Болтовня и флейм • Re: Локомотивы и ТЧ на РЖД
0
24
Ластовка М.О.:
Ну, если кривожопость НЭВЗа и, как следствие ЧСы втридорога, можно еще объяснить, то закупка ЧМЭ была явно "деньги на ветер". Все-таки, БМЗ клепал куда лучшие ТЭМы! И, делает это до сих пор.
Не знаю, не знаю. Может быть в последнем утверждении и есть толика правды. Но....! Ведь маневровые тепловозы поставлялись не только на ж.д. МПС, но на многочисленные промпредприятия в поражающих воображение количествах. Едва ли производственные мощности и Пензенского дизельного и Брянского машиностроительного заводов были безграничными.
Единственное, что меня несколько удивляет, почему после ликвидации завода ЧКД в РФ не решились освоить производство этих дизелей в Пензе? По опыту конца 40-х гг....
И пару слов о "кривожопости" НЭВЗа. Если мне не изменяет память, то именно на НЭВЗе в 1956 г. был построен электровоз ВЛ23. Так вот, он является самым экономичным грузовым локомотивом ( 71 кВт*час на 10000 ткм брутто), а его надёжности (0,4 порчи на 1 млн. км пробега) вроде бы ещё ни кому достичь не удалось.
Ну это так, к слову...