ПД-16 - перспективы развития.
0
29
На базе новейшего двигателя ПД-14 планируется создать модифицированную силовую установку ПД-16 для самолета МС-21-400, заявил в интервью РИА Новости заместитель генерального директора - генеральный конструктор "Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) Юрий Шмотин.
"Есть планы по увеличению мощности двигателя ПД-14 за счет увеличения степени двухконтурности вентилятора и разработки на его базе двигателя ПД-16 с более высокими характеристиками. Эта модификация будет востребована для МС-21-400", - сказал Шмотин.
Пермское предприятие "ОДК-Авиадвигатель" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) направило в Росавиацию 11 заявок на внесение основных изменений в двигатель ПД-14, предназначенный для перспективного российского самолета МС-21. Изменения должны способствовать улучшению эксплуатационных характеристик двигателя и повышению его конкурентоспособности, сообщает "Ъ-Прикамье ".
Все заявки зарегистрированы в Росавиации, сроки и планы работ будут обсуждаться. Пока известно, что пять изменений будет внесено в 2019 г., три — в 2020-м и еще пять — в 2021-м.
Базовый двигатель ПД-14 тягой 14 т создается для новейшего российского пассажирского самолета МС-21, разрабатываемого корпорацией «Иркут». Более мощные модификации двигателя могут быть применены на самолетах Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т.
ПД-14М, немного более мощной версии ПД-14, предназначенной именно для ремоторизации Ил-76/96 и Ту-204, а так же для проекта МС-21-400, правда которого нет, как и нет серийного производства МС-21-300.
Поэтому поговорим о серийных Ил-76/96 и Ту-204, которые правда прекрасно летают и на ПС90А с тягой на сегодня до 17,4 тонны и супернадёжном дросселированном варианте ПС90А-76 с тягой 14,5 тонн, однако с чрезвычайным режимом на 16 тонн тяги. Так же двигатель может длительно развивать тягу до 4 тонн.
Поэтому двигатель ПД-14М можно рассматривать только как коммерческое предложение, да и вояд ли он сможет развивать более 16 тонн тяги на взлёте и длительно 3 тонны.
Однако за счёт усиления конструкции и более широкого тягового диапазона, он вполне может заменить ПС-90А-76, а так же увеличить дальность и снизить расход топлива.
То есть смысл в доработке ПД-14 в ПД-14М есть, при этом на тех же технологиях, из тех же материалов и в тех же цехах, что не потребует много времени. При чём надо ориентироваться именно на 16 тонн тяги, а не на 15,4, так как запас прочности не повредит, отсюда и ещё одно коммерческое предложение, МС-21-300 с ПД-14М.
Однако тут немного другой подход, все знают что не состоялся проект МС-21-200 исключительно из-за полного отсутствия интереса у заказчиков, однако для этого проекта был заложен вариант двигателя ПД-14А, с тягой 12,5 тонн, ничем конструктивно не отличающийся от ПД-14, просто понижена дросселированием максимальная тяга.
Поэтому самая суть предложения по ПД-14М, несмотря на значительно большие тяговые возможности, предлагаю, по аналогии с ПС90А-76 и ПД-14, уменьшить взлётный режим ПД-14М до 14,5 тонн, а максимальный режим в 16 тонн сделать чрезвычайным и ограничить его использование, так же ввести два режима крейсерской тяги на 2,75 тонн и 3 тонны и тем самым увеличить ресурс и надёжность двигателя ПД-14!
МС-21-300 в таком случае получит априори более надёжный и ресурсный двигателем, чем и PW похвастаться пока не может, и с большим выбором тяговых усилий, с возможностью увеличения дальности за счёт максимального веса.
Ну и фактически ПД-14М это ПД-16 с более низким удельным расходом топлива, чем у ПД-14, что можно рассматривать как реальную последовательную модернизацию ПД-14, необходимость в которой назрела в процессе реализации проекта ПД-14.
"ОДК - Пермские моторы" в следующем году изготовит 11 двигателей ПД-14 для самолетов МС-21, сообщает "Новая газета" со ссылкой на собственные источники. По информации издания, заказов на 2021 г. у предприятия пока нет.
Отметим, что сейчас все три летных экземпляра МС-21-300 комплектуются американскими двигателями PW-1400G. Сообщалось, что впоследствии заказчик сможет выбирать, на каких двигателях самолет будет летать - американских или российских.
На данный момент изготовлено 16 экземпляров ПД-14, этим двигателем будет оснащен пятый летный экземпляр МС-21.
Поэтому создание ПД-16 в кратчайшие сроки обеспечат спрос у авиаконструкторов на ремоторизацию, Ил-76/96 и Ту-204СМ/214.
Так же это предложение может заинтересовать иностранных заказчиков.
"Есть планы по увеличению мощности двигателя ПД-14 за счет увеличения степени двухконтурности вентилятора и разработки на его базе двигателя ПД-16 с более высокими характеристиками. Эта модификация будет востребована для МС-21-400", - сказал Шмотин.
Пермское предприятие "ОДК-Авиадвигатель" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) направило в Росавиацию 11 заявок на внесение основных изменений в двигатель ПД-14, предназначенный для перспективного российского самолета МС-21. Изменения должны способствовать улучшению эксплуатационных характеристик двигателя и повышению его конкурентоспособности, сообщает "Ъ-Прикамье ".
Все заявки зарегистрированы в Росавиации, сроки и планы работ будут обсуждаться. Пока известно, что пять изменений будет внесено в 2019 г., три — в 2020-м и еще пять — в 2021-м.
Базовый двигатель ПД-14 тягой 14 т создается для новейшего российского пассажирского самолета МС-21, разрабатываемого корпорацией «Иркут». Более мощные модификации двигателя могут быть применены на самолетах Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т.
ПД-14М, немного более мощной версии ПД-14, предназначенной именно для ремоторизации Ил-76/96 и Ту-204, а так же для проекта МС-21-400, правда которого нет, как и нет серийного производства МС-21-300.
Поэтому поговорим о серийных Ил-76/96 и Ту-204, которые правда прекрасно летают и на ПС90А с тягой на сегодня до 17,4 тонны и супернадёжном дросселированном варианте ПС90А-76 с тягой 14,5 тонн, однако с чрезвычайным режимом на 16 тонн тяги. Так же двигатель может длительно развивать тягу до 4 тонн.
Поэтому двигатель ПД-14М можно рассматривать только как коммерческое предложение, да и вояд ли он сможет развивать более 16 тонн тяги на взлёте и длительно 3 тонны.
Однако за счёт усиления конструкции и более широкого тягового диапазона, он вполне может заменить ПС-90А-76, а так же увеличить дальность и снизить расход топлива.
То есть смысл в доработке ПД-14 в ПД-14М есть, при этом на тех же технологиях, из тех же материалов и в тех же цехах, что не потребует много времени. При чём надо ориентироваться именно на 16 тонн тяги, а не на 15,4, так как запас прочности не повредит, отсюда и ещё одно коммерческое предложение, МС-21-300 с ПД-14М.
Однако тут немного другой подход, все знают что не состоялся проект МС-21-200 исключительно из-за полного отсутствия интереса у заказчиков, однако для этого проекта был заложен вариант двигателя ПД-14А, с тягой 12,5 тонн, ничем конструктивно не отличающийся от ПД-14, просто понижена дросселированием максимальная тяга.
Поэтому самая суть предложения по ПД-14М, несмотря на значительно большие тяговые возможности, предлагаю, по аналогии с ПС90А-76 и ПД-14, уменьшить взлётный режим ПД-14М до 14,5 тонн, а максимальный режим в 16 тонн сделать чрезвычайным и ограничить его использование, так же ввести два режима крейсерской тяги на 2,75 тонн и 3 тонны и тем самым увеличить ресурс и надёжность двигателя ПД-14!
МС-21-300 в таком случае получит априори более надёжный и ресурсный двигателем, чем и PW похвастаться пока не может, и с большим выбором тяговых усилий, с возможностью увеличения дальности за счёт максимального веса.
Ну и фактически ПД-14М это ПД-16 с более низким удельным расходом топлива, чем у ПД-14, что можно рассматривать как реальную последовательную модернизацию ПД-14, необходимость в которой назрела в процессе реализации проекта ПД-14.
"ОДК - Пермские моторы" в следующем году изготовит 11 двигателей ПД-14 для самолетов МС-21, сообщает "Новая газета" со ссылкой на собственные источники. По информации издания, заказов на 2021 г. у предприятия пока нет.
Отметим, что сейчас все три летных экземпляра МС-21-300 комплектуются американскими двигателями PW-1400G. Сообщалось, что впоследствии заказчик сможет выбирать, на каких двигателях самолет будет летать - американских или российских.
На данный момент изготовлено 16 экземпляров ПД-14, этим двигателем будет оснащен пятый летный экземпляр МС-21.
Поэтому создание ПД-16 в кратчайшие сроки обеспечат спрос у авиаконструкторов на ремоторизацию, Ил-76/96 и Ту-204СМ/214.
Так же это предложение может заинтересовать иностранных заказчиков.