Речные круизы в России скоро могут стать совсем другими
Крупнейшие круизные компании обсудили перспективу строительства совершенно нового теплохода для круизов по рекам России. Первый заказ на такое судно уже появился у ОСК. Ведущие круизные туроператоры намерены присмотреться к новинке.
На фоне активного роста интереса к путешествиям по воде круизный рынок может столкнуться с дефицитом флота. Чтобы этого не произошло, нужны новые теплоходы. Строить их по индивидуальному проекту – дорого. Поэтому российским круизным компаниям предложили другое решение – консолидированный заказ на серийное производство современного лайнера.
Пассажиры стали более требовательными к комфорту в речных круизах
По данным, озвученным в рамках деловой программы выставки «Нева» в Санкт-Петербурге, загрузка круизного флота летом 2025 года приблизилась к 90%. Количество теплоходов, работающих для российских туристов, увеличилось с 2019 года более чем в полтора раза: с 72 до 110. Но это расширение пока происходит только за счет уже существующих теплоходов, которые работали прежде для иностранных групп.
Средний возраст российского круизного флота, по данным «Мостурфлота», сейчас составляет более 50 лет. За последние 30 лет из эксплуатации выведено более половины теплоходов, а построены или хотя бы подвергнуты глубокой модернизации – всего шесть.
Круизные компании инвестируют в поддержание технического состояния и увеличение комфортабельности имеющихся судов значительные средства. Судя по росту количества запросов на размещение в каютах премиального класса почти в четыре раза за шесть лет, удобные и комфортные теплоходы крайне востребованы у туристов.
Представители круизных компаний говорят, что сейчас на российских реках не осталось почти ни одного судна с теми пассажирскими помещениями или с тем расположением кают, которые изначально предусматривались их проектами. Все компании пытаются расширять пространство на теплоходах, достраивать балконы, менять интерьеры.
Но ресурс имеющихся теплоходов не безграничен. В условиях, когда у путешественников есть возможность выбирать из самых разнообразных вариантов отдыха, круизный флот должен соответствовать своему времени и ожиданиям гостей с точки зрения удобства и комфорта. А это дорого.
Рынку предложили концепт теплохода для серийного производства
Аналитики круизных компаний подсчитали: если по текущим рыночным ценам строить теплоходы по индивидуальному проекту, первые 28 лет своей работы эти суда будут работать «в минус». А само строительство растянется на десятилетия.
Поэтому рынку было предложено принципиально иное решение – теплоход «Сириус» класса «Волго-Дон Макс» повышенной пассажировместимости, на который компаниям предлагается сделать консолидированный заказ, чтобы производство стало серийным.
Автор идеи – круизная компания «Созвездие» – со своей стороны уже подписала с ОСК соглашение о намерениях на строительство и поставку шести таких судов.
Читайте также:
В зарубежные морские круизы отправится миллион россиян
Семь раз до Луны за лето: как российский круизный рынок побил рекорды, но уперся в потолок
По мнению руководства компании, объединение крупнейших игроков рынка и заказ на серию теплоходов помогли бы значительно – до 20% – удешевить строительство. В том числе за счет обеспечения гарантированной загрузки верфям. Тогда начинание стало бы выгодным для всех, включая туристов, которым не пришлось бы переплачивать за путевки из-за необходимости компаний окупать свои инвестиции.
«Это судно могло бы стать серийным и массовым. Мне кажется, это в наших общих интересах, чтобы на рынке произошел сдвиг, и мы начали активное строительство», – сказал президент судоходной компании «Созвездие» Александр Сахаров.
Круизные компании только присматриваются к концепту нового теплохода
Другие круизные туроператоры пообещали рассмотреть идею более пристально.
«Наверное, мы одинаково понимаем, какое судно должно быть коммерчески эффективным. Конечно, у всех свое видение рынка и географии маршрутов. Но какие-то компромиссные решение возможны», – сказал «Вестнику АТОР» генеральный директор компании «ВодоходЪ» Ришат Багаутдинов.
Он отметил, что сейчас компания сконцентрирована на строительстве судов проекта «Карелия» под свои нужды, но идея с «Сириусом» правильная, хотя и нуждается в дальнейшей проработке.
«Сама по себе идея серийного строительства – правильная. Это единственная возможность снизить себестоимость. Если мы сумеем сесть за один стол и сделать некий устраивающий все стороны симбиоз подходов, она будет практически реализуемой», – добавил он.
Пока процесс в самом начале – участники рынка тоже только ознакомились с концептом «Сириуса» и аккуратно к нему присматриваются.
«Это только начало пути. Конкретное предложение прозвучало сейчас, но идея создания единого проекта уже обсуждалась. Наша компания, естественно, тоже за строительство нового флота. И мы готовы строить теплоходы. Вопрос только в финансовой результативности. Вероятно, нам удастся обсудить проект и прийти к какому-то решению», – сказала нашему изданию заместитель генерального директора по туризму компании «Мостурфлот» Светлана Гончарова.
Она напомнила, что теплоходы, которые сейчас работают на российских реках, в свое время строились именно в рамках серийного производства.
«Есть надежда, что и господдержка будет усиливаться. Желание компаний строить больше новых круизных судов может стимулировать государство помогать отрасли», – считает эксперт.
Что представляет собой проект нового теплохода «Сириус»
Новые теплоходы «Сириус» планируется задействовать на Волго-Балтийском и Волго-Донском каналах, Онежском и Ладожском озерах, а также в акваториях Балтийского, Азовского и Черного морей.
Как отметил г-н Сахаров, главным преимуществом новинки является удачное сочетание пассажировместимости, количества открытых палуб и общественных зон.
Судно будет ориентировано на семейных путешественников и рассчитано на 281 пассажира, которых разместят в 126 каютах разной вместимости – от одноместных до четырехместных, включая два специально оборудованных номера для маломобильных путешественников и четыре люкса. Подавляющее большинство кают (85%) планируется оборудовать персональными балконами.
Уникальной чертой архитектуры судна станет расположение рулевой рубки под пассажирскими помещениями. Это инженерное решение позволит организовать в носовой части над рубкой люксы с панорамными окнами, а над ними — открытую прогулочную палубу с баром, доступную для всех гостей.
На борту для пассажиров должна быть разнообразная инфраструктура для отдыха: детский клуб и комната для подростков, SPA-комплекс с сауной, хаммамом, массажными кабинетами и зоной релакса, а также тренажерный зал.
В кормовой части судна предполагается расположить зона солярия с открытым бассейном.
Питание планируется организовать в просторном ресторане и баре с панорамным остеклением и собственной верандой. Для развлечений и мероприятий предназначена лаунж-зона, также с панорамным видом, где есть сцена и бар.
Для экипажа тоже создадут комфортные условия и возможности для отдыха, что частично поможет решить проблему кадрового дефицита за счет привлечения нового персонала.
Екатерина Тропова
Фото на обложке: ОСК