин – Москва — это больше, чем просто транспортная новость. Это возвращение к эпохе медленных, но глубоких путешествий, когда шесть дней в пути давали возможность увидеть смену ландшафтов, культур и времён года — от сибирской тайги до китайских равнин.
Если испытания пройдут успешно, пассажиры впервые за десятилетия смогут отправиться из столицы России в столицу Китая в вагонах, сочетающих современные технологии, энергоэффективность и уровень комфорта, соответствующий XXI веку. А заодно — увидеть своими глазами, как старейший трансконтинентальный маршрут переходит в новую эру.
Источник: dzen.ru
Читайте также: