Неудачный брак: почему Казань не «поженится» с электросамокатами

Казань пытается «пожениться» с электросамокатами. Но союза по любви не получается. У большей части горожан уже дергается глаз при виде самокатчиков, летящих навстречу, но для бизнеса это выгодная история. О том, удастся сохранить брак или развод — более экологичное решение, — в материале Inkazan. Неблагополучная семья «Получаем обращения от жителей по поводу самокатов. Тема отрегулирована не до конца. Очень хотелось бы „поженить“ по любви интересы и жителей, и города, и бизнеса», — заявил сегодня во время делового понедельника мэр Казани Ильсур Метшин. В прошлом году старт сезона электросамокатов был дан 5 апреля. Но так как тепло весной 2025 года пришло значительно раньше, многие горожане уже успели поверить, что самокаты и вовсе не придут в город, но нет. Сезон начался 22 апреля. Сегодня в Казани работают два шеринга — Whoosh и «Юрент». В этом году они привезли в столицу Татарстана 7,3 тысячи самокатов. По данным ГИБДД, за 1,5 месяца работы сервиса уже есть ДТП с их участием. В прошлом году их было 38, в этом официальные цифры еще не озвучили. Но случаи, когда подростки сбивают детей или женщин, несясь втроем на одном самокате, город еще помнит. Устав от полного хаоса на дорогах, Казань все же начала ужесточать правила для самокатчиков и ограничила места размещения электросамокатов в центральной части города. С городской схемы убрали 473 парковки. Теперь оставлять СИМы можно на 1 443 парковочных местах. Только там можно завершать и начинать поездки. «К сожалению, не всегда действия операторов и пользователей соответствуют установленным правилам и нормам», — деликатно заявил председатель комитета по транспорту исполкома Казани Алексей Сидоров. На самом деле большая часть самокатов просто валяется на дороге. За два месяца город провел четыре рейда и эвакуировал 928 средств передвижения. Самокаты валялись на Кремлевской набережной, возле цирка, на улицах Профсоюзной, Пушкина, Бутлерова, Островского, Тихомирного, Мусы Джалиля и ряде других. «Эвакуация не является самоцелью и мы не стремимся к запрету работы сервиса на территории города, однако обеспечение безопасности дорожного движения, поддержание порядка на улицах города и предотвращение захламленности остается приоритетными», — заявил Сидоров. О том, что проблема электросамокатов требует решения давно говорят, как на федеральном, так и на региональном уровне. Российский следком, например, предлагал заставлять самокатчиков получать права и носить шлемы. А бывший глава МВД Татарстана Артем Хохорин — учить школьников правилам езды на средствах индивидульной мобильности (СИМах). Глава Татарстана Рустам Минниханов четко обозначил свою позицию — раскритиковал езду на электросамокатах в центре Казани. «К сожалению, подростки, во-первых, сами подвергаются травмам, во-вторых, подвергают опасности окружающих. Поэтому я к этим электросамокатам отношусь очень негативно. И это огромная ошибка, когда в центре города столько туристов, столько людей, и какой-то сумасшедший на этом самокате летит», — заявил он. Метшин заявил, что Казань — это город с тысячелетней историей, и столица республики просто не может согласно требованиям ГИБДД раздвинуть улицы, чтобы обеспечить возможность мирного сосуществования электросамокатчиков и пешеходов. «Поэтому вынуждены ограничивать трафик этих самокатов. Там, где ширина тротуара не гарантирует безопасности пешехода, мы будем принимать решение, и приоритет будет за пешеходами. В остальном — ведем диалог», — сказал он. Заметим, что Москва расширить тротуары в первую очередь в центре города смогла — это стало частью столичной программы благоустройства. Мэр Казани лишь сообщил, что электросамокаты — это транспорт последней мили, и бороться с ним город не будет, но безопасность людей превыше всего. Не можем контролировать — запретим По словам научного сотрудника Лаборатории социального моделирования ЦЭМИ РАН Сергея Гатауллина, меры городских властей по ограничительному регулированию деятельности кикшеринговых компаний являются неизбежными, но должны адекватно соответствовать как запросам граждан на наличие в мегаполисах современной интеллектуальной транспортной инфраструктуры, так и интересам бизнеса, обеспечивающего оказание качественных и безопасных услуг. Следует отметить, что такая возможность зачастую определяется на этапе проектирования транспортной сети. «Средства индивидуальной мобильности пришли в города надолго, а интенсивная работа муниципальных, региональных и федеральных чиновников в тесном контакте с шеринг-экономическими агентами по выработке отвечающих современным реалиям правил эксплуатации СИМ должна привести к превращению „дикого поля“ в эффективных сегмент экономики данных», — заявил он Inkazan. Автор проекта «Автосправочная» Азат Булатов а разговоре с корреспондентом Inkazan согласился, что в последнее время подобная практика ограничений для СИМ активно вводится во многих крупных городах нашей страны. По его мнению, это скорее вынужденная мера со стороны городских властей, которые до сих пор так и не получили эффективного инструмента для контроля за пользователями электросамокатов и прочих устройст передвижения. «Да, электросамокаты внесли в ПДД еще в 2023 году. Однако по факту правила и требования к СИМ сейчас настолько запутанные и нечеткие, что никакое законодательное регулирование не работает», — заявил он. Булатов напомнил, что который год разные ведомства обсуждают множество инициатив и предложений в части повышения безопасности СИМ как для самих пользователей, так и для окружающих. Пока идут бесконечные обсуждения, люди продолжают рисковать, рассекая на самокатах по дорогам и тротуарам. В их числе — и дети, которые часто катаются по 2-3 человека на одном самокате, что крайне опасно. «Думаю, пока не будет полноценного законодательного механизма урегулирования и контроля в сфере СИМ, власти так и будут действовать по принципу „не можем контролировать — запретим“», — считает он. При этом Булатов убежден, что в любом случае, прокатные СИМы останутся. Возможно, изменится формат их использования — разрешат только на территории каких-то парков и отдельных зон отдыха, по выделенным дорожкам. Для Казани и это будет проблемой: велодорожек, несмотря на масштабные планы по их устроительству, в городе немного, а на территориях общественных пространств уже действуют ограничения скорости для самокатчиков — нельзя разгоняться быстрее 10-15 км/ч, в том время как в иных местах — 20 км/ч. Кроме того, никто пока не может ограничить частные СИМы. Они тоже никуда не денутся. Учитывая доступные цены, их популярность только растёт. А они зачастую даже опаснее прокатных. Ведь прокатный самокат в случае наезда на пешехода или другого ДТП можно хотя бы идентифицировать и привлечь пользователя к ответственности: многие шеринги вешают на них номера, есть учетная запись пользователя. В случае с личным самокатом обычно после ДТП его пользователь просто уезжает в закат и найти его потом практически нереально. «В целом, сама идея средства индивидуальной мобильности — хорошая. Для многих граждан электросамокат может быть не просто развлечением, а реальным средством передвижения — для поездок на работу, в качестве рабочего транспорта для курьеров и других. Однако важен баланс комфорта и безопасности, чего лично я пока не вижу», — заключил Булатов. У города есть два варианта: пройти долгий и неприятный пусть поиска компромиссов между пешеходами и самокатчиками — хотя бы построить обещанные велодорожки для передвижения последних — или встать на тропу запрета. И пока Казань выбирает второй путь. Он, впрочем, не уникален: в Перми, например, запретили сервисы аренды электросамокатов. Но выяснилось, что свято место пусто не бывает: на смену ему пришли сервисы аренды велосипедов и личные самокаты — люди оказались не готовы отказаться от средства передвижения. Так что искать компромисс придется, и лучше рано, чем поздно.