Чемезов готов передать ПД-14 в лапы дракона: простушка-Россия добровольно дарит свои ноу-хау Китаю

На фоне очередного визита Путина в Пекин, Сергей Чемезов, глава госкорпорации «Ростех», неожиданно для всех озвучил предложение, которое китайские СМИ тут же окрестили «дипломатическим сюрпризом от российского президента». Суть заявления проста: Россия готова поставить Китаю полную линейку своих новейших авиационных двигателей — от ПД-8 до перспективного ПД-35. Якобы, Москва обладает «эффективными решениями» и ждёт лишь запроса от партнёра.

На первый взгляд — жест доброй воли. На второй — холодный расчёт, маскирующийся под дружбу. А на третий — прямое предательство национальных интересов, замаскированное под стратегическое партнёрство.

Посмотрим правде в глаза: у России этих двигателей сейчас просто нет. Не в том смысле, что они не разработаны — они есть. Но в том, что их негде взять в нужном количестве. ПД-14 — сердце нового отечественного лайнера МС-21 — до сих пор производится в единичных экземплярах. В 2024 году собрано не более двадцати двигателей, тогда как для выполнения госзаказа и запуска полноценной эксплуатации нужно сотни. Ил-114, оснащённый ПД-8, тоже стоит в ангарах, дожидаясь силовых установок, которых не хватает даже для внутренних нужд.

А Чемезов уже предлагает Китаю то, чего нет у нас самих. Это не щедрость. Это циничное пренебрежение к собственной стране.

Но почему Китай вообще должен интересоваться российскими двигателями? COMAC C919, их ответ Boeing 737, сегодня летает на американских двигателях LEAP-1C. Да, США могут в любой момент перекрыть поставки — и это реальная угроза. Но в Пекине давно поняли: зависимость от Запада — слабость. Поэтому уже много лет идёт разработка собственного двигателя CJ-1000A — прямого аналога LEAP. Он проходит испытания. Уже в ближайшие годы может пойти в серию.

Так зачем Китаю ПД-14?

Не как замена — а как образец для изучения.

Кто не помнит, как китайские инженеры, получив в своё время двигатели AL-31 для Су-27, буквально разобрали их по винтику, скопировали, адаптировали и создали собственный двигатель WS-10, который сегодня стоит на истребителях J-11 и J-20?

Кто забыл, как после поставок С-400 в Китай, Пекин внезапно начал продавать собственные ЗРК, удивительно похожие на российские?

Кто не видит, как Су-35, проданные Китаю, стали основой для дальнейшего развития их авиапрома?

Китай не покупает технологии — он присваивает их.

Он не ищет партнёров — он ищет доноров знаний.

И вот теперь, благодаря Чемезову, он может получить в руки самый ценный актив российской гражданской авиации — ПД-14. Двигатель, над которым десятилетиями трудились наши учёные, конструкторы, металлурги. Двигатель, созданный вопреки санкциям, импортозамещению, технологической изоляции.

А теперь предлагают отдать его Китаю, как будто это просто деталь с полки.

Ирония в том, что некоторые уже мечтают о «глобальном альянсе», который «сметёт Boeing и Airbus». Мол, Россия поставляет двигатели, Китай — планеры, вместе мы создадим третью силу в авиации.

Но кто будет производить?

Кто будет продавать?

Кто будет получать прибыль?

Россия? Вы серьезно?

COMAC C919 — прямой конкурент МС-21. Если китайский лайнер начнёт использовать ПД-14, а наш будет стоять из-за нехватки моторов, кто победит?

Кто займёт рынок Азии, Африки, Латинской Америки?

Кто станет брендом, а кто — поставщиком компонентов?

Через десять лет мы увидим CJ-1400 — «китайский ПД-14», произведённый в масштабах, недоступных для России, дешёвый, надёжный, без санкционных рисков.

А российский двигатель?

Он будет вытеснен даже с потенциальных рынков сбыта, потому что Китай не станет покупать у поставщика то, что умеет делать сам — и делать лучше.

Сергей Чемезов — человек, которому доверили восстановление оборонно-промышленного комплекса после 1990-х. Но чем дольше он у власти, тем больше создаётся ощущение: перед нами не стратег, а менеджер глобального передела, для которого «Ростех» — не национальное достояние, а актив для переговоров.

Он продал Китаю Су-35 — и помог им ускорить создание собственных истребителей.

Он открыл доступ к С-400 — и спровоцировал появление китайских аналогов.

Теперь он предлагает ПД-14 и ПД-35 — последние надежды российской гражданской авиации.

Где грань между сотрудничеством и самоубийством?

Где граница между дипломатией и предательством?

Складывается ощущение, что Чемезов рьяно отстаивает интересы Китая, а не России.

