Уступи дорогу похоронам: суеверия в ПДД Екатеринбурга в 1894 году

В конце XX века не только автомобили были в царской России редкостью и диковинкой, но и велосипеды: их вид пугал и лошадей, которые тогда были основным видом транспорта, и даже люди, особенно за пределами крупных городов. Тем не менее, с момента своего появления они достаточно быстро получили признание россиян, и в популяризации этого вида транспорта значительную роль сыграл журнал «Самокат», который издавался в Санкт-Петербурге братьями Орловскими. Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto.ru смогла узнать обо всех главных событиях, которые упоминались в номере журнала от 3 сентября 1894 года. В конце XX века в Екатеринбурге общество велосипедистов издало собственные правила езды на педальном транспорте. Так, велосипедисты должны держаться правой стороны дороги, а объезжать пешеходов, повозки, лошадей и других любителей педального транспорта допускалось исключительно слева. «В случае беспокойства лошадей велосипедист обязан умерить ход или сойти с велосипеда и, по возможности, закрыть его собою», — гласили правила. При езде в группе было запрещено ехать более чем в два ряда, а дистанция должна была составлять не менее одной сажени (2130 мм). Повороты же надлежало проезжать как можно медленнее. Кроме того, запрещено было ездить по тротуарам, паркам, бульварам, в скверах и местах большого скопления людей. «При встрече с крестным ходом, большими похоронами, процессиями или вообще с значительным количеством пешеходов либо экипажей, велосипедист обязан сойти с велосипеда и провести его в руках или же уехать на боковую улицу», — уточняется в первых ПДД. Автор отмечает, что издавать подобный документ — дело не велосипедного общества, а городской управы. Кроме того, в заметке указаны его недостатки. Например, что он не был разработан в соответствии с потребностями города, а переписан с принятых годом ранее в Санкт-Петербурге ПДД. Помимо этого, не очень понятно, что делать велосипедисту, если он уехал на боковую улицу чтобы уступить дорогу процессии, но там ему навстречу движется ещё одна. Кроме того, в заметке говорится, что прах усопшего вряд ли оскорбился бы, если мимо него проедет водитель педального транспорта. Так что этот пункт называют больше похожим на суеверие. «Кроме того, странно заставлять велосипедиста ехать в боковую улицу, которая поведёт его, может быть, в совсем противоположную сторону его пути. Но во всяком случае мы не можем не выразить в заключение нашей благодарности Екатеринбургскому обществу велосипедистов за его желание принести пользу велосипедному делу», — говорится в еженедельнике. Также в журнале говорится о разнице в отношении прессы к педальному транспорту в Европе, где он уже получил широкое распространение, и России. Так, западные СМИ, как правило, в каждом номере уделяют внимание велосипедизму во всех его проявлениях, в то время как наши — только недавно начали уделять внимание персональному транспорту. «Как это всегда бывает, сначала все заметки, даже и самые благоприятные для велосипеда, носили или отрицательный, или же снисходительно индифферентный характер», — пишет автор. Тем не менее, к 1894 году стал «заметен больший интерес к велосипедному делу», и многие газеты начали довольно часто помещать различные заметки, в которых, помимо прочего, ведётся рассуждение о пользе и вреде велосипедов. Полностью ознакомиться с журналом «Самокат» от 3 сентября 1894 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки. Уточняется, что польза езды на велосипеде доказана уже достаточно давно, если она не выходит за рамки разумных физических упражнений. Кроме того, она помогает воспитать в юношах благородные качества. Тем не менее, в заметке указано на одно из московских изданий, которое утверждает обратное в своей статье.