О чём писали в журнале «Самокат» 1902 года

Мы продолжаем изучать историю первой в России еженедельной газеты, которая посвящена автомобилям, велосипедам и другим «усовершенствованным способам передвижения». Называлось издание «Самокат», но позднее его переименовали в «Автомобильное дело». Первый номер еженедельника вышел в 1894 году, последний — в 1916-ом, и за это время свет увидели 635 номеров. Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto.ru продолжает изучать новинки транспорта царской России. К слову, одним из преимуществ годовой подписки на журнал являлось бесплатное получение водительских прав, которые позволяли без проблем передвигаться по Санкт-Петербургу на велосипедах (да, в то время любителям педального транспорта необходимо было получать документы) и автомобилях. Более того: при желании подписчики могли даже заказать доставку удостоверения на дом. В качестве альтернативного бонуса покупатели могли получить книги общей стоимостью 1,5 рубля. Сама подписка стоила 4 рубля, а оформить её можно было в любом месяце. В первом номере 1902 года редакторы, братья Орловские, рассказывают об одном из крупнейших мероприятий — первой международной выставке спорта, которая должна проходить в мае и июне того же года. С полным правом мы можем воскликнуть: наконец-то! Сколько лет все ожидают выставку, как нечто необходимое для поднятия в среде публики более правильных понятий о значении спорта и значении новых способов передвижения, каковы: самокаты, автомобили. При этом уточняется, что это не первое подобное мероприятие в стране: на любой выставке даже в провинциальных городах производители и продавцы велосипедов стали постоянными гостями. Однако ранее в России не проводились моторшоу подобных масштабов: до того времени никто не привозил в нашу страну новинки автопрома. Помимо этого, авторы пишут о неоспоримой пользе новейших видов транспорта и других достижений науки и техники в военном деле. «Пример Трансвааля и Оранжевой республики (сегодня ЮАР) как нельзя лучше показывает, в какие передряги можно попасть, входя в общение с так называемыми цивилизованными государствами», — говорится в газете. В частности, в ходе вооружённых столкновений сказывалось техническое преимущество британцев, у которых было больше велосипедов. К тому же у граждан ЮАР вовсе не было автомобилей, воздушных шаров, телеграфа. В итоге коренное население Южно-Африканской республики вынуждено было капитулировать. Стоит отметить, что в то время во многих европейских странах на смену верховым лошадям начали приходить велосипеды, а в отдельных государствах были сформированы целые роты военных на педальном транспорте. При этом нередко использовались не стандартные, а складные модели. В России военно-самокатное дело шагает не слишком крупными шагами, но всё-таки шагает. В разделе технических новинок газета рассказывает о таком важном изобретении, как противооткатный упор. Кстати, далеко не все автомобили и экипажи того времени были оснащены этой полезной опцией, и для многих водителей и извозчиков знакомство с нею стало настоящим открытием. Полностью ознакомиться с газетой вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки. Самым простым способом, которым пользовалось большинство, являлся так называемый костыль — то есть палка, которая ставилась под днище под углом к земле. Пользовались ею при остановке на спуске или уклоне. Однако в начале XX века появились более удобные механизмы: например, так называемая «Собачка S». Такой упор представлял собой диск с зубчиками и небольшой планкой, фиксирующей его при остановке.