Как проводятся учения ВДВ
Пятое августа для Юго-Западной России — особая дата. В 1943 году в этот день были освобождены от немцев Орел и Белгород, а в Москве впервые прогремел победный салют. За три недели до того, когда исход Курской битвы был еще не ясен, недалеко от Белгорода, на Прохоровском поле, состоялось кровопролитное встречное танковое сражение. В ознаменование 70-летия этих драматических событий 5 августа 2013 года в районе Прохоровки прошли показательные учения ВДВ России, в рамках которых впервые за долгое время проводилась масштабная выброска на парашютах боевой техники десанта. Такое пропустить было грешно, и сотрудники редакции «ПМ» отправились к местам славных сражений.
Зачистка неба
Как можно понять по сделанным снимкам, погода случилась непраздничная. Низко стоявшие облака вскоре засочились дождем, и жирный белгородский чернозем стал стремительно раскисать, становясь непроходимым для обычного транспорта. Хорошо, что у нас транспорт был не совсем обычный — для поездки мы взяли на тест внедорожник VW Touareg, который не только резво нас домчал из Москвы до сахарной столицы России, но и вел себя весьма уверенно на мокрых черноземных грунтовках.
-
Фазы приземления боевой техники, десантирующейся с помощью парашютно-реактивной системы. Недалеко от земли твердотопливные реактивные двигатели резко затормаживают спуск.
Хмурое небо заставило загрустить фотографов и операторов, но придало зрелищу некий драматизм: все участники учебной десантной операции появлялись над Прохоровским полем не из «расплескавшейся синевы», а из клубящегося мокрого неба. Как сообщили нам официальные представители ВДВ России, «в основу сценария учений были заложены возможные тактические эпизоды боевых действий подразделений ВДВ в тылу противника». Однако первыми над полем появились вовсе не парашютисты, а пара истребителей Су-27. Впрочем, ничего удивительного в этом не было: с учетом той огромной роли, которую играют сегодня ударные средства воздушного базирования, начинать десантную операцию, не «зачистив» небо, было бы безумием. Кроме того, на протяжении всего пути, что предстояло проделать в воздухе самолетам ВТА (Ил-76) над территорией условного противника, без сопровождения истребительной авиации также было бы не обойтись.
Выполнив учебную задачу, истребители уступили небо паре штурмовиков Су-24, которым предстояло подавить ближайшие к месту десантирования силы и пункты управления противника. «Сушки» работали по земле с высоты 600−3000 м, а места нанесения предполагаемых ударов обозначались клубами черного дыма.
Теперь, когда небо и земля свободны от угроз, можно начинать десантирование. Но постепенно. Первыми с двух самолетов Ил-76 (высота 1500 м) десантируются разведывательные подразделения, которые должны оценить обстановку на месте высадки, собрать данные о положении и характере действий противника. Лишь после выполнения разведчиками этого задания возможно начало основной фазы операции.
Уже на этапе десантирования разведгруппы можно было посмотреть в деле новейшую российскую парашютную систему специального назначения «Арбалет-2» (принята на вооружение лишь в прошлом году). Она оснащена 9-секционным куполом типа «крыло» и позволяет добиваться высокой точности приземления, в том числе и в неблагоприятных погодных условиях (что мы и наблюдали). Система дает возможность бойцу десантировать вместе с собой специальный контейнер, в котором можно разместить до 50 кг полезного груза.
Траки над головой
Итак, разведчики дали добро, и началась кульминационная фаза учений: десантирование основных сил (одной парашютно-десантной роты), а также боевой и вспомогательной техники. Наиболее зрелищным оказалось приземление бронемашин на однокупольной парашютно-реактивной системе — эффектные вспышки, создаваемые тормозными реактивными двигателями, приковали взгляды к горизонту. «Эх, жаль, что так далеко — поближе бы подойти», — сетовали фотографы. Но тут кто-то додумался посмотреть вверх, и... мгновение спустя у всех наблюдавших по спине наверняка пробежал холодок. С неба прямо на наши головы на многокупольной парашютной системе быстро спускалась боевая машина десанта. Преодолев первоначальный легкий испуг, снимающая братия принялась фотографировать десантирующуюся бронетехнику, которая оказалась даже ближе, чем можно было пожелать. Впрочем, как говорят, бомба, падающая прямо на голову, точно упадет где-то в стороне, и в итоге все машины приземлились на значительном удалении от собравшихся людей. Всего было доставлено в точку высадки 15 единиц техники, среди которых БМД-2, десантируемый бронетранспортер БТР-Д (его характерная особенность — отсутствие башни), а также машина химической разведки РХМ-2 и десантируемый топливозаправщик ТЗ-2Д.
