1922 и 2022 годы в Орле: обзор событий через призму столетия
События минувшего 2022 года были разными: радостными и грустными, скандальными и не очень. Редакция ОрелТаймс задалась вопросом, есть ли сходство между событиями 2022 года и далёкого 1922-го? В течение всех новогодних праздничных дней мы будем рассказывать о том, что схожего мы нашли в истории Орла, разделённой столетием. И первый наш рассказ – об электротранспорте.
Напомним: орловский трамвай входит в четвёрку старейших электрических трамвайных систем России. Как же изменилась ситуация с транспортом за последние 100 лет?
Трамвайное движение в 1922 году
Конец XIX века в Российской Империи был ознаменован появлением нового вида транспорта – трамвая на конной тяге. Орёл стал одним из первых городов в Российской Империи, где появилось новшество. Проект электрического трамвая был заказан бельгийским предпринимателем Ф.Ф. Гильоном и фирмой «Compagnie mutuelle de tramways», который выиграл право на запуск не только трамвая, но и электроосвещения в городе. 3 ноября 1898 года (по старому стилю) первый орловский трамвай стал на рельсы. Это исторически важное событие для города было зафиксировано «Московскими ведомостями» (1898 год, 7 ноября):
«Со словами «с Богом» — вагон тронулся. Все вагоны были украшены разноцветными флагами … около станции собралась большая толпа народа, привлечённая любопытным зрелищем … Везде по пути следования чувствовалось какое-то особенное, совершенно необъяснимое оживление… Всё было захвачено одним интересом, все мысли невольно направлялись к одному центру — к тому, что с нынешнего дня поступает в общее пользование публики, что, как-никак, дало толчок городу Орлу на пути его развития…».
После Октябрьской революции и Гражданской войны в 1919 году трамвайное движение приостановилось, так как власть в городе переходила из рук в руки. Трамваи вновь запустили только 1 мая 1922 года. Тогда было выпущено 10 вагонов, из них 7 – по линии вокзал — губбольница № 1 и три вагона по линии Новосильская — Кромская. Рельсовый путь имел протяжённость 11,2 км. Трамвайный парк состоял из 22 моторных вагонов на 20 мест для сидения и 6 мест для стояния, а также 14 открытых вагонов на 20 мест.
Кризис орловского транспорта в 2022 году
Спустя 100 лет ситуация с электротранспортом оказалась не менее проблемной. Ушедший 2022 год запомнился чередой громких скандалов на орловском трамвайно-троллейбусном предприятии. 6 октября в Госдуме прошли парламентские слушания, посвящённые дальнейшему развитию городского электротранспорта. На встрече присутствовали мэр Орла Парахин и сотрудница МУП «ТТП» — водитель троллейбуса Оксана Евдокимова. Орловчанка поделилась с депутатами проблемами предприятия и города в части развития электротранспорта. После этого МУПу закупили транспорт, но не троллейбусы и трамваи, а ЛиАЗы.
Общие бюджетные затраты предприятию в 2022 году превысили 308 млн рублей, при этом ежемесячные убытки предприятия составляют 22 млн рублей. Для сравнения: суммарная поддержка в 2021 году обошлась бюджету в 250 млн рублей.
За минувший 2022 год вокруг скандального МУПа в отношении чиновников завели целый букет уголовных дел: присвоение или растрата, мошенничество, превышение должностных полномочий.
Обстановка в областном центре с электротранспортом по-прежнему нестабильная. В прошедшем году троллейбусы часто не выходили на линии. Весной на несколько недель было приостановлено движение троллейбусов от автовокзала из-за аварии на контактной сети. Они двигались от конечных пунктов до разворотного кольца на “Трилистнике”. В ноябре троллейбусы вновь встали в Заводском районе из-за обрыва контактной сети. На несколько дней в декабре было приостановлено движение троллейбусов до Выгонки.
Любимый многими орловцами трамвай тоже переживает не лучшие времена. Маршруты 1, 3 и 4 в Железнодорожном районе в связи с закрытием Красного моста на реконструкцию заменены автобусами с бесплатной пересадкой на трамвай при наличии билета. К тому же в течении года орловцы замечали на улицах города картину, как трамвайные пути закатывали в асфальт.
Горожане, как и сотрудники «ТТП», убеждены: троллейбусы и трамваи в Орле нужно спасать и начинать это следует с модернизации всех электрокабелей и сетей. Однако дело это дорогостоящее. По оценке специалистов – 3 млрд рублей. Похоже, власть даже не пытается их найти.