Если глава госкорпорации, отвечающей за технологическое будущее страны, считает, что можно раздаривать достижения, за которые платили десятилетиями и миллиардами бюджетных рублей, — значит, он давно утратил право называться патриотом.

Поэтому, теперь становится понятным недавнее решение Михаила Мишустина о передаче управленческих функций по ключевым авиационным проектам — МС-21, Суперджет — от «Ростеха» к структурам Сбера. Оно может быть ответом на риски, о которых мы говорим , включая неконтролируемое размывание технологического суверенитета и неэффективное управление в «Ростехе» .

Этот шаг — не просто перестановка, это сигнал о системном кризисе в управлении высокотехнологичными программами и, возможно, попытка спасти национальную авиацию от провала.

При этом Сбер, через свои цифровые и аналитические подразделения (в частности — СберКейпэкс, СберИнжиниринг, СберКорус), начал внедряться в управление производственными цепочками, логистикой, планированием сроков и даже — в контроль за строительством НИОКР в авиации.

Потому что доверие менеджменту «Ростеха», скорее всего, иссякло.

Что провалил «Ростех» под руководством Чемезова?

Несмотря на громкие заявления, реальные результаты гражданской авиации — катастрофические

МС-21 запаздывает на 6–7 лет. Серийное производство только началось.

Суперджет-Нью замедляется из-за проблем с импортозамещением.

ПД-14 производится в единичных экземплярах: на 2024–2025 гг. серийное производство ПД-14 находится на начальной стадии. Завод-производитель — "Пермские моторы", его мощности ограничены: пока выпускается около 10–20 двигателей в год , тогда как для полноценного оснащения флота МС-21 необходимо не менее 50–70 в год .

Темпы наращивания минимальны из-за технологических и логистических барьеров. И они весьма существенны. Главная проблема - отсутствие стабильных поставок. Двигатель требует высокотехнологичных комплектующих, которые ранее закупались в Европе и США:

Жаропрочные сплавы (на никелевой основе),

Керамические покрытия лопаток,

Электроника управления (FADEC),

Подшипники высокого класса,

Оборудование для сборки и испытаний. Поставки всего этого давно прекратились.

Сейчас идет импортозамещение, но российские аналоги ещё не прошли весь цикл испытаний, а некоторые материалы производятся в экспериментальных объемах. Качество и ресурс многих компонентов ещё не соответствуют требованиям .

В результате этого, случаются постоянные перебои в производстве, задержки, возникает необходимость ручной доводки.

При этом Чемезов продолжает сотрясать воздух своими странными заявлениями, такими, как предложения по поставке ПД-14 в Китай, а не решать внутренние проблемы .

Прекрасно понимая, как обстоят дела на авиастроительном фронте и здраво оценивая управленческие способности Чемезова и его команды, Кремль решил принять пожарные меры, призвав на помощь более успешный Сбер.

Это не передел, а цифровое административное вмешательство. Государство, видя, что «Ростех» не справляется, приводит на производство «цифровых управленцев» в качестве временных санитаров.

Что они будут делать:

Цифровой контроль за сроками, бюджетами, поставками.

Выявление узких мест на производстве (например, где стопорится выпуск компрессоров ПД-14).

Оптимизация логистики и координация между ОДК, Авиастаром, Иркутом и УЗГА.

Прямой отчёт в правительстве, минуя корпоративную бюрократию «Ростеха».

Предполагается внедрение системы управления, как в космической отрасли или в «Сколково», но с жёстким контролем.

Можно с высокой долей уверенности сказать: именно заявление о поставках ПД-14 в Китай стало самой последней каплей, после чего Кремль пошел на то, чтобы фактически отстранить Чемезова от руководства важнейшими проектами. И хотя публично оно прозвучало сегодня, но, видимо, о планах слить в Китай новейшие российские разработки Кремлю стало известно давно.

Заявление Чемезова выглядит дико, преступно еще и потому, что пока в России нет даже своих самолетов, глава «Ростеха» предлагает современные двигатели сверхдержаве-конкуренту .

Пора задуматься: а не превращаем ли мы Россию в технологический придаток Китая? Раньше нас называли «сырьевой донор» для Запада. Теперь мы рискуем стать донором технологий для Востока — без прибыли, без уважения, без будущего.

Вывод прост: настал момент остановить этот слив. Наши двигатели — не товар для бартера. Они — основа национальной безопасности, технологического суверенитета, экономического возрождения. Их нельзя отдавать тем, кто завтра станет нашим конкурентом. Их нельзя предлагать тем, кто уже доказал — он умеет копировать, но не умеет благодарить.

Может быть, этому поколению «менеджеров», доведших Россию до уровня сырьевого и технологического придатка, давно пора освободить место, пока они не продали последнее, что у нас осталось?