Пока, согласно сценарию, десантники разыскивали свою технику и демонтировали применяемые при парашютировании конструкции, готовя машины к бою, нас, журналистов, свозили в кунге к одной из десантировавшихся БМД-2. На броне сидел боец в танковом шлеме и большим ключом отвинчивал какую-то гайку. Десантнику было разрешено на небольшое время отвлечься от работы для интервью телевизионщикам. Говорил он что-то очень простое и обыденное, и это лишь усилило ощущение нереальности происходящего: надо же — и вот эта многотонная громадина, и вот этот простой спокойный парень с гаечным ключом только что буквально упали с неба!..
Многоцелевой истребитель Су-35 принято относить к поколению 4++. По своим возможностям он вплотную приблизился к самолетам пятого поколения. Он обладает сверхманевренностью на малых и околонулевых скоростях. Машина способна изменять положение корпуса относительно набегающего потока, сохранять устойчивость на закритических углах атаки и развивать невиданные ранее угловые скорости.
Высший пилотаж на Су-35 произвел фурор на авиашоу в Ле-Бурже и в Жуковском. Специалисты «ОКБ Сухого» продемонстрировали нам элементы кабины многоцелевого самолета последнего поколения на примере новейшего процедурного тренажера, разработанного для обучения пилотов Су-35.
Вкалывают роботы Для выполнения задач, возложенных на Су-35, раньше требовалось два пилота (яркий пример — Су-30). Отсутствие второго пилота — это экономия от 1 до 1,5 т массы и, соответственно, увеличенная скорость, потолок и дальность полета, дополнительные две тонны топлива или вооружения, которые можно взять на борт.
Автоматизация процесса управления самолетом и вооружением, позволившая радикально облегчить жизнь пилоту, зиждется на двух столпах. Первый — это комплексная цифровая система управления, предусматривающая автомат тяги, автопилот, автоматический полет по путевым точкам. Даже в ручном режиме система делает полет более стабильным. У самолета отсутствуют привычные большинству пилотов триммеры (органы управления, снимающие нагрузку с ручки управления самолетом), — необходимую компенсацию усилий берет на себя компьютер. Управление вектором тяги двигателей также включено в систему.
Вторая составляющая автоматизации — информационные системы и системы управления, построенные в соответствии с принципом HOTAS. Аббревиатура расшифровывается как Hands on Throttle and Stick, «руки на рычагах управления двигателем и ручке управления самолетом». Концепция HOTAS подразумевает, что пилот может пользоваться практически всеми функциями авионики и вооружения, не снимая рук с основных органов управления самолетом.
От создателей Су-35
«ОКБ Сухого» предлагает для обучения летчиков комплексный и процедурный тренажеры, учебный и компьютерный классы. Комплексный имеет сферическую визуализацию с углами обзора 270 градусов по горизонтали и 110 по вертикали (ровно то же самое видит пилот настоящего истребителя). Он может использоваться для отработки всех режимов воздушного боя и группового пилотажа. Процедурный тренажер имеет цилиндрическую панорамную визуализацию и предназначен для отработки отдельных элементов пилотажа, управления вооружением, действий в нештатных ситуациях. Оба тренажера отличаются реалистичной имитацией кабины Су-35.
«Процедурный и комплексный тренажеры выполнены на неподвижной основе, — говорит начальник отдела технического обеспечения "ОКБ Сухого" Андрей Кулагин. — С одной стороны, это усложняет эксплуатацию аппарата, но и это не главное. Режимы сверхманевренности на Су-35 сопряжены с таким разнообразием перегрузок по величине и направлению, что скромная имитация их на системе подвижности лишь приведет к созданию ложных навыков у пилота».
Тренажер использует карты военно-топографического управления Министерства обороны.
Визуализация создается по картам и матрице высот, а для отдельных участков местности (аэродромы, города), которые должны быть особенно узнаваемы, художники создают специальные модели и текстуры. В случае необходимости на тренажере можно «облетать» боевую миссию на реальной местности в заданных погодных условиях. Несколько тренажеров, а также рабочие места инструкторов могут быть объединены в сеть для групповой тренировки.
Не только максимально реалистичный макет кабины, но и программное обеспечение тренажера было разработано «ОКБ Сухого». 3D-визуализация была заказана у отечественных разработчиков, а в создании математической модели принимали участие разработчики самого Су-35. Это единственный способ создать реалистичную компьютерную модель для новейшего самолета, который пока что даже мало кто видел.