Транспортный запрос: Президент Союза транспортников Кубани о перспективах развития коммерческого транспорта

Жарко, еще жарче

— Иван Борисович, проблема, которую мы поднимаем на страницах газеты, очень волнует наших читателей. Правда ли, что есть автобусы, в которых просто технически нет возможности установить кондиционеры? 

— Всего в Краснодаре насчитывается 23 коммерческих перевозчика. На многих маршрутах работают  автобусы, которые изначально шли без кондиционера от завода-изготовителя, — они не предусматривают топ-оборудования. С другой стороны, кондиционер можно поставить везде. Но давайте порассуждаем: каждый из них мощностью от 2 до 35 киловатт. Кондиционеры, как известно,  расходуют электричество. Следовательно, для этого необходим более мощный генератор.

— Тогда в чем же дело? 

— Давайте возьмем автобусы марки «ПАЗ» с российским двигателем. Технически в автобусы этой марки реально поставить кондиционеры, но толку от  них не будет, потому что мощность двигателя не рассчитана на дополнительный забор мощности, требуемый для работы кондиционера. Туда можно установить только маленький кондиционер, но его мощности не хватит на салон автобуса.

— То есть вся проблема в старой технике? 

— И в этом тоже. При этом необходимо учитывать, что в последние годы мы работаем в непростых условиях. Только оправились от пандемии, которая негативно повлияла на рентабельность бизнеса, как столкнулись с резким скачком цен на автозапчасти в марте нынешнего года. 

Но существенно возросла стоимость не только автозапчастей, но и самой техники. Судите сами: если до недавних пор трамвай можно было приобрести за 32 млн руб., то сейчас цена вопроса — свыше 70 млн руб. Примерно такая же ситуация с автобусами разной вместимости. 

Но, невзирая на все сложности, с которыми мы встречаемся сейчас, у нас в приоритете — плановая замена автобусов. Новую технику мы планируем закупать с кондиционерами. И такая работа ведется как на муниципальном, так и на коммерческом транспорте. Так, за последнее время коммерческие перевозчики совместно с МУП КТТУ обновили около 50 автобусов в городе. 

— Мягко говоря, раздражает, когда кондиционер в автобусе есть, но водитель говорит, что он сломан. Как будто лето с 30-градусной жарой приходит неожиданно! Почему так происходит?

— Тут тоже имеются свои проблемы, и мы не только о них знаем, но и стараемся решить. Кондиционеры в лучшем случае работают 3-4 месяца в году. Весной их нужно проверить, при необходимости — отремонтировать. А в специализированных организациях образовываются очереди, причем огромные. Что, разумеется, тормозит процесс. 

Дорога должна «поумнеть»

— Ни для кого не секрет, что город делает ставку на трамвай — самый быстрый вид общественного транспорта. Впервые за многие годы построена  трамвайная ветка по улице Московской, выделяются значительные средства на обновление техники. А вам за коммерческий транспорт не обидно?

— Что касается Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления, то МУП является членом нашей саморегулируемой организации, и мы только рады происходящим позитивным изменениям. 

Но надо понимать, что коммерческим перевозчикам средства не выделяются — никаких программ по их софинансированию или поддержке нет. 

К примеру, действует федеральный проект «Чистый воздух», по которому в том числе обновляют общественный транспорт. Но мы не попадаем под условия программы —  потому что Краснодар не входит в топ городов России с наибольшим процентом загрязнения атмосферного воздуха.

— А почему вы не участвуете в нацпроекте «Безопасные качественные дороги»? В интернете много информации о том, как новый транспорт поступает в Новосибирскую, Тульскую, Омскую, Волгоградскую, Челябинскую и другие области. 

 — Это так. Что еще важно: подвижной состав приобретается  с существенной скидкой и использованием механизма льготного лизинга. 

Но опять же, мы не можем принять участие в нацпроекте, потому что не отвечаем определенным требованиями и критериям. Например, в городе должно быть определенное количество газовых заправок, потому что весь транспорт, поступающий в регионы по нацпроекту, — экологичный. Второе требование — это регулируемый или нерегулируемый тариф. Сегодня частные компании-перевозчики работают по нерегулируемому тарифу, что идет вразрез с условиями нацпроекта. 

— А почему тогда частные компании-перевозчики работают по нерегулируемому тарифу?

— Краснодар очень активно развивается: ремонтируют дороги, мосты, строят  школы, детсады и другие соцобъекты. И в приоритете у администрации города именно эти направления. Но городской бюджет ограничен, и средств на заключение муниципальных контрактов на перевозку пассажиров, которые обязательны при регулируемом тарифе, в бюджете не предусмотрено. Именно поэтому мы и работаем по нерегулируемому тарифу. 

— Что, на ваш взгляд, необходимо предпринять, чтобы пассажиры сделали ставку на автобусы?

— Сколько бы ни закупали новых комфортабельных трамваев и автобусов, ни прокладывали в городе новые рельсы, проблема пробок остается актуальной. Даже для самого быстрого трамвая. Автомобили все равно едут по рельсам. Некоторые умудряются пробивать ограждения вдоль дороги и вылетать на трамвайные пути. Нередко такие истории заканчиваются авариями, надолго парализуя движение. Повысить скорость движения общественного транспорта можно, только в комплексе решая дорожные проблемы. Это и  новая техника, и кондиционеры, и ремонт дорог, и спецполосы для общественного транспорта.  При грамотном планировании у Краснодара должна появиться устойчивая транспортная система, он не должен отличаться от современных городов-миллионников. И нужно готовиться уже сегодня, к этому мы идем шаг за шагом.

Все самое интересное о работе общественного транспорта: новости, анонсы, события — можно узнать в телеграм-каналах:

— Союз транспортников Кубани;
— Голос маршрута;
— на официальном сайте Союза транспортников Кубани.

Справка «Краснодарских известий» 

Ассоциация РОР СРО «Союз транспортников Кубани» регулярно выступает с законодательными инициативами, ведет работу в экспертных комитетах Законодательного Собрания Краснодарского края. 

Помимо экспертной деятельности, в краевом парламенте союз ведет регулярную работу:

• в Совете по развитию предпринимательства при главе администрации края;
• в общественных советах при краевом министерстве транспорта и дорожного хозяйства;
• при департаменте инвестиций и развития малого и среднего предпринимательства и др.

Текст подготовила Зара Хушт