Транспортные компании УрФО готовятся к массовым банкротствам. Перевозчики просят в долг ГСМ и отправляют кадры в неоплачиваемые отпуска
0
123
Представители рынка готовят обращения к губернаторам уральских регионов о выделении поддержкиПредприятия транспортного сектора массово сокращают объем перевозок в УрФО. Из-за падения пассажиропотока на 60-80% в регионах снято более половины междугородних рейсов, а по ряду межрегиональных направлений сообщение и вовсе остановлено. Руководство компаний-перевозчиков отправляет сотрудников в неоплачиваемые отпуска, пока воздерживаясь от сокращений кадров. При этом в отраслевых союзах заявляют, что объявленный президентом РФ месяц ограниченной занятости приведет к фактической ликвидации перевозчиков, а после восстановления полноценного рабочего графика перевозить пассажиров будет попросту некому. Предложенные регионами в настоящий момент налоговые меры поддержки представители транспортной сферы называют недостаточными, а часть федеральных, таких как предоставление займов на оплату труда персонала, – фактически нереализуемыми. При этом отраслевые объединения считают возможным сохранить предприятия отрасли с помощью заморозки договоров лизинга и отпуска в долг ГСМ со стороны крупных поставщиков нефтепродуктов, и надеются на содействие глав регионов.
Автоперевозчики УрФО готовятся к массовому уходу с рынка. В отраслевых союзах Свердловской, Челябинской, Тюменской и Курганской областей сообщают, что значительная часть предприятий не имеет достаточной финансовой подушки, чтобы пережить месяц в условиях резко упавшего пассажиропотока. Напомним, накануне президент РФ подписал указ о продлении срока нерабочих дней до 30 апреля с сохранением ограничений передвижения граждан из-за угрозы распространения коронавируса.
Текущая неделя уже привела к резкому снижению пассажиропотока и сокращению числа междугородних и межрегиональных автобусных рейсов. Так, полностью отменены рейсы из Тюмени в Курганскую область, сообщение с Ханты-Мансийском и Екатеринбургом сокращено до единственного рейса в день по каждому из маршрутов. Закрыты от межрегиональных перевозок Челябинск и Курган (отменены рейсы в Екатеринбург, Нижний Тагил, Пермь, Сургут, Ханты-Мансийск, Приобье). Из Екатеринбурга также отменена значительная часть поездок в соседние регионы и полностью рейсы в Пермь.
Фото: ttransport.ru
Межмуниципальные маршруты со снижением пассажиропотока по большей части не загружены, и перевозчикам дана возможность корректировать число выездов автобусов, чтобы сохранить хоть какую-то рентабельность. В Тюменской области сокращение числа рейсов составило от 20 до 40% в зависимости от направления, в Свердловской – 50%, в Челябинской – также 50% (собственно, в Челябинске на 45%), а в Курганской области – более чем наполовину.
«То, что осталось на рейсах, не заполняется. Автобусы ходят с 2-3 пассажирами. На некоторых вообще пассажиров нет. Сколько еще продержатся перевозчики – вопрос времени», – делятся сотрудники курганского автовокзала.
Перевозчики региона бьют тревогу, заявляя, что не в состоянии работать в таком режиме еще месяц, и говорят о перспективе массового закрытия. Каких-либо действенных мер поддержки, по их словам, региональные власти им не могут предоставить.
На снижение количества пассажиров в разных объемах указывают и в других регионах УрФО. В Тюменской области пассажиропоток упал на 50%. По словам директора регионального Союза автотранспортников Николая Мингалева, в сельских предприятиях в связи с этим из 2-3 ежедневных рейсов ликвидирован один. Крайне тяжело себя чувствуют малые предприятия, работающие фактически без субсидирования.
«На торгах из 26 госконтрактов 9 компаний снизили цену до 1 копейки. То есть они практически без субсидий работают. Еще 10 предприятий падали в цене до 71%. Они боролись за место на рынке. Сейчас таким перевозчикам на рынке будет очень тяжело», – описывает круг потенциальных банкротств Николай Мингалев.
В Союзе автотранспортников Тюменской области в настоящее время готовят обращение к региональным властям с просьбой об оказании поддержки компаниям-перевозчикам в части снижения затрат на ГСМ, субсидирования выпадающих доходов и выделения средств на дезинфекцию транспортных средств.
По тому же пути идут в Челябинской области, где падение пассажиропотока, по данным областного Минтранса, составляет в среднем 60-70% (в областном центре – 70-80%). Перевозчики отправляют сотрудников в вынужденные неоплачиваемые отпуска, надеясь, что долгосрочными они не станут и персонал все же вернется на рабочие места. Однако запаса прочности для того, чтобы продержаться месяц в таком режиме работы, нет в регионе ни у одного предприятия, отмечают в союзе «Челябинский областной транспорт». По мнению директора организации Станислава Новичихина, в настоящее время необходимы заморозка договоров лизинга и субсидирование приобретения ГСМ.
«Один автобус стоит 8-10 миллионов рублей, и как правило, предприятия приобретают их в лизинг. Сейчас пассажиропоток упал до 10%. Нет средств, чтобы платить по кредитам и лизингу», – говорит руководитель.
В отличие от тюменского объединения транспортников в челябинском союзе ожидают проведения анализа положения отрасли в областном Минтрансе и предложений мер поддержки со стороны региональных властей. В Союзе автотранспортных предпринимателей Свердловской области (САПС) тем временем по результатам собственного анализа уже подготовили список мер регионального и федерального уровня, необходимых для сохранения предприятий.
В Челябинске перевозчики отмечают резкое снижение пассажиропотока
Фото: polit74.ru
«Вопрос не в том, кто сохранится сейчас, а в том, кто будет возить людей потом, когда ограничения закончатся и все пойдут на работу. Автобусы к тому моменту могут просто не выйти на рейсы. У нас только два крупных автотранспортных предприятия в регионе – Свердловское областное объединение пассажирского автотранспорта и ЕМУП «Гортранс». Остальные распределены так: 30% – это микробизнес, 35% – малый бизнес, и 27-28% – средний. В первую очередь надо субсидировать ГСМ, договариваться с крупными производителями и поставщиками, такими как «Газпром нефть», об открытии кредитных товарных линий. Губернатор это может, мы на него надеемся. Для поддержки сотрудников необходимо снизить НДФЛ», – описывает ситуацию директор САПС Лилия Саранчук.
При этом предоставление льготных займов на оплату труда, по мнению руководителя организации, может негативно сказаться на транспортной отрасли, поскольку рост затрат в перспективе приведет к повышению тарифов.
На областном уровне свердловским компаниям пока планируется предоставить льготу по налогу на имущество (ставка в 1,1%). Однако эта мера для большинства перевозчиков, относящихся к малому бизнесу, как полагает Лилия Саранчук, значительного влияния не окажет. Ключевым вопросом для перевозчиков в регионах остается цена приобретения ГСМ.
«Правда УрФО» продолжит следить за развитием ситуации.
Фото превью: 2gis.com
Автоперевозчики УрФО готовятся к массовому уходу с рынка. В отраслевых союзах Свердловской, Челябинской, Тюменской и Курганской областей сообщают, что значительная часть предприятий не имеет достаточной финансовой подушки, чтобы пережить месяц в условиях резко упавшего пассажиропотока. Напомним, накануне президент РФ подписал указ о продлении срока нерабочих дней до 30 апреля с сохранением ограничений передвижения граждан из-за угрозы распространения коронавируса.
Текущая неделя уже привела к резкому снижению пассажиропотока и сокращению числа междугородних и межрегиональных автобусных рейсов. Так, полностью отменены рейсы из Тюмени в Курганскую область, сообщение с Ханты-Мансийском и Екатеринбургом сокращено до единственного рейса в день по каждому из маршрутов. Закрыты от межрегиональных перевозок Челябинск и Курган (отменены рейсы в Екатеринбург, Нижний Тагил, Пермь, Сургут, Ханты-Мансийск, Приобье). Из Екатеринбурга также отменена значительная часть поездок в соседние регионы и полностью рейсы в Пермь.
Фото: ttransport.ru
Межмуниципальные маршруты со снижением пассажиропотока по большей части не загружены, и перевозчикам дана возможность корректировать число выездов автобусов, чтобы сохранить хоть какую-то рентабельность. В Тюменской области сокращение числа рейсов составило от 20 до 40% в зависимости от направления, в Свердловской – 50%, в Челябинской – также 50% (собственно, в Челябинске на 45%), а в Курганской области – более чем наполовину.
«То, что осталось на рейсах, не заполняется. Автобусы ходят с 2-3 пассажирами. На некоторых вообще пассажиров нет. Сколько еще продержатся перевозчики – вопрос времени», – делятся сотрудники курганского автовокзала.
Перевозчики региона бьют тревогу, заявляя, что не в состоянии работать в таком режиме еще месяц, и говорят о перспективе массового закрытия. Каких-либо действенных мер поддержки, по их словам, региональные власти им не могут предоставить.
На снижение количества пассажиров в разных объемах указывают и в других регионах УрФО. В Тюменской области пассажиропоток упал на 50%. По словам директора регионального Союза автотранспортников Николая Мингалева, в сельских предприятиях в связи с этим из 2-3 ежедневных рейсов ликвидирован один. Крайне тяжело себя чувствуют малые предприятия, работающие фактически без субсидирования.
«На торгах из 26 госконтрактов 9 компаний снизили цену до 1 копейки. То есть они практически без субсидий работают. Еще 10 предприятий падали в цене до 71%. Они боролись за место на рынке. Сейчас таким перевозчикам на рынке будет очень тяжело», – описывает круг потенциальных банкротств Николай Мингалев.
В Союзе автотранспортников Тюменской области в настоящее время готовят обращение к региональным властям с просьбой об оказании поддержки компаниям-перевозчикам в части снижения затрат на ГСМ, субсидирования выпадающих доходов и выделения средств на дезинфекцию транспортных средств.
По тому же пути идут в Челябинской области, где падение пассажиропотока, по данным областного Минтранса, составляет в среднем 60-70% (в областном центре – 70-80%). Перевозчики отправляют сотрудников в вынужденные неоплачиваемые отпуска, надеясь, что долгосрочными они не станут и персонал все же вернется на рабочие места. Однако запаса прочности для того, чтобы продержаться месяц в таком режиме работы, нет в регионе ни у одного предприятия, отмечают в союзе «Челябинский областной транспорт». По мнению директора организации Станислава Новичихина, в настоящее время необходимы заморозка договоров лизинга и субсидирование приобретения ГСМ.
«Один автобус стоит 8-10 миллионов рублей, и как правило, предприятия приобретают их в лизинг. Сейчас пассажиропоток упал до 10%. Нет средств, чтобы платить по кредитам и лизингу», – говорит руководитель.
В отличие от тюменского объединения транспортников в челябинском союзе ожидают проведения анализа положения отрасли в областном Минтрансе и предложений мер поддержки со стороны региональных властей. В Союзе автотранспортных предпринимателей Свердловской области (САПС) тем временем по результатам собственного анализа уже подготовили список мер регионального и федерального уровня, необходимых для сохранения предприятий.
В Челябинске перевозчики отмечают резкое снижение пассажиропотока
Фото: polit74.ru
«Вопрос не в том, кто сохранится сейчас, а в том, кто будет возить людей потом, когда ограничения закончатся и все пойдут на работу. Автобусы к тому моменту могут просто не выйти на рейсы. У нас только два крупных автотранспортных предприятия в регионе – Свердловское областное объединение пассажирского автотранспорта и ЕМУП «Гортранс». Остальные распределены так: 30% – это микробизнес, 35% – малый бизнес, и 27-28% – средний. В первую очередь надо субсидировать ГСМ, договариваться с крупными производителями и поставщиками, такими как «Газпром нефть», об открытии кредитных товарных линий. Губернатор это может, мы на него надеемся. Для поддержки сотрудников необходимо снизить НДФЛ», – описывает ситуацию директор САПС Лилия Саранчук.
При этом предоставление льготных займов на оплату труда, по мнению руководителя организации, может негативно сказаться на транспортной отрасли, поскольку рост затрат в перспективе приведет к повышению тарифов.
На областном уровне свердловским компаниям пока планируется предоставить льготу по налогу на имущество (ставка в 1,1%). Однако эта мера для большинства перевозчиков, относящихся к малому бизнесу, как полагает Лилия Саранчук, значительного влияния не окажет. Ключевым вопросом для перевозчиков в регионах остается цена приобретения ГСМ.
«Правда УрФО» продолжит следить за развитием ситуации.
Фото превью: 2gis